DUNLOP TRAILMAX MISSION冒险轮胎:产品评论

邓禄普(Dunlop)通过其新型Trailmax Mission轮胎瞄准了ADV市场的50/50轮胎类别。 他们认为,到目前为止,消费者已经为他们的ADV机器配备了折衷的轮胎,因此Dunlop着手开发一种具有强街道性能,强污垢性能和耐用性的轮胎。 他们花了两年的时间来制造出具有类似knob子性能和令人印象深刻的抓地力的轮胎。 为了满足真正的50/50街道/污垢轮胎的标准,邓禄普(Dunlop)工程师从一块干净的石板开始,制造了他们所谓的有史以来用途最广泛的轮胎。
前面的Trailmix Mission轮胎采用对称胎面花纹,可抵抗不均匀磨损。 17英寸和19英寸的正面具有挖空的旋钮,以增加咬合和旋钮的弯曲度。 21英寸具有较大的胎面花纹块,不需要此功能。

On the lighter KTM 690, the Trailmax Mission performed nicely on the road, and once we dropped the air pressure, the off-road ride was both comfortable and planted.
在更轻的KTM 690上,Trailmax Mission在道路上表现出色,一旦我们降低气压,越野行驶既舒适又舒适。

Dunlop在前后轮胎中均采用了交错式步进技术。 这使侧旋钮具有更高的刚度和凸耳稳定性,可防止弯曲并在轮胎磨损时产生更多的咬边。 在后部,根据轮胎的安装状况,侧挡块有三种不同的尺寸和形状。
为了满足ADV车手的里程目标和性能抱负,Dunlop使用了偏向结构。 这对于污垢应用效果更好,并允许他们使用在巡回轮胎中使用的坚韧材料。 他们的目标是强劲的越野性能和更高的行驶速度稳定性。

The front tire uses a symmetrical tread pattern and staggered-set technology for rigidity and stability.
前轮胎采用对称的胎面花纹和交错设置技术,以提高刚性和稳定性。

前后轮胎花纹有很多共同点。 环绕式侧耳在岩石地形中增加了刚性和耐用性。 凸耳允许较低的压力越野行驶,从而减少夹伤的风险。 尽管沙子总是很困难,但它们有助于提供操纵稳定性,而侧壁橡胶则较厚,以提高耐用性和抗穿刺性。 最后,深的胎面凹槽有助于特派团在各种越野地形中保持强大的抓地力。

Deep tread grooves target off-road grip, while the bias-ply construction was for stability at speed and off-road performance.
深胎面凹槽的目标是越野抓地力,而偏斜帘布层的构造是为了提高速度和越野性能。

目标是为ADV骑手带来更高的性能水平和耐久性,使其在越野时不得不在良好的街道性格和强大的能力之间进行选择。 Trailmax任务旨在处理这两种情况。

我们不得不花两天时间在加利福尼亚的箭头湖骑行,在多台ADV机器上测试Mission轮胎。 环路上约有70/30的路面是土路,土路部分是两条履带路,没有维护,但不太丑。 我们最初的印象是轮胎在街道上非常有能力,具有很强的转弯抓地力和稳定性。 老实说,感觉就像是路边的轮胎。 在肮脏的道路上,特派团提供了不错的咬伤,比街上的肉提供了更多的控制权。 它的制动能力更强,抓地力更强(尽管仍然与更具侵略性的越野车不在同一个级别),更重要的是,它使我们能够放空它,使其弯曲并接受泥土路的输入。 我们需要花更多的时间在轮胎上,但最初的印象是Trailmax Mission轮胎对停机坪具有良好的信心,并具有足够的除尘能力以完成工作。 而在这些沉重的野兽上,耐用性,稳定性和多功能性至关重要。

With the bigger ADV machines like the KTM 1290 Super Adventure S we felt good traction on the dirt roads, which mated to very capable street grip.
使用KTM 1290 Super Adventure S等更大的ADV机器,我们在土路上获得了良好的牵引力,这与非常有力的街道抓地力相匹配。

联系:  www.dunlopmotorcycletires.com

评论被关闭。