2021 HUSQVARNA越野摩托车

Husqvarna的2021越野摩托车已被揭示。 包括FC450,FC350和FC250四冲程以及TC250,TC125,TC85,TC65和TC50两冲程。 Husqvarna配件是2021年的新产品,将提供一个连接单元,使您可以将智能手机与四冲程同步,以进行映射更改。 此外,还有大量与暂停相关的更新。 赫斯基官方新闻如下。 有关KTM / Husky智能手机应用程序的更多信息,请单击 点击此处.

MY21的新功能:

  • 新技术附件Husqvarna Motorcycles应用程序和连接单元允许调整发动机映射,并在所有FC车型上提供悬架设置建议
  • 新型中气门减震系统为采用AER技术的WP XACT前叉提供了改进的减震和一致的悬挂性能
  • 新型短10 mm的前叉弹药筒和外管提供精致的刚度,提高了骑手的舒适度
  • WP XACT减震器具有新型低摩擦连杆密封件,可改善悬架响应并提供先进的阻尼特性
  • 两冲程型号上的新型滚筒致动节气门组件可提供更顺畅的节气门运动并提高耐用性
  • 新的座椅套质地可在所有条件下提供出色的舒适性和控制力
  • 醒目的新的黄色和深蓝色电子图形时尚地装饰了瑞典灵感的设计

FC 450

2021年Husqvarna FC450

发动机

SOHC气缸盖采用短型结构,其凸轮轴尽可能地靠近重心,因此非常紧凑,轻便,极大地改善了操作性和灵活性。 轻型阀门通过摇臂致动,并具有专门设计的定时功能,可提供精确的扭矩和节气门响应水平。

气缸盖

FC 450具有紧凑轻巧的SOHC气缸盖。 由于紧凑的设计,凸轮轴更靠近重心,显着改善了操控性。 此外,较短的气门正时可提供渐进的底端性能和响应能力。 凸轮轴具有最佳的凸轮表面,可驱动四个轻巧的钛气门。 进气门的直径为40毫米,排气门的直径为33毫米。 摇臂上的低摩擦DLC涂层和低摩擦链条导向装置可提供最佳的效率和可靠性。

气缸和活塞

轻巧的铝制气缸是工程上的杰作。 它具有一个95毫米的孔和一个仅重320克的CP桥式活塞。 压缩比为12.75:1,可获得令人印象深刻的峰值输出。

曲轴

曲轴产生的惯性经过精心计算,可以从功能强大的450cc工厂获得最佳牵引力和行驶性能。 曲轴经过专门定位,可以在理想的重心上控制旋转质量,最终获得轻巧灵活的操纵感。 一种普通的大型端轴承,由两个压入配合的轴承壳组成,可确保最大的可靠性和耐用性,同时还可以保证100小时的长时间维护间隔。

曲轴箱

曲轴箱设计为将轴布置和发动机内部部件容纳在可提供最佳操纵的位置。 此外,离合器轴的位置使离合器保持在油位以上,从而减少了摩擦并提高了效率。 高压压铸生产工艺可将总重量降至最低,从而在保持可靠性的同时减小壁厚。

变速器

Pankl Racing Systems生产的轻型5速变速箱可确保最高水平的耐用性和可靠性。 变速杆的设计可防止灰尘积聚,即使在最恶劣的条件下,也能使变速杆杆头保持在原始位置。 先进的档位传感器选择适合每个档位的特定发动机图。

DDS离合器

FC 450具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 它集成了减震系统,以提高牵引力和耐用性。 离合器篮是单件数控加工的钢制部件,可使用薄钢衬套,有助于发动机的紧凑设计。

FC 350

2021年Husqvarna FC350

发动机

350cc DOHC发动机的重量仅为27.2千克(59.9磅),最大功率输出为58马力。 该发动机经过专门设计,以性能,重量和质量集中为主要标准。 结果,所有轴的布置都经过定位,以使摆动的质量占据理想的重心,而所有零件的设计都使其具有最佳性能,同时又增加了最小重量。

