AJP 240 EXTREME:全面测试

I在世界各地的秘密工作室中,骑手们将时间和金钱投入到传统的四冲程越野自行车上,以使它们变得更好,甚至用于比赛。 AJP 有一个更好的选择,用高端葡萄牙底盘(使用坚固且经过验证的中国 233cc SOHC 发动机)取代所有妥协的预算越野自行车行驶装备。它比任何基本的林道自行车更轻、更薄、装备更好。 SPR 240 Extreme 型号配备 Galfer 转子、Brembo 制动器、带黑色轮辋的金属红色轮毂和米其林轮胎、电启动(仅,无启动备份)、锥形车把和质量控制。

ajp spr 240 极限

AJP 240 超级安静,座椅高度较低,适合预算有限的越野骑手。它采用高端部件进行涂装。

其他功能包括独特的底盘,带有可携带燃料的油箱,并在车架主干上安装了 Twinkie 形空气过滤器。护罩(油箱通常所在的位置)的右侧装有一个小电池,左侧装有一个大型油冷却器。该车架是铸铝摇臂和车架横梁的混合体,但车架支架和转向头由钢制成,是副车架系统的一部分。灯和带可更换齿的优质铝制脚蹬是标准配置。在 SPR 240 Extreme(标记为 X 型号)上,Sachs 悬架配有完全可调的储液器后减震器和密封盒 48 叉柄阻尼需求。侧支架具有自动上升功能,不允许在支架放下时骑行。

控制力度轻,手感极佳。只需短距离的拨杆行程,换挡就干脆利落。靴子较小的骑手可能需要将脚从脚踏板上移开才能接触变速杆。如果没有像雅马哈 TT-R125 这样的连杆,似乎没有空间安装较短的变速杆。优质米其林耐力赛轮胎,后轮为 18 英寸,前轮为 21 英寸,手柄牵引力强。

启动 240 很容易,尤其是对于化油器自行车而言。阻风门杆很容易够到,风冷磨机无需长时间处于唤醒状态即可关闭阻风门。与许多四冲程机器不同,AJP 使用单根油门拉线,没有第二根拉线来强制返回碳水化合物滑块。返回电缆滑轮仍然位于化油器的右侧。在滑轮和铝制侧梁之间,调节怠速是一项挑战。我们的自行车空转得很好。就像一些共享相同空气过滤器安装的老式胡萨伯格四冲程汽车一样,进气声音存在,但在停止时更明显。

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离合器动作轻,接合良好。它具有良好的离地间隙,并有漂亮的防滑板来保护其腹部。

振动很小,动力传递同样平稳。动力没有太多的突然变化,但随着转速的攀升,它会平稳且持续地建立。你可以在档位上尖叫发动机而不是换档。现代短冲程四冲程发动机会从转速限制器上弹开,听起来就像它正在解体一样,但风冷发动机却不会。

为了保持自行车安静,它配备了紧凑、时尚、轻便的排气系统,包括一个长的非锥形头和看起来像二冲程越野摩托车消声器的排气系统。它的设计目的是通过内部屏障错开排气音,并通过屏障管侧面的几个孔重新进入排气孔。更大的消声器可以同样安静,并为低转速响应增加一些快感。

就主题而言,排气装置非常靠近副车架油箱的下表面。管道或油箱上没有隔热罩,但我们没有遇到任何问题。头部的最后弯曲在一些地方融化了我们靴子外的骑行裤腿。

AJP 已尽一切可能保持较低的座椅高度,同时保持大约一英尺的悬架行程。站立姿势又好又苗条。我们发现它对于身高超过 6 英尺的骑手来说很宽敞。对于身材高大的骑手来说,座位和坐钉之间的座位位置很紧。我们测量了从钉齿到座椅顶部的距离为 20 英寸。这与许多 85cc 至 150cc 范围内的迷你自行车处于同一范围。

座椅配有舒适的衬垫,适合体重较轻的骑手。通过巧妙的闩锁将其移除,该闩锁凹入后挡泥板边缘靠近挡泥板边缘的模制塑料抓握部分的位置。我们没有碰到任何泥浆,但怀疑在泥泞的日子里拆除座椅或至少找到闩锁可能会很困难。

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由于轴距稍短,AJP 的稳定性很高,高速行驶时也很安心。同时,它还具有精确的转向功能,可以轻松穿越狭窄的道路。悬架动作是反应性的,并且明显针对越野速度和条件进行了调整。我们相信,更多的里程将使令人印象深刻的制动和悬架变得更好。

AJP 提供基本型号 SPR 240。它有一个小防滑板、黑色花鼓和 43 毫米倒立叉。它还具有更基本的制动卡钳和主缸。售价为 5499 美元。我们认为 Extreme “X” 车型上的 Brembo 刹车和 Sachs 48mm 前叉值得付出差价。

我们怀疑,对这款机器的主要兴趣将来自于身材矮小、体重较轻的骑手。对于他们来说,这台机器就是一个本垒打,AJP 是最好的。

价格: $5999

联系我们: www.ajpmotos.com

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