MAX ANSTIE 火力本田 CRF250R

越野车杂志在 Supercross Paddock 会见了机械师 Brice Phillips，了解 Max Anstie 的 FIREPOWER Honda CRF250R。 这是马克斯能够在东卢瑟福赢得胜利的自行车。 “卫星或 B”团队远非普通。 像这样的团队并不害怕在自行车上扔花样的部件，并在 Supercross 与工厂 oem 竞争。 Martin Davalos 和团队的其他成员决心展示他们的能力，并且他们的 CRF250R 与 HRC 自行车一样具有竞争力。 就在几周前，它在一场全力以赴的泥泞比赛中显然取得了成功。 下面我们就来重点介绍一下FIREPOWER HONDA所具备的对细节的用心和一次性零件！

前端

从自行车的前部开始，您会在 Firepower HONDA 上找到 ODI 半华夫格把手。

Anstie 自行车上一个非常酷的部件是来自 Brembo 的液压离合器。 在这张照片中，您还可以看到切断开关已向上旋转。 这是为了防止 Max 用胸部撞击它。 许多顶级骑手将身体俯在自行车上，不经意间碰到了车把上的按钮。 团队会加倍努力，尽量避免这个问题。

在车把的左侧，您会看到 Anstie 正在运行他的 Polar 手表支架和手表。 他会记录自己的心率以及每次骑行的时长。 然而，他在比赛期间没有运行它，他的机械师会在那时将其移除。 麦克斯说，周六晚上的节目更能分散注意力。

为团队简化了关于线束的一切。 只有 FirePower Honda 才能做到的一件事是，这个 ECU 安装在车牌后面。 这是团队所做的一些特别的事情，原来的位置是在航空箱旁边。 这是为了让泥浆/水始终远离 ecu。

我们只见过 FirePower Honda 做的另一种很酷的添加剂是将油门电缆拉在一起。 这是 Martin Davalos 的技巧，他已将其应用到团队自行车中。 这只是将两根电缆保持在一起，避免它们被任何东西卡住。

Max 的节气门管是钢坯，具有备用节气门外壳，经久耐用。

Factory Connection 正在处理 Max 的悬架部门。 当然它很僵硬，但 Max 确实想要一些舒适感。 它发现了这个级别的每个职业骑手都在寻找的支撑和舒适的最佳点。 除非你的名字叫詹姆斯斯图尔特，他只是喜欢它坚硬的水泥。

Max 和团队对在上图所示的 Xtrig 三重夹具中应用钛螺栓进行了测试。 Anstie 不喜欢钛金属，也不喜欢它在前端给他带来的感觉。 该团队决定坚持使用 oem insead。 布赖斯·菲利普 (Brice Phillip) 对硬件进行抛光处理，赋予其工厂般的感觉。 Anstie 的货叉高度基本设置为 1 毫米。 根据轨道的不同，它会略有不同，从 1 毫米到 2 毫米不等。

您不会看到扎带的一个区域是转向杆。 通常你会骑专业级别的自行车，但 Brice 向我们解释说，Max 骑起来非常僵硬，以至于自行车的这个区域一直在工作。 马克斯喜欢他的转向非常非常僵硬。 您还可以在这张照片中看到 ODI Champ Bend 车把。 这与迪恩·威尔逊 (Dean Wilson) 在他的 450 上跑的弯杠相同。马克斯注意到托马克 (Tomac) 跑的杠很窄，想试试。 这就是他最初被冠军弯吸引的原因。

Max 首选的打孔按钮设置为 185 毫米。 在泥泞中，他达到了 175 毫米，这通常是他在这种情况下的首选。

在这张照片中，您可以看到团队正在使用护叉带。 这些带子增加了前叉护罩的耐用性。 由于打孔装置在接合时会对防护装置施加很大的张力，因此当骑手在释放按钮时沿着轨道行驶时，它们很容易折断。 这些带子确保防护装置在发射按钮释放后不会折断。

Supercross 真的很难驾驭。 Brice 通过将辐条绑在一起来增加一些保险。 如果辐条断裂，它会在 Max 骑行时留在原地。 这不会让辐条旋转并可能卡在前制动系统中。 前轴是 oem。

近距离观察 Max Anstie 的 Dunlop 规格轮胎（出厂）和 Excel A60 轮辋。 该团队有几个选项可供测试，但 Max 坚持使用这种模式。

除了上面显示的工厂 Nissin 前制动钳外，前制动系统上的所有部件都是 OEM。 我们假设它装有比库存更大的活塞。 马克斯喜欢他的前刹车非常灵敏。 Max 更喜欢将操纵杆放在非常靠近车把的位置。 布赖斯从库存位置进入 5 毫米，以帮助 Max 更喜欢什么。

自行车上使用全覆盖碳纤维前盘护罩。 这保护了整个前制动系统。 在深深的车辙中骑行时，对于 Max 来说，它也像滑雪或滑行一样。 使用上图所示的碟盖，自行车可以很容易地滑过，而不是挂在卡钳或前叉凸耳上。