气缸盖

FC 350具有先进的DOHC气缸盖布局,经过精心设计,可提供所有性能。 内部结构采用抛光的凸轮轴和涂有DLC涂层的指形从动件,从而将摩擦降至最小,并提供无与伦比的整体性能,使发动机可自由旋转至13,400 rpm。

气缸和活塞

缸径为88毫米,行程为57.5毫米的气缸具有14.0:1的压缩比和大直径但重量轻的锻造桥箱式活塞。 结果,低振荡质量提供了出色的功率,高转速和非常宽的功率范围。

曲轴

高品质曲轴是高输出高转速FC 350发动机的核心。 普通的大端轴承具有两个压入配合的轴承壳,以确保最大的可靠性和耐用性,并保证100小时的长时间维修间隔。

曲轴箱

FC 350具有以质量集中和减轻重量为主要目标的发动机设计。 所有主要部件均已定位,以实现最佳的重心。 因此,摩托车在确保轻巧紧凑的发动机设计的同时,还得益于出色的操控性。 高压压铸生产工艺可将总重量降至最低,从而在保持可靠性的同时减小壁厚。 标志性的Husqvarna标志装饰在青铜色曲轴箱盖上。

变速器

由Pankl Racing Systems生产的紧凑型5速变速箱在其前叉上具有低摩擦涂层,使换挡平稳而精确。 变速杆的设计可防止灰尘积聚,并确保在最恶劣的条件下易于操作。 先进的档位传感器可在每个档位提供特定的发动机图。

DS离合器

FC 350具有DS(膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 离合器篮是单件数控加工的钢制部件,可使用薄钢衬套,有助于发动机的紧凑设计。

FC 250

2021年Husqvarna FC250

发动机

经过精心设计以确保具有一流的性能和操纵特性,所有主要发动机组件和轴的布置都经过精心布置,更靠近重心,以减少旋转惯性的影响。 250 cc四冲程发动机也很轻巧,秤重只有4千克(26.1磅),但功率也非常强大。

气缸盖

DOHC气缸盖具有经过类似金刚石碳(DLC)涂层处理的指形从动件,专为提高性能而设计。 大型钛合金阀(进气口为32.5毫米,排气口为26.5毫米)–有助于电动机自由旋转至其14,000-rpm极限,同时在整个旋转范围内保持平稳高效的动力。

气缸和活塞

缸径为78 mm的缸体装有一个CP锻造的桥式箱形活塞。 气缸和活塞均由高强度铝专业设计而成,因此具有出色的性能和可靠性。 压缩比为14.4:1。

曲轴

曲轴被设计为在提供最佳性能的同时将其放置在理想​​位置,以使摆动质量集中,从而实现最佳处理。 普通的大端轴承具有两个压入配合的轴承壳,可确保最大的可靠性和耐用性,并保证100小时的长时间维修间隔。

曲轴箱

所有Husqvarna越野摩托车的设计均以质量集中和减轻重量为主要标准。 因此,曲轴箱设计为将发动机的内部组件容纳在理想的位置,以实现理想的重心,同时又增加了尽可能少的重量。 外壳采用高压压铸生产工艺制造。 结果是薄的壁厚和出色的可靠性。 标志性的Husqvarna标志装饰在青铜色曲轴箱盖上。

变速器

由Pankl Racing Systems生产的5速变速箱设计轻巧耐用,并具有特定的越野摩托车特定速比。 换档拨叉具有低摩擦涂层,可平稳换档,而变速杆的设计可防止脏物堆积,并确保在所有情况下均能完美选择档位。 先进的齿轮传感器可实现特定的发动机图,从而在每个齿轮中实现最佳性能。

DS离合器

FC 250具有(DS)膜片钢离合器。 离合器篮由单件CNC加工钢制成,可以使用薄钢衬套,并有助于发动机的紧凑设计。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。

TC 250

2021年Husqvarna TC250

发动机TC 250 2冲程发动机是无与伦比的动力和轻巧结构的最佳组合。 二冲程电机的简单性和低维护成本使其成为几代摩托车越野赛车手的最爱。 TC 2发动机采用最新的250冲程技术,旨在集中旋转质量并减少振动,同时提供同类产品中最高的性能。 此外,新的滚轮驱动的节气门组件在打开节气门时可提供更平滑的感觉。
圆筒

