SWM 600双运动版：完整测试

你知道这辆自行车。 您可能无法识别它。 SWM是一家新的意大利公司，建立在Husqvarna AG的废墟上。 要了解自行车及其原因，您必须了解您的赫斯基历史。 在该品牌成为KTM的继子之前，Husqvarna拥有很长的养父母历史，包括Electrolux，Cagiva和BMW。 当KTM在2013年接管公司时，制造厂从意大利（自80年代末以来的地方）转移到了奥地利，仅留下了一家相当现代的宝马工厂。 SWM的名称是一家早已停产的意大利越野/试验自行车制造商，而新公司获得了使用权和相关工具，以制造在2013年之前具有Husqvarna名称的摩托车。大多数员工返回非自愿裁员后工作，照常营业。

Superdual X基于2011 Husqvarna TE630。 反过来，那辆自行车是越野摩托车历史上运行时间最长的平台之一的发展。 它可以追溯到1984年的Husqvarna的第一个四冲程。那辆自行车最初是风冷的双减震器，但很快就变成了1986年的液冷单减震器。 这是改变游戏规则的自行车，证明了四冲程可以与二冲程竞争。 以今天的想法看来，这似乎很奇怪，但是在80年代，这是一场革命的开始。 如果您知道在哪里看，就会看到许多相同的设计元素仍在使用中。

冒险活动
Superdual X设计为轻型冒险自行车，而不是像Husqvarna TE630这样的超大型双运动自行车。 电机的硬部件与2011年基本相同。那时，该电机已成为600 cc，双顶置凸轮六速，带电启动功能和现代的油底壳油循环系统。 SWM为它提供了一个新的Mikuni燃油喷射系统，然后在底盘上工作以提供更好的冒险资格。 车架本身仍然是Husqvarna在80年代使用的中央骨干配置，但Superdual配备了更大的油箱（4.8加仑），Sachs后减震器，防抱死制动系统，挡风玻璃，行李架，中央支架，行车灯和防撞杆。 新自行车的型号显然是去年停产的川崎KLR650。 自那以后，在美国市场上留下了巨大的空白，从那时起，预算冒险者一直在哀悼。 

当然，KLR成功的关键在于价格。 在最后一年  建议零售价为6699美元。 川崎很早就将KLR的工具和制造移植到东南亚以保持价格下跌，但它仍然是一个化油大户，而且时间用完了。 SWM无法与KLR的价格匹敌。 没有现代的燃油喷射自行车，尤其是欧洲国家的自行车。 但是，Superdual仍是$ 8995的便宜货，有趣的是，尽管进行了所有升级，但它的价格仅比2011 TE630低。

要考虑的另一个因素是SWM使用的组件的质量。 它具有液压离合器，超大铝制车把，Brembo制动器和Metzeler轮胎。 叉子是由一家名为Fastace的公司制造的，但是质量似乎出奇地好。 当您发现SWM通过美国政府繁琐的审批程序使自行车通过而没有诉诸油门踏板或豌豆射手挡板的事实时，价格绝对是惊人的。

一类自己的
在美国市场上没有什么比Superdual更好的了。 它比本田XR650L和铃木DR650强大得多。 它在完全加速的情况下与精简后的KTM 690 Enduro和Husqvarna 701 Enduro略有不同。 在马力方面，它可以与街头双胞胎媲美，例如铃木V-Strom 650和川崎Versys。 

毫无疑问，SWM是具有强大的越野车传统的大型单人。 从底部开始就具有瞬间隆隆的扭矩。 这不是一辆无缝顺畅的街头自行车； 它颤抖着。 你不能说它振动。 更像是一个脉冲。 随着转速开始攀升，低端功率会稍微平缓，然后有第二个大功率爆发力，直到达到约56马力的峰值时，都令人印象深刻。 有趣的是，您走得越快，电机就越平稳。 在高速公路上行驶时，所有的震动都会消失，您可以在平稳，舒适的行驶过程中获得良好的防风性能。 即使在较高的速度下，自行车也具有不错的滚动加速，因此您可以转动油门并立即绕过汽车和公共汽车。

SWM确实充满了污垢。 我们最喜欢的事实是，它的操作方式更像是双运动自行车，而不是冒险自行车。 实际上，您可以轮流坐下并放开脚。 这是非洲双胞胎甚至备受赞誉的KTM 790 Adventure等大型自行车的终极禁忌。 这些自行车被设计成可以站立骑行。 如果您坐着，那么您的体重就太远了，无法有效转向。 SWM的座椅更靠前，因此乘坐越野车感觉非常自然。 但是，以更高的速度站立仍然是路要走。 感觉自然，自行车反应良好。
与任何双运动或冒险自行车一样，避震装置的安装非常中间，但是Fastace前叉和Sachs减震器的平衡性很好，非常适合自行车的预期用途。 当您处于崎off的越野条件下时，SWM会很软，并且前端将在非常艰难的制动下俯冲，但是，如果您以如此快的速度骑自行车，则可能超出了设计限制。 任何 冒险自行车。 SWM比其他为相同目的设计的自行车轻100磅，这使您充满信心，坦率地说，在崎in不平的地方远离大型自行车很容易。

SWM说，防抱死制动系统是为越野骑行而设计的，尽管它是大多数系统中的典型功能，但对激进骑行并不是特别有效。 颤抖很烦人，妨碍您使用后制动器进行转向。 在泥土中骑行之前，我们通常通过将自行车放在中央支架上并使后轮短暂旋转来禁用ABS。 仪表板上的指示灯会告诉您系统已关闭，但休息片刻，防抱死装置会自动重置。

旅行同伴
我们喜欢设计这辆自行车的人是真正的骑手的事实。 从它们包含的部分和布局方式可以明显看出。 Superdual X既有中央支架，也有侧支架。 你们都需要，所以谢谢。 行李架足够大，可以使用，但不会太累人，以至于当自行车突然鸣叫时，它会撞到您的屁股上。 而且座椅非常好-可能比宝马或KTM骑过的冒险自行车还要好。 SWM还提供许多配件，包括Givi铝制鞍袋。
投诉清单很短。 在狭窄的低速地形中，它有时会失速。 轮胎有点偏偏街头，不适合我们的口味，站立时油箱的形状会干扰膝盖。 当您考虑Superdual提供的价值时，这些在总体上都是次要的。 SWM在美国不是知名品牌，他们知道。 这就是价格低廉的原因。 Superdual X以亚洲仿制车的价格提供了欧洲主流摩托车的质量和工程设计。 这是一种罕见的组合，它可能不会永远持续下去。