在散热器的右侧，您会发现一个温度标签，用于跟踪它们在白天的性能。 在左侧，该团队使用的是 1.8 瓶盖，顶部有销钉。 这个别针将盖子固定在适当的位置，以防骑手用腿撞到它。 车队最不希望看到的是在比赛过程中盖子被甩掉并失去所有的冷却液。 您还可以看到 Twin Air 散热器网罩。 这样可以保护散热器免受沙子堆积或摇晃散热片的影响。该团队还可以选择运行散热器风扇。 他们今年在代托纳超级越野赛上进行了比赛。

引擎

该发动机是在格鲁吉亚开罗的 FirePower Honda 内部完成的。 该团队拥有自己的测功机，并根据骑手的需求调整每辆自行车。 当 Max 第一次骑上 450 时，他一直要求更多的底端。 车队一直在慢慢改进自行车，并创造出 Max 有信心的包装。今年在东卢瑟福，他在泥泞中获胜时就证明了这一点。 Martin Davalos 为这个项目投入了自己的金钱和时间。

如果车把上的启动按钮失灵，Max 在较小的框架梁上有第二个按钮。 他可以使用这个按钮重新启动他的自行车，这对车队来说是一个很好的保险。Max 没有使用后退按钮的最佳习惯，所以车队在他的练习自行车上放了一个，所以他可以在使用按钮的同时模拟赛车条件。 您还可以仔细看看 Max 在他的 CRF2R 上使用的支撑散热器。

Maz Anstie 的 CRF250R 从前到后配备了 HGS 排气装置。 它与您可以为您的自行车订购的相同，无需进行任何特殊修改。

调节器整流器从其原始位置移动到带有碳支架的车架前端。 我们过去曾在本田 CRF250R 上看到过这种布置的变化。

AHHH 我们在 2023 年再次发现了一个安装在自行车上的电动水泵。Max 使用的是带有 HRC（本田原厂）支架的博世电动水泵。 电动水泵提高了冷却系统的效率，有助于为摩托车提供更多动力。

对团队来说特别的是这个方坯点火盖。 它是定制的，适合团队使用的 Brembo 液压离合器系统。

Works Chassis Labs 发动机机库被添加到自行车上以获得不同的弯曲特性。 Max 非常喜欢显示的这套装置，但如果他们愿意，团队可以选择让自行车感觉更硬。 在注意到 Hunter/Jett Lawrence 使用 OEM 支架后，Max 最近一直在进行库存测试。 Max 喜欢它在特定赛道条件下的表现，但我们在拍摄时没有看到自行车上的 oem 机库。 在亚特兰大，他们运行了 OEM 支架。

自行车使用了完整的 Hinson 离合器系统。

您可以看到变速杆尖端已填充环氧树脂，以始终防止泥土进入。

Brice 没有透露太多秘密，他告诉我们线束对团队来说非常特别。 事实上，这条线束只有 Max 的自行车才有！ 其他 FirePower 本田汽车都没有这种设置。 前面的连接器是内部制造的，线束是在 PEP Performance 制造的。 您可以从 Max 的名字和他们使用的摩托车型号上看出对细节的关注。

Twin Air 为团队提供预上油的 Supercross 规格过滤器。 更强大的过滤器可用于户外和 Daytona 类型的情况。

后端

在后面，您会发现带有 DLC 涂层轴的 Factory Connection 减震器。 该链接也是为 Max 定制的。

SKDA 为团队提供图形和座套。 自行车上使用了 GUTS 轻质幻影座椅泡沫。 Brice 在更改之前最多会进行 2-3 轮。 Max 喜欢他的座椅非常硬。 泡沫确实有一种宽阔的感觉，所以 Brice 实际上在将它放在自行车上之前剃掉了两侧。

猛禽钛合金脚钉被添加到自行车上。 该支架是 oem 的，只是为了外观而抛光。 这些是为 Max 定制的。 销钉倒置以便于接近并避免损坏开口销。

后制动踏板完全可用。 Max 喜欢非常中性的制动踏板和变速杆。 也许稍微向上一点，就能让他的脚和参与感恰到好处。 Max 非常喜欢他的后刹车。

骑手如何在自行车上使用防滑带总是很有趣。 Brice 最近实际上剪掉了侧板上的抓带。 Max 评论说他的靴子几乎太抓地了，所以 Brice 去掉了侧板上的一些抓带以解决这个问题。 您可以在框架上看到 Anker 胶带。 这几乎是一种粘性的抓地力质地，真正帮助骑手用他们的腿锁定在自行车上。 我们在 Supercross 围场中经常看到这盘磁带。

Max 是 250 名将从 110 跳到 120 尺寸的骑手之一。 这取决于轨道及其提供的条件。 车队必须小心，因为 120 会夺走自行车的动力。 该轮胎是 Dunlop 的 784A 规格轮胎。 他整个赛季都采用这种轮胎设计，除了代托纳使用了铲形轮胎。

CRF250R 使用 FirePower 链轮。 Max 坚持使用 13/49 齿轮组合。 使用带有备用滚轮和滑块的 DID 链​​条。 OEM 设备的使用量令人印象深刻。 显示出他们对从日本开箱即用的产品的信心。 轴距处于中性位置，与他们提出的后部 Factory Connection 减震设置相得益彰。 您可以再次看到带有 Excel A60 轮辋的 EZE 花鼓

辐条与前轮一样采用钢丝固定，以确保耐用性。 整个后制动器总成是 oem。