66.4 mm缸径气缸具有创新的动力阀系统,可在整个RPM范围内提供平稳且可控的动力。 排气口采用机加工表面处理,以实现最佳功能和性能。 只需在提供的两个弹簧之间进行切换,即可进一步定制动力输出。 这会根据骑手的喜好改变不同赛道条件下的动力传递。

发动机机壳

TC 250发动机的开发以质量集中为核心设计目标。 轻巧的压铸发动机机壳将轴装置固定在理想的位置,有助于集中摆动的质量并提高乘坐性能。

平衡轴

TC 250具有侧向安装的平衡器轴。 该轴显着减少了振动,提供了平稳舒适的乘坐体验,并减轻了驾驶者的疲劳感。

化油器

TC 250具有38 mm的滑动式Mikuni TMX化油器,其高级设置可实现最佳性能。 提供平稳且可控的功率输出,它还在整个RPM范围内提供最佳性能。

变速器

TC 250具有5速变速箱。 无尘变速杆保证了精确,轻松的变速,还可以防止在最恶劣的条件下积垢。

DDS离合器

TC 250具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 使用膜片弹簧代替更常见的螺旋弹簧设计,可以使离合器动作轻得多。 这种设计还允许增加牵引力和耐用性的减震系统。

 

TC 125

2021年Husqvarna TC125

发动机

TC 17.2的总重量仅为37.9千克(125磅),是竞争激烈的125cc级汽车中性能的顶峰。 轻型发动机的设计比目前的125cc 2冲程发动机提供更大的扭矩,从而使TC 125更加适合初学者和经验丰富的专业人员。 TC 125发动机的设计目的是使旋转质量集中在底盘上,以实现最佳操作,从而带来轻盈而灵活的操控感。 此外,新的滚轮驱动的节气门组件在打开节气门时可提供更平滑的感觉。
气缸和活塞

气缸的内孔为54毫米。 创新的动力阀设计可控制主排气口和侧排气口。 通过在排气口的上部轮廓上进行机加工,该系统可确保准确的排气口定时,同时提供无与伦比的性能。

曲轴

曲轴制造得尽可能轻巧,可以完美地平衡以减少振动。 部件也相应地定位,以确保产生的旋转质量对摩托车的操纵影响很小。

曲轴箱

高压压铸生产工艺可确保重量轻,壁厚薄和最佳的耐用性。 曲轴箱设计还有助于紧凑的布置,将轴布置定位在靠近重心的位置,以实现最佳操作。 Husqvarna徽标装饰有青铜色的曲轴箱盖,以作为对过去2冲程传奇的现代致敬。

化油器

TC 125具有38 mm的滑动Mikuni TMX化油器。 化油器可在整个RPM范围内提供平稳且可控的动力输出,并具有最佳性能。

变速器

越野摩托车专用的6速变速箱是Pankl Racing Systems专为Husqvarna摩托车制造的,可确保最高水平的耐用性和可靠性。 变速杆具有创新的尖端设计,可防止灰尘积聚。

DS离合器

TC 125具有DS(膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 离合器篮是单件数控加工的钢制部件,可使用薄钢衬套,有助于发动机的紧凑设计。

HUSQVARNA TC 85

2021年Husqvarna TC85


专业制作的铬钼钢框架采用液压成型管构造而成,并通过精密机器人焊接进行连接,以确保最高水平的稳定质量。
车架采用旨在调整弯曲特性的几何形状,以实现最佳的操纵性和舒适性。 与侧面安装的气缸盖支架一起使用,可提高扭转刚度和纵向刚度。 这使框架可以与悬架和谐地移动,从而吸收大的撞击,同时提供最佳的敏捷性和高速稳定性。
此外,车架还装有“无尘”脚凳,可防止在深厚的车辙和泥泞的地形上积聚灰尘。 简单而有效的自清洁系统可确保脚凳返回其原始位置,从而在所有情况下均提供完全控制。
框架采用带有标准框架保护装置的高度耐用的蓝色粉末涂层完成。

