650双运动/冒险比较

2015 Honda XR650L如果您阅读650年前的20点子大战,可能会看到一个与此故事相似的故事。 它将包括本田XR650L,川崎KLR650和铃木DR650S。 但是,即使自行车相似,信息也会大相径庭。 在1995年,这些自行车将成为越野车界的极端重量级人物,荒唐可笑。 现在,它们是新类别中的重量级。 这些是当今的廉价冒险型自行车,与世界上的BMW和Super Teneres相比,它们都是苗条和修整的。 而且便宜。

400磅
很少有旧硬件能在高科技,快速发展的越野摩托车世界中找到第二生命。 但这就是这里发生的事情。 您可以感谢宝马,KTM和雅马哈将以前很小的冒险自行车类别扩展到相当大的机芯,并对其外部边界产生了更大的兴趣。 有成千上万的老龄化越野车手看着BMW R1200GS之类的自行车而感到困惑。 但是如何在不花费$ 15,000的情况下让靴子在这个领域弄湿呢? 轻而易举,您就转向650吧-您甚至可能已经在车库里装了一台。 在过去,您可能徒劳地尝试将其剥离并减轻重量。 但是通过这个新电话,您可能会想使用螺栓固定式配件朝相反的方向走。 这些是650世界中的四个主要参与者:

The Honda has had the same price for four years running..
本田已经连续四年保持相同的价格。

本田XR650L:此自行车于1993年推出,是当时最脏的双运动自行车。 当时并没有说太多,但是XR650L来自一个良好的血统书。 它与斯科特·萨默斯(Summer Summers)用于赢得GNCC比赛的风冷四气门XR600R相距不远。 诚然,萨默斯是自然界的怪胎,可以比地球上的任何人骑得更好的老600,但是本田仍在认真努力,以使新的双运动版XR成为合法的越野车。 它增加了约50磅重,包括一个电启动器,一个电池,一个钢制油箱以及各种喇叭,闪光灯等。 650的额外内孔具有降低的压缩度和更柔和的音调状态。 但是悬架和几何形状与污垢版本的悬架和几何形状基本相同。

这些年来650L一直保持不变。 每个人都以为650年问世的液冷铝框XR2000R最终会演变成双重运动

XR650Ls are timeless. This one belongs to former National MXer and DB test rider Eric McKenna.
XR650L是永恒的。 这个属于前国家MXer和DB测试车手Eric McKenna。

替代旧的风冷自行车,但从未成功。 原始的650L仍保留在生产线中,而其他型号则时有发生。 今天的L重量仍然与93年相同。 328磅(不含燃料)。
川崎KLR650: 在这辆越野车的大部分使用寿命中,这辆车或多或少被人遗忘了。 原始的KLR650是一只怪异的鸟

回到80年代末。 它有一个巨大的油箱,一个小的整流罩,而且看起来是高科技的马达。 它是液冷的DOHC,有四个阀门。 即使越野家伙起初对自行车感到失望,但它还是受到街头人群的拥护,因为按照他们的标准,它是轻便的,它有一个电动启动器,几乎没有整流罩。

Kawasaki gave the KLR a stiffer seat and suspension attention in 2014.
川崎在2014年给KLR带来了更加僵硬的座椅和悬挂注意。

川崎试图在1993年用更偏脏的自行车来占领越野市场。它很快消失了,而KLR继续生存。 最终,这辆自行车在2008年进行了翻新。那时,车架式整流罩随着新的车身工作而出现。 然后,川崎真的重生了。 在6.1加仑的油箱和防风装置之间,冒险自行车的人发现了它,并开发了许多售后零件。 现在,KLR可以是您想要的任何东西。 没有任何配件,川崎的干重就在400磅左右。
铃木DR650SE: 铃木DR650S的存在时间与川崎KLR差不多,但是它从未与任何邪教组织或小组有如此温暖的住所。 铃木的风冷SOHC电动机不如

Our KRL650 from 2013.
我们从650年起的KRL2013。

川崎的,但它总是能提供更大的动力。 最初,它有一个很大的油箱,就像KLR一样,但是没有整流罩,只有一个没有防风保护的超大前灯罩。 铃木DR始终位于本田装满泥土和面向街道的川崎之间。
1993年,随着电起动器的推出,DR650S成为DR650SE。 那是向前迈出的一大步。 在2001年和2006年,这辆自行车进行了更新并重新设计。 一路上,大型油箱的容量减少了两次。 铃木的干重为383磅。
在污垢中
当您将所有四辆自行车都越野时,很容易发现这辆越野车。 本田非常适合在家,而其他的则只能容忍污垢。 体重是最大的因素; XR比川崎轻了60磅,而您感觉每一磅。 它还具有真正的污垢悬浮。 实际上,即使按专用越野自行车的标准,本田的前叉也能很好地工作。 它的最弱点是电机。 本田是四个中最慢的。 它的最高速度是可以接受的,这是因为它的最终传动装置非常高,但另一方面,一档齿轮是如此之高,您很难在任何类似于真实足迹的事物上工作。

