BETA 500RR-S DUAL-SPORT:完整测试

2020 Beta 500RR-S不是通勤上班的自行车。 这不是一辆土路冒险自行车。 不是为了在大学校园里骑车或去吃午餐。 您当然可以做所有这些事情,但是如果我们生活在一个规则被规则制定的世界中, 越野车 工作人员,从原则上讲,这种浪费将被视为低级犯罪。

事实是,在这个世界上(即美国的50个州)仅在大街上骑行Beta 500RR-S并不是犯罪。 这仅仅是一辆自行车的悲剧性不足,它的功能更多。 十多年来,我们已经能够购买越野能力极强的双运动自行车。 最新的Beta RR-S型号将硬核双运动的概念带入了一个新的高度。

The suggested retail price of the Beta 500RR-S is $10,899.
Beta 500RR-S的建议零售价为10,899美元。

双运动进化
Beta是一家小型摩托车制造商,其行为与大型摩托车相同。 今年,该公司的越野和双运动系列的几乎所有产品都进行了重新设计-两冲程和四冲程都一样。 在相同的平台上建造了四辆双运动自行车。 350RR-S,390RR-S,430RR-S和500RR-S的区别仅在于位移。 它们具有双顶置凸轮马达,钢制框架和Sachs悬架。 总体描述在2020年没有变化,但所有详细信息都有。 重新设计了底盘和车身,以减轻体重为主要动机。 油箱稍大,整车外观焕然一新。 马达看上去与以前的马达没有什么不同,但是Beta工程师将曲轴向后移动,并将离合器向上移动,以将较大的旋转质量集中到靠近自行车中心的位置。 与以前一样,500电动机实际排量为478cc,并具有用于发动机机油和变速箱油的独立隔室。 这是六速,整体传动比很高。 电机当然仅是电启动的,但是正确的发动机箱中还有一个插头,可以用来启动 可以 如果您绝对必须拥有一个,那就去吧。 可以从Beta购买套件,价格为400美元。 但是,在这个时间点上,很少有人不信任e-start,以至于他们实际上沿着这条路走了。 很高兴知道您能做到。 悬而未决的是萨克斯。 自48年以来,这种2012毫米敞开式前叉一直在发展,现在已被视为昭和,KYB或WP等产品的主流。

Beta redesigned its entire dual-sport line for 2020. The 500RR-S is the company flagship.
Beta为2020年重新设计了其整个双运动线。500RR-S是公司的旗舰。

Beta在其所有双运动自行车上佩戴的一款非常酷的物品是Trail Tech Voyager GPS。 它实际上也可以用作速度计和里程表。 轮胎是米其林耐力赛(Michelin Enduros),这是DOT认可的纽结。

Beta uses the same engine platform for four different dual-sport models.
Beta版针对四个不同的双运动模型使用相同的引擎平台。

小小的好处
正如我们所说,Beta 500RR-S是在所有50个州中完全合法的街头自行车。 它通过了噪声测试,排放测试和照明设备测试。 Beta选中了所有复选框,并按书进行了所有操作,但是“书”与本田,雅马哈甚至KTM希望遵循的书不同。 因此,您从Beta经销商处购得的自行车不受本田CRF450L或KTM 500EXC的限制。 按照越野车的标准,它可能会安静一些,但它仍然比大公司的双重运动要响得多。 这给Beta提供了很大的性能优势。 首先,500RR-S最令人印象深刻的方面是功率。 有很多。 没有其他500cc双运动自行车能与之媲美。 这是一辆可以直奔沙漠竞赛开始的自行车,即使长途高速炸弹轰炸,也可以对成功抱有合理的期望。 它可能会释放出完全打开,不受限制的赛车所需的峰值功率,但它也非常平稳且可控地低位行驶。 在涉及大量岩石和大屠杀的严密技术区域中,Beta比典型的封闭路线比赛自行车更容易骑行。

Beta uses the same engine platform for four different dual-sport models.
Beta版针对四个不同的双运动模型使用相同的引擎平台。

 

燃油图肯定是稀薄的-从减速的轻微爆裂和偶尔的咳嗽中可以明显看出。 但这似乎对性能没有任何影响。 它比任何大四冲程都更容易失速。 最终的传动比为14-48,旨在在步道和道路之间取得良好的平衡。 但是,如果您打算将其骑在更狭窄的空间中,则应该安装较低的齿轮装置。

光是对的
Beta多年来一直在进行重量战。 每个季节,自行车的重量都会变轻。 2020年的500RR-S在没有燃油的情况下为250磅。 这比我们去年测试的430RR-S轻了几磅。 我们经常称赞KTM是双运动世界的轻量级冠军,因为我们测试的2019 500EXC为244磅。 值得指出的是,这是用普通轮胎来衡量的。 KTM上的Continental TKC80轮胎比Beta的Michelins轻了5磅。 就越野性能而言,米其林汽车要优越得多。 将相同的橡胶垫放在两辆自行车上后,重量差是无法区分的。 无论数量多少,您都可以说Beta是轻型自行车。 这很容易折腾,骑起来很有趣。 轻骑自行车时,一切都会更好。 它容易上升,可控地下降。 它会迅速加速并停下来,不必大惊小怪。 Nissin制动器出奇的出色,现在已经克服了Brembo制动器曾经具有的性能优势。

To handle the duties of an odometer and speedometer, Beta went upscale with a Trail Tech GPS
为了处理里程表和车速表的职责,Beta使用Trail Tech GPS进行了升级

在悬架部门,我们必须承认萨克斯已经走了很长一段路。 叉子动作真是长毛绒。 它在低速时有一种轻松的感觉,但在需要更快的速度时不会下沉或沉底。 双运动自行车始终面临必须为太多的大师服务的困境。 没有办法知道这辆自行车是在泥泞的道路上还是在比赛中使用。 妥协是不可避免的,Beta朝着更柔软,更舒适的方向骑自行车。 如果您在真正的越野环境中骑行又快又硬,则必须加强它。 实际上,自行车既平衡又柔软。

Nissin brakes and Sachs suspension are standard equipment on all Beta’s off-road bikes.
Nissin制动器和Sachs悬架是所有Beta越野自行车的标准装备。

弱点和优势
所有的双运动自行车似乎都设计不足。 Beta没什么不同。 尾灯,后方向灯和车牌支架突然晃动,以至于我们每次对它们感到惊讶 掉下来。 镜子可以折叠起来,但是不会受到冲击。 另一方面,我们对前照灯产生的光线感到满意,并且我们喜欢GPS。 所有基本组件都是坚不可摧的。 液压离合器具有出色的手感,轻柔的拉力,永不褪色。 该电池的寿命比去年的Beta电池更长。 从轮辋到链条再到横杆和操纵杆,自行车的整体质量都很高。

与往常一样,Beta给我们留下了深刻的印象。 500RR-S似乎不是一家不起眼的小公司的产品。 它似乎像大型公司的任何产品一样经过精心设计和执行。 到2020年,这款自行车将在双运动世界中树立更高的标准,如果运气好的话,它可能会为大型企业在未来的几年中提供一些帮助。

评论被关闭。