子框架
副车架由轻质铝制成,外形短而紧凑,有助于集中质量和减轻整体重量。

后摇臂
一件式铝制摆臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能最小的重量提供了出色的强度。 为了便于维护,链条调节标记从上方可见,从而使调节变得简单。

WP悬挂
TC 85反映了Husqvarna全尺寸越野摩托车系列中的最新技术,并采用了最新的WP悬挂技术。
在前部,采用AER技术的WP XACT叉包括一个43毫米的叉形叉设计,在左腿中使用了压缩空气弹簧,在右腿中使用了受信任的减油系统。 这些组件可提供最佳的悬挂性能,车轮总行程为280 mm。
此外,得益于单个气压阀和随附的气泵(用于预加载)和易于触及的咔嗒声(用于压缩和回弹),调节变得简单。

在后部,TC 85安装了特定版本的WP XACT PDS减震器。PDS的意思是“渐进式阻尼系统”,可以使后端在较小的颠簸或崎terrain的地形上保持稳定,同时还可以轻松吸收较大的撞击。
WP XACT PDS完全可调,可进行预紧,压缩和回弹。 车轮行程总计305毫米。

车把,把手,油门
TC 85具有重量轻且坚固的锥形铝制车把,配有先进的节气门组件,可轻松进行自由游隙调节。
此外,TC 85的手柄上还配有ODI锁。 该系统在右侧包括一个硫化手柄,而在左侧的锁定手柄不需要胶水或电线来进行安装。

车身/座椅
TC 85具有先进的车身构造,正好适合85 cc骑手的比例。 接触点和感觉使年轻的车手能够感受到较大型号的类似控制和舒适感。
宽阔而平坦的座椅和一体式的空气箱盖使人机工程学充满信心,同时又为自由和不受限制的运动留出了空间。 新型的高握力座椅套可在所有条件下提供出色的舒适性和控制力。

冷源
散热器采用CFD(计算流体动力学)设计,以确保空气理想地通过散热片。 结合冷却剂回路的先进布线,该系统可确保最佳发动机温度,以在各种条件下实现最高性能。
散热器保护器不仅起到防止飞石和碎屑的作用,而且还可以在发生碰撞时起到将能量分散到散热器周围的作用。

气箱
空气箱旨在提供最佳性能,并提供最高级别的过滤器保护。 卸下左侧面板,无需工具即可轻松访问空气过滤器。 Twin Air过滤器和过滤器笼设计保证了易于维护,该设计具有简单的防故障安装系统,可以安全,准确地安装过滤器。

车轮和轮胎
黑色铝制轮辋和CNC加工的轮毂均装有MAXXIS轮胎,可在各种地形上提供出色的性能。 图案设计和橡胶混合物可提供出色的直线稳定性以及出色的牵引力和可预测性。
刹车
Formula的新型浮动式制动钳,其前部为240毫米波盘,后部为220毫米波盘,可改善制动感觉,并保持一致的制动衬块磨损,以确保在任何行驶条件下均能可靠地制动。
此外,新的离合器和制动器组件可减少磨损并确保最大的可靠性和耐用性。
排气
排气系统完全根据发动机的功率特性量身定做,从而提供了出色的性能和全方位的可乘性。
总管通过三维冲压工艺制成。 零件成型后,将进行机器人焊接,以确保最高水平的质量和耐用性。

发动机
TC 85发动机采用了最新技术,可在极具竞争力的85 cc级发动机中提供无与伦比的性能和可乘性。
发动机的关键是动力阀,它可以简单有效地调整动力输出。 此外,新的滚轮驱动的节气门组件在打开节气门时可提供更平滑的感觉。
气缸和活塞
气缸围绕动力阀系统设计。 该系统同时控制排气门和副排气口,以实现最佳功率,扭矩和可控性。 因此,TC 85提供了一流的中档性能,从而减少了在多雨或多沙的情况下使用离合器的需求。
调节螺丝可调节功率阀的打开时间,以适应骑手的喜好和行驶状况。 通过在Husqvarna摩托车技术附件目录中可用的不同的动力阀弹簧之间进行切换,可以进一步调整动力阀的打开速度。