The 2015 DR650S got new graphics.
2015年的DR650S获得了新的图形。

同样很明显,自本田开发以来,时代已经改变。 实际上,早在650年,我们就在Baja 1000中使用了XR1993L存货,当时看来,这很自然。 但是按照今天的标准,本田的人体工学处于石头时代。 您会无休止地陷入一个宽阔的软座椅中,燃油箱会直线上升,而杆子却很低。 我们想我们可以适应它-我们早在93年就做到了。
可以预计,排污垢仪的第二高是铃木。 它的重量比川崎轻,而且比本田还强大。 它的第一档也很高,但马达比本田低一点,因此它可以更好地掩盖其传动装置。 但这在悬架部门无法比拟。 铃木只有大约9英寸的行程。 我们必须给它一点点信誉; 它在9英寸的范围内尽力而为,但它与本田不在同一个联赛中。

Back in 2013 we outfitted a DR650S with a Moose Expedition rack and Pelican bags.
早在2013年,我们就为DR650S配备了Moose Expedition机架和Pelican包。

川崎的悬架率与铃木的悬架率大致相同,但在这里,KLR的额外吨位既有利又不利。 重量实际上可以帮助您轻松骑乘,但是您要处理的体重超过400磅,这是无可避免的。 您似乎从未超越过自行车的庞大尺寸。 川崎可能比纸上的雅马哈超级特纳和本田NC700X等大型双缸自行车要小,但看起来却像土中一样大。 另一方面,KLR电机一点也不感觉很大。 描述上可能是现代的,但功率输出仅比本田好一点。 川崎的齿轮较低,这对越野很有帮助,但自行车在高速行驶时的转速高得离奇。
其他污垢细节:本田和铃木的脚钉很好,而川崎的则很悲惨。 铃木的杆具有平坦的低弯曲度,因为地壳仍然很温暖,所以我们从未见过。 由于各种原因,所有座位都很差。
关于冒险
将这些自行车严格按照其脏污性能进行排名是愚蠢的。 从总体上看,与KTM EXC相比,它们都很la脚。 在长途穿越大洲的冒险中,它们的光芒就在此,而川崎就是真正的支柱。 两件事给它带来了巨大的好处:大型水箱和框架安装整流罩。 只要在泥泞或街道上的速度超过50 mph时,川崎骑手都会毫无争议地舒适地坐下来,而其他三个人则在狂风中挣扎。 川崎甚至拥有出色的护手。 铃木也有不错的,但本田的很小。
在范围内,川崎摧毁了其他三个。 这就是为什么您在双腿之间忍受了6.1加仑的燃油桶。 它可以成为其他人的油轮。 实际的油耗并不尽如人意。 实际上,这是这三种情况中最差的一种,通常在行驶中超过50 mpg。 大部分故障出在五档低档。 本田和铃木稍好一些,但有微型油箱(铃木为3.4,本田为2.8)。 您必须计划您在加油站附近的行程。 或者在附近有川崎。
对于单缸自行车,这三者的振动水平都可以接受。 铃鹿(Suzuk)最平稳,本田(Honda)有点摇晃,但长途行驶时您并不会真正想到它。
装备我
川崎几乎可以批量购买所有东西,而本田和铃木的产品则更为稀缺。 以下是一些建议:
川崎: 买自行车的那一天要换新的脚钉。 我们正在使用“扭曲油门”中的一套,以及它们的防撞杆。 库存行李架很棒,可以接受各种售后项目。 所以不要摆脱它。 我们的自行车配有川崎自己的柔软鞍袋。 我们还喜欢川崎的高挡风玻璃。 Seat Concepts的鞍座要好得多-新的时候储料器是好的,但是泡沫会很快分解。
本田: 油箱在这里是列表的顶部。 Acerbis,IMS和Clarke都是好人。 自行车虽然很旧,所以市场上的大多数油箱看起来都有些陈旧。 对于本田来说,最好搭配Wolfman Expedition软袋,该软袋可以从侧架上快速轻松地取出。 这样一来,当有人向我们求助时,这辆自行车就可以变成更多的纯脏车。
铃木:我们为650年2012月发行的测试建立了DRXNUMX。 它配备了IMS油箱和一套配有Pelican硬行李箱的Moose行李架。 我们还安装了DG管,Seat Concepts鞍座和一套AME热手柄。 我们计划要做的最重要的事情是安装某种防风罩。 我们知道前叉式叉车的性能与川崎的储存器一样好,但是我们已经看到了一些我们想尝试的品种(TCI,就是其中之一,它是Turbo City的肮脏品牌)。
大价格
所有这些自行车的价格都很合理。 最低的是铃木,为6499美元。 其次是川崎(6599美元),然后是本田(6690美元)。 食物链上的下一辆自行车是双胞胎,例如本田NC700X($ 7499)和铃木V-Strom 650($ 8549)。 还有另外两张单曲播放器:BMW G650GS($ 7895)和KTM 690($ 10,399)。
当您查看整体价格情况时,川崎更加令人惊叹。 它是如此便宜,如果您是一名铁杆冒险骑手,几乎必须拥有一个。 这可能是您的宝马1200GS的后备力量。 很高兴知道,如果将其撞毁,造成的损失将不会超过6599美元。
本田和铃木在冒险自行车世界中有些遗漏。 本田仍然是一辆不错的越野车,但是这个世界的竞争已经远远超出了它的能力。 铃木坐在两者之间的某个地方。 它具有最佳的电机,但不是本田的越野车,也不是川崎的街车。 要朝任一方向前进,您必须完成工作。

该测试最初于2013年XNUMX月发布,并以当前价格进行了更新。
要阅读2015年Dual Sport购买者指南,请点击 此处.

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