KOVE 250MX:全面审查

有怀疑者、愤世嫉俗者和仇恨者。但是,也有粉丝、追随者,甚至狂热分子。每个人似乎都对 Kove MX 250 有自己的看法,但真正骑过的人却很少。对于那些还没有听说过的人来说,中国现在正在制造越野摩托车。 Kove MX 250 是同类产品中的第一款,而且肯定不会是最后一款。它在该公司的 450 Rally 自行车之后不久就上岸了,两者之间标志着中国参与摩托车运动的新时代。

值得注意的是,为什么 Kove MX 250 与迄今为止从亚洲大陆进口的所有其他摩托车都不同。我们所见过的场地自行车和休闲自行车大部分都是基于世界其他地区的产品。我们不能称它们为复制品。 Kove 250 不是这样的。您当然可以看到与其他品牌的相似之处,但并不比任何现代越野摩托车更相似。 Kove 正在坚守自己的阵地和自己的身份。

Kove MX 250 是中国第一辆真正的越野摩托车。更多内容敬请关注。

一个新品牌
Kove 自 2017 年才作为摩托车品牌出现,尽管其制造中心的存在时间要长得多。 MX 250 发动机是 Kove 与中国宗申公司的合资企业。科夫的工程师重新设计了顶端、离合器和其他几个部件。这是一款 249cc 单缸发动机,配有双顶置凸轮轴电动启动器; 6速变速箱;和波什燃油喷射。只有一条线索表明该电机已被用于其他地方;有一个被堵塞的孔,曾经装有启动轴。几乎所有产品均产自中国,建议零售价为 5999 美元。从长远来看,其他 250 辆四冲程越野摩托车包括从 8099 美元的铃木 RM-Z250 到 10,299 美元的 Husqvarna FC250。

这个框架与日本的任何东西都不一样。它由钢制成,有一个中央支柱,就像 KTM 一样,但几何形状和结构有很大不同。然而,Kove 的中国制造悬架部件与本田 CRF250R 上的 Showa 部件非常相似。封闭式前叉是由一家名为裕安的公司生产的,看起来非常像昭和,这让我们怀疑裕安是否是昭和的供应商。我们知道许多主流日本企业都在中国采购零部件,但具体情况很难查清。维修技术人员表示,Yu An 阀组实际上可以与 Showa 阀组互换,并且实际的阀组与 2022 年本田的阀组一样。 Yu An 减震器看起来也像本田的减震器,但答题器位于另一侧。这个主题延续到了刹车上,刹车是由一家名为 Taisko 的中国公司制造的。它们与日清刹车非常相似。

我们竭尽全力在最恶劣的条件下打破 Kove MX 250。它不会死。

 

刚骑
Kove 的伟大之处在于它给人的感觉很正常。一切都很好——座椅、扶手和骑行位置都非常现代和舒适。这不是我们所期望的。通常来自亚洲大陆的自行车都以奇怪的方式放置。只要坐在上面,您就会发誓这是来自日本或欧洲的主流 250。它很容易点火,听起来就像任何其他 250cc 越野摩托车一样。

不过,在性能方面,Kove 实际上落后于当今大多数其他 250 赛车。犹他州的进口商也坦然承认这一点。它比大多数产品重约 5%(不含燃料时为 237 磅,而 Husky FC227 为 250 磅),马力降低约 17%(马力为 37.5 磅,Husky 为 44.4 磅)。大部分动力都很高,所以为了绕过赛道,你会尖叫它,就像任何其他 250 一样。它会跳跃所有相同的跳跃,爬上所有相同的山坡,感觉就像它应该的那样。但是,当你与另一辆自行车正面交锋时,Kove 就放弃了优势。为了弥补这一点,你往往会在某种程度上超越它;你转速更高,换档速度更快,并且滥用离合器。令人惊讶的是,自行车没有抱怨。它需要滥用甚至在其上蓬勃发展。我们在格伦海伦的第一个真正的测试日是在下了两天的雨之后,赛道变得泥泞不堪。这使得在不超速和过度离合的情况下绕过赛道变得更加困难。科夫还不错。其他自行车因散热器堵塞和发动机冒热气而靠边停车,而 Kove 则一圈接着一圈地转弯,就好像条件是最佳的一样。

Kove MX250 售价 5999 美元。

在操控方面,Kove 非常出色,甚至可能非常出色。一旦你得到了大致的悬架,它就会很好地平衡并且可以很好地转弯。在直道上,它与赛道上的任何东西一样稳定。诚然,这对于功率输出平平的越野摩托车来说很常见。马力和操控性始终是负相关的。

尽管如此,对于新制造商生产的第一年自行车,您会期望重大缺陷很快就会暴露出来。根本没有什么令人反感的。我们确实需要花一些时间来弄清楚悬架设置。我们的测试自行车是直接从维加斯 AIM 展会地板上取下的展示模型。它没有任何设置,也没有闯入。经过一些初步的测试后,悬架仍然感觉缓慢并且在各个方向上都过度阻尼。我们不知道答题器应该在哪里,所以我们转向本田 CRF250R 的设置。结果发现它仍然过度阻尼,所以我们继续下去,直到前面的压缩和回弹都达到了 15 次点击,后部低速压缩达到 12 次,回弹 10 次,高速达到 250 次。 。毫无疑问,这款自行车比普通 XNUMX 越野摩托车更硬,但这非常适合我们和我们的超大测试骑手。这里真正的要点是悬挂是令人惊讶的正常和主流。

Taisko 刹车看起来像 Nissins,但没有那么强大。好消息是您只需 200 多美元即可购买整个后制动系统。

 

骑行的地方
Kove MX 250 在美国确实有一席之地,但那个地方可能不在 Loretta Lynn 的起跑线上。您不能在今天的 7 级比赛中放弃 250 马力并期望赢得比赛。但是,我们猜测 90% 的越野摩托车圈数不是在正式比赛期间进行的。他们在练习、训练和比赛中。 Kove 非常适合这一点。它甚至可能在职业赛车手的车库中占有一席之地。想象一下一个训练计划,骑手在一周内在 Kove 上进行三场 30 分钟的摩托车比赛,然后在周末转向他的新赛车(无论那是什么)。继续把它磨损吧,因为零件的成本大约是其他任何东西的三分之一。 Kove可能还没有达到可以与赛道上更知名的品牌正面竞争的程度。那一天可能会到来,但坦率地说,我们并不着急。现在,我们宁愿拥有至少一辆售价低于 6000 美元的越野摩托车。

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