曲轴
轻巧的曲轴具有最佳的平衡性,可最大程度地减少振动,并且曲轴的精确定制的转动惯量可改善扭矩和行驶性能。

曲轴箱
曲轴箱采用高压压铸生产工艺制造,可在保持强度和耐用性的同时将壁厚降至最低。 箱体的设计紧凑,旨在将轴装置放置在尽可能靠近重心的位置,以实现最佳处理。

变速器
TC 85配备了轻便的变速箱,具有越野摩托车专用的速比,并且渐进式换档功能使骑手可以放心地选择下一个档位。 此外,类似于脚凳设计,自清洁档位选择器可防止灰尘积聚,从而确保在所有情况下都能完全控制。

离合器
TC 85具有紧凑耐用的膜片弹簧离合器。 离合器通过Formula液压系统进行致动,这意味着游隙总是可以调节的,并且离合器点在不同条件下以及随着时间的推移保持不变。

HUSQVARNA TC 65

2021年Husqvarna TC65

发动机
TC 2采用最新的65冲程技术,在65 cc级发动机中极具竞争力。 除了使用最轻和最耐用的材料之外,该发动机还具有压力控制的排气门,可提供顶级性能。 此外,该发动机具有手动6速变速箱和液压离合器,使骑手可以完全控制动力传递。

圆筒
高性能气缸由轻巧耐用的铝制成。 气缸内装有压力控制排气阀(PCEV),可在竞争激烈的65 cc级汽车中提供无与伦比的性能。


高强度铬钢框架集成了经过仔细计算的纵向挠曲和扭转刚度参数,从而有利于操纵和悬挂功能。 它保证了易于处理和精确的转弯以及出色的稳定性。 副车架通过四个螺钉安装在车架上,并由轻质铝制成。

车身
渐进式车身按比例缩小以精确适合65 cc骑手的比例。 接触点和感觉使年轻的车手能够感受到较大型号的类似控制和舒适感。
宽阔而平坦的座椅和一体式的空气箱盖使人机工程学充满信心,同时又为自由和不受限制的运动留出了空间。

后摇臂
中空摆臂由轻质铸铝制成,使用复杂的模拟数据进行设计,经过计算,具有最佳的刚度,同时使用最小的壁厚。 结果,后摇臂以最小的重量实现了理想的刚度。

散热器
具有集成曲轴箱冷却系统和两个散热器的智能冷却回路可确保散热。 结果是恒定的温度平衡,以实现一致的高性能。

WP XACT前悬架
TC 65采用最新的悬挂技术,配有采用AER技术的WP XACT前叉。 35 mm USD的前叉除了非常轻巧外,还具有出色的减震和舒适特性,使骑手能够充满信心地表现。 新的,更细的外管直径可提供更佳的刚性和更轻的重量,以实现最佳性能和骑乘者舒适度。 车轮行程为215 mm,可以使用气泵轻松调节左前叉腿中的空气单元,以适应骑乘者的喜好,体重或赛道情况。

WP XACT后悬架
WP XACT PDS monoshock直接与后摇臂相连,与前叉完美匹配,具有完美的平衡和减震特性。
此外,后减震器可提供270毫米的悬架行程,并且完全可调,可根据骑手的喜好或赛道情况进行定制。

把手
新型锥形NEKEN车把由优质铝合金制成,可确保最高的稳定性和安全性。 其直径从弯头和手柄区域的中心28 mm区域缩小到22 mm。 此处,锁定式ODI手柄安装在左侧,而硫化ODI手柄安装在右侧油门组件上。
此外,特定的车把弯头可以提供最佳的人体工程学位置。 车把上的新防撞垫可防止骑车人粗暴接触。

离合器
可靠,轻便的液压离合器系统可确保均匀磨损,几乎免维护的运行以及在各种情况下的完美动作。 随着游隙的不断调节,离合器的压力点和功能在冷或热条件下以及随着时间的推移都保持不变。

