BAJA HONDA 450:建筑背后

SCORE Baja 1000 和本田就像花生酱和果冻一样搭配在一起! 你真的可以没有另一个吗? 几十年来,本田 Baja 的努力一直是严格的内部事务,但 Mark Samuels(SLR Racing)和 San Diego Powerhouse 的工作人员开始改变这一切。 现在,不要误会; 本田仍然非常参与整个过程,但指导方针肯定已经开始改变。

贾斯汀·琼斯 (Justin Jones) 在 SLR Honda 上感觉宾至如归。

 

货物
近二十年来,本田选择参加 SCORE Baja 赛事的一直是 CRF450X。 当 XR450R 在 650 年代中期被淘汰时,2000X 接管了它,并且几乎立即开始赢得像 Robby Bell 和 Kendal Norman 这样的车手。 现在,让我们快进到 2021 年。 这款由 Bobby Young 制造的 SLR Honda 赛车比之前的任何其他本田 Baja 工厂机器拥有更多的售后市场项目和外部影响。   

主车架、副车架和摇臂都是 OEM CRF450X 组件。 摇臂在后导链器安装座上进行了一些加固,以确保 BRP 链条滑块不会被扯掉。 Samuels 说:“除了拆下支架、在后发动机吊架上钻出战略性放置的孔并加强后摇臂上的链条防护安装点之外,底盘是您在本田经销商展厅地板上可以找到的。”

SLR Honda 的 Mark Samuels 和 San Diego Powersports 的 Bobby Young 是 Baja 自行车制造的幕后推手。

悬架组件略有不同。 尽管它们由 Showa 制造,就像 OEM CRF450X 上的那些一样,但 SLR 团队使用 A-kit 前叉和减震装置,该装置具有特殊的内部和外部涂层,仅由内部 Showa 技术人员进行调整。 这与专业的 Supercross/Motocross 工厂 HRC 团队处理其悬架需求的方式非常相似。 使用A-kit悬挂时无需改装底盘; 它直接用螺栓固定在库存 450X 底盘上。    

几十年来,BRP 安装套件顶部的 Scotts 转向稳定器一直是本田 Baja 设置的一部分。

OEM Honda 完整车轮用于 450X 和黑色 DID Dirt Star 轮辋,团队使用 ProX 制动盘。 SLR 最近改用 Dunlop 轮胎,对于 Baja 1000,它将使用 AT81 前轮和 739 后轮,两者都带有 Nitro Mousse 泡沫衬垫,以消除爆胎的可能性。 这辆自行车上的 Squadron 灯设置来自 Baja Designs,但只会在白天和傍晚安装在自行车上。 它将在比赛的夜间部分更换为双 LED Baja Designs 装置。 配备快速倾卸系统的 IMS 3.0 加仑油箱几乎使 OEM 燃油容量增加了一倍,并且可以在不到 10 秒的时间内完全加满。 该团队还使用 IMS Core Enduro 脚钉,为骑手提供比普通的更宽、更具侵略性的牙齿布局。

尽管今天的 Baja 获胜者使用了比过去几年更多的售后市场零件,但仍然令人印象深刻的是有多少 OEM 本田零件被用作性能升级。

 

底盘上使用的其他售后产品包括 DID 金色 X 形环链条和 Pro Taper 链轮、车把和把手。 Scott 转向稳定器安装在 BRP 顶部三重夹具上。 该自行车具有 Zip-Ty Racing 后转子护罩、Acerbis 全覆盖式防滑板和 Acerbis 轻型 MX 型塑料 Uniko 护手。

IMS 是另一家多年来一直参与本田 Baja 努力的公司,这有两个原因。 他们生产的优质产品效果很好!

 

就像底盘一样,发动机使用了很多OEM零件,但与底盘不同的是,发动机还使用了一些450R或RX零件。 比赛的唯一变化是完整的 Hinson Racing 防弹离合器系统,该系统采用八片式设计,离合器盖采用硬涂层以增强强度。 顶端是事情变得有趣的地方,同时可能有点混乱。 从气缸开始,SLR 使用 450R/RX 型号的 OEM 零件,因此需要完整的缸盖、凸轮、垫圈、盖甚至右侧 450R/RX 散热器以增加间隙。 这是杰米和 Twisted Development 的工作人员参与进来的时候; 这些家伙知道如何让事情进展得更快! SLR Baja 机器的诀窍在于他们必须在性能、长期可靠性和平稳的动力传输之间找到平衡,不会让骑手太快感到疲倦。 Twisted Development 也是唯一被允许重新编程本田 SLR ECU 的特殊工厂的公司之一。 我们试图获得更多关于这方面的信息,但当我们询问时,所有相关人员都只是微笑着走开了。 空气箱内部使用了高流量 Pro 过滤器,Pro Circuit 的完整不锈钢和铝制 T6 排气系统也有助于提高性能。 看看排气管,它与普通大众可以买到的非常相似,只是在头管上焊接了一些额外的保护装置。

在本田工厂团队机器上运行的 Pro Circuit 排气系统与 Pro Circuit 向公众提供的非常相似。
本田 CRF450RX 高端需要一些修改才能用于 CRF450X 底端。
Nitro Mousse 泡沫插件和 Dunlop 739 是 SLR Honda 的首选牵引力组合。

 

底线
在看到工厂本田 Baja 机器受到这么多外部售后市场影响的震惊之后,我们屏住了呼吸,试了一下。 好吧,这可能有点戏剧性。 我们的一位长期测试车手贾斯汀·琼斯 (Justin Jones) 曾多次成为 SLR Honda Baja 1000 冠军车队的一员。 这辆自行车速度很快,但同时又非常具有欺骗性,它的平稳交付几乎欺骗了您。 只有当您需要停下来时,您才意识到自己的速度有多快,而且所需的时间比您预期的要长。 在我们看来,这种类型的构建最困难的事情是提出至少适用于三个不同骑手的悬架设置。 找到适合 175 磅骑手的设置与适合 200 磅以上骑手的设置完全不同。 相信我们,我们之间一直有这些争论 DB 职员。 总的来说,这款由 Bobby Young 组装的 SLR/San Diego Powerhouse Honda CRF450X 经过深思熟虑和精心打造。 骑行后我们遇到的唯一问题是突然间我们有一种报名参加今年 SCORE Baja 1000 的冲动。 

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