测试版125 RR两冲程:全测试

The Beta 125RR was clearly designed with Europe in mind but has a place in America for both off-road riders and motocrossers.
Beta 125RR在设计时明确考虑了欧洲,但在越野车手和越野赛者中在美国均占有一席之地。

写下来:2018年是很长的两冲程到达美国的第一年。 新的Beta 125 RR是100%全新的。 它没有经过重新设计,没有被重新引入,也不是第一次进口的来自另一个国家的现有模型。 是新的

Beta是一家小型意大利公司,专门研究越野自行车和试验自行车。 有了这种关注,可以理解的是,公司非常认真地对待两笔交易,并且对保持两笔交易的生命力和相关性有着既得利益。 在欧洲,125冲程的二冲程市场表现良好,因为在某些国家,二冲程冲程仍可用于街道使用。 它会飞过来吗? 这应该!

零件和整个 

即使125 RR是新产品,它也使用了非常成熟的技术。 它有一个36mm的Keihin PWK化油器,没有燃油喷射(仍然没有)。 据报道,这款自行车在设计时考虑了电动起步功能,但该功能已被采用以降低自行车的价格。 事实证明,您仍然可以手动启动自行车。 同样,此特定模型也没有喷油系统。 动力阀由球形斜坡装置驱动并逐渐打开。 簧片阀位于曲轴箱中,由Moto Tassinari制造。 美国制造的另一部分是FMF排气管。

我们在其他生产型二冲程发动机上没有看到的一个有趣的特征是燃烧室中的可更换圆顶。 这使您能够为不同用途定制自行车。 动力阀还具有实际调节性。 逆时针旋转得越远,自行车受到的打击越大。 我们的向内转了一整圈。

The Beta is sold with dual-sport components in place and will doubtlessly find its way onto the streets in some of the more relaxed states.
Beta在销售时带有双重运动组件,无疑会在一些较为宽松的州出现在街头。

 

该车架看起来与Beta的其他两冲程车架非常相似,但是专门为125设计的。它由铬钢制成,萨克斯减震器通过连杆机构处理后悬架工作。 前排使用Sachs前叉,并且自行车两端均配有Nissin制动器。 显然,这款自行车的设计考虑了欧洲市场。 它采用伪装的双运动装饰,带有大灯,尾灯,喇叭,车速表和后挡泥板扩展件。 脚架设置为在使用自行车时自动缩回,并且Michelin Enduro Comp轮胎已通过DOT认证。 在某些州,您可以轻松获得车牌,然后将其作为双运动自行车通行,尽管这仍然是联邦法律与当地司法管辖区不同步的灰色地带之一。 六速变速箱具有很宽的传动比,您可以在人行道上短时停车,而不会尖叫得太厉害。

去哪里骑? 

Beta 125RR尽管具有许多与老式二冲程相同的设计元素,但显然是现代产品。 它的功率比过去的任何日本125s强得多。 由于没有可与之相比的越野125s,我们直接将其与现代的Yamaha YZ125进行了比较,发现Beta具有类似的底端功能,并且具有更高的性能。

我们刚刚在125年2018月号中完成了125 MX的枪战,我们可以肯定地说Beta拥有足够的马达来与越野摩托车竞争。 由KTM提供动力的自行车和TM可能会处于更高的位置,但是Beta的冲击越来越大,飞轮的重量似乎也有所增加。 在赛道上,这大约可以达到125次二冲程。 诚然,这并不是美国125s的主流应用,但是尝试过的人是信徒。 在合理水平的路线上,一旦骑手了解到操练,换挡,换挡,Beta就能跟上任何越野自行车。 小口径的二冲程需要您的全神贯注并惩罚懒惰的人,但是一旦您将思维方式调整为125模式,收益是显而易见的。 自行车是如此的容易搬运,以至于您感觉像超人一样。 转动,跳跃和停止都非常轻松。 骑XNUMX可为您带来像去健身房的效果,而无需烦人的健身音乐。

This is an all-new motor using well-established technology.
这是使用成熟技术的全新电机。

步道有障碍 并不 级别,大多数情况下都是这样。 小小的Beta版不是爬山者,在山路上骑车需要更多的努力,而不是更少。 您也可以在此学习训练,但是当大型自行车上的骑乘伙伴正在巡航时,它要求您保持比赛模式。 125RR是一揽子交易; 不付出代价就无法获得优势。

在悬挂系统部门,Beta显然是为越野或重约110磅的越野摩托车设计的。 相当柔软。 在步道上,它可以轻松应对岩石和锋利的边缘。 在真正的越野摩托车赛道上,它会很快消耗掉旅行的全部时间。 幸运的是,萨克斯(Sachs)停赛已几乎成为主流。 使弹簧变硬很容易,几乎所有的悬架商店都知道该怎么做。 更大的问题是确定您想要什么。 Beta可能以越野装饰的形式出售,但大多数人可能会找到自己的越野摩托车方式。

Beta uses parts from all over the world. Nissin brakes stop both ends.
Beta使用来自世界各地的零件。 日清制动器两端都停止。

发现模式 

我们测试了该国首批125RR,其中有很多东西需要学习。 喷油嘴非常干净,清脆,适合越野骑行,但是当您将电机置于很大的负载下时,它会起爆。 将少量竞赛用燃料与泵浦气体混合可以解决此问题,但从长远来看,更胖的喷射是更好的解决方案。 主喷嘴可以从175升至178,飞行员可以从50升至55,而不会产生不良影响。 我们还发现,离合器可能会遭受很多虐待,但它喜欢抱怨。 当天气变热时,它发出奇怪的尖叫声。 它仍然可以正常工作,并且Brembo液压系统可以补偿任何褪色,因此噪音就是噪声。

FMF supplies the exhaust pipe, but the silencer is European-made and has no spark arrestor.
FMF提供排气管,但消音器是欧洲制造的,没有火花抑制器。

与所有常规二冲程一样,消声器没有火花抑制器。 自行车确实有很好的防滑板和框架护板。 所有这些enduro设备也具有相当的价值,因此7999美元的价格很合理。 在美国,其他唯一的越野125s是TM,售价为$ 8495,以及即将发布的Sherco,售价为$ 8400。 赫斯基(Husky)和KTM 150越野自行车也都在8200美元左右。

我们不知道Beta是否会在美国销售不计其数的125RR。 可提供125辆越野自行车的原因很少,是因为它是一个很小的专业市场。 但是,它可以兼作越野摩托车,这一事实使它从细分市场中脱颖而出,进入了更广阔的领域,而且性能和质量都非常好。 我们很高兴这辆自行车证明Beta与我们一样致力于二冲程。

  • 引擎类型:簧片 电动阀二冲程
  • 排量:125cc
  • 缸径和行程:54.0mm x 54.4mm
  • 燃油输送:36mm京滨PWK
  • 油箱容量:2.3 gal。
  • 传输:6速度
  • 照明线圈:是
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 重量,无燃料:210磅。
  • 轴距:58.1英寸
  • 离地间隙:12.8英寸
  • 座椅高度:36.6英寸
  • 轮胎尺寸 &键入:
  •   前线:米其林Enduro 100 / 80-21   后米其林耐力赛100 / 90-18
  • 悬架/旅行:
  •   前:Sachs 48mm,可调 空气, 反弹,复合,11.8英寸     
  •  后方:萨克斯背back式 调整 预加载,comp。,  反弹,11.8英寸
  • 原产国:意大利
  • 价格:$ 7999
  • 进口商: http://www.betausa.com/

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