车轮
TC 65反映了全尺寸越野摩托车的范围,使用了重量轻,黑色阳极氧化铝的铝制轮辋,可提供最高的强度和可靠性。 标准的MAXXIS轮胎可在各种不同的地形上提供渐进的抓地力。
刹车
TC 65具有与全尺寸越野摩托车相同的技术水平,配备了液压制动钳以及大波浪形前制动盘(198 mm)和后制动盘(160 mm)。 该系统可确保在所有情况下均具有先进的制动感觉和制动性能。

HUSQVARNA TC 50

2021年Husqvarna TC50

发动机
现代紧凑型发动机采用最新的二冲程技术,具有一流的性能和可乘性。 通过使用三轴设计,曲轴位于重心附近,这不仅有利于质量集中,而且还可以为簧片阀创造理想的进气角度,从而实现顶级性能。 此外,该发动机还配备了自动离心离合器,可降低年轻骑手的骑行复杂性。

排气
排气经过专门设计,可与TC 50发动机的特性相匹配,并使用三维冲压工艺制造。 零件成型后,将进行机器人焊接,以确保高水平的质量和耐用性。

离合器
TC 50的关键特征是自动离心离合器。 这样一来,年轻人就可以骑行,而无需操作手动离合器和变速箱。 多片离合器可在整个RPM范围内提供精确且可预测的动力传递。 此外,无需使用任何特殊工具即可轻松设置它以适应骑手的喜好或赛道情况。

节能套件
对于绝对的初学者,可以使用Husqvarna摩托车技术附件的套件将发动机功率降低到5.5 hp。

车身
渐进式车身按比例缩小以精确适合年轻骑手的比例。 接触点和感觉使骑乘者感受到较大型号的完美控制和舒适感。
宽阔而平坦的座椅和一体式的空气箱盖使人机工程学充满信心,同时又为自由和不受限制的运动留出了空间。


高强度铬钼钢框架结合了精心计算的纵向挠曲和扭转刚度参数,从而有利于操纵和悬挂功能。 它保证了易于处理和精确的转弯以及出色的稳定性。

后摇臂
新型中空摇臂由轻质铸铝制成,采用先进的模拟数据进行设计,经过计算可提高刚性,同时使用最小的壁厚。 结果,摇臂以最小的重量实现了理想的刚度。

WP XACT前悬架
TC 50采用最新的悬架技术,配有一套采用AER技术的WP XACT前叉。 35 mm USD的前叉不仅重量很轻,而且还具有出色的减震和舒适特性,使骑手可以完全放心地踩极限。 新的,更细的外管直径可提供更佳的刚性和更轻的重量,以实现最佳性能和骑乘者舒适度。 车轮行程为205 mm,可以使用气泵轻松调节左前叉腿中的空气单元,以适应骑乘者的喜好,体重或赛道情况。

WP XACT后悬架
WP XACT PDS单电击直接连接到后摇臂,其更新的设置与前叉完美匹配,具有完美的平衡和减震特性。 此外,后减震器可提供185毫米的悬架行程,并且完全可调,可根据骑手的喜好或赛道情况进行定制。

刹车
TC 50具有与全尺寸越野摩托车相同的技术水平,配备了液压制动钳以及波形的前后制动盘。 该系统可确保在所有情况下均具有先进的制动感觉和制动性能。

车轮
TC 50反映了全尺寸越野摩托车的范围,使用了轻质的黑色阳极氧化铝轮辋,提供了最高的强度和可靠性。 标准的MAXXIS轮胎可在各种不同的地形上提供渐进的抓地力。

散热器
TC 50具有用于气缸和曲轴箱的液体冷却系统。 大型散热器与扰流板共同作用,将空气引导通过散热片,从而有效地确保了在所有条件下的充分冷却。

把手
新型锥形NEKEN车把由优质铝合金制成,可确保最高的稳定性和安全性。 它的直径从弯曲处的中心28毫米缩小到弯头处的22毫米,到手持区域的18毫米圆柱端。 此处,较薄的锁定式ODI手柄安装在左侧,而硫化的ODI手柄安装在右侧的节气门组件上。 较细的直径是青年骑手更好地抓地力的主要好处,同时提高了控制力并大大减少了疲劳。 此外,车把上的新防撞垫可防止骑车人粗暴接触。

 

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