450 MX射击:他们如何真正排名

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B举止礼貌,礼貌和礼节对原始权力并不容易。 如今的450cc越野摩托车的马力创纪录,但它们以我们从未见过的优美风格来实现。 过去曾经有过大功率的摩托车,但是它们是如此的凶残,以至于只有少数勇敢的人可以或应该乘坐它们。 现在,一辆大型越野摩托车是一件友好而诱人的事情。 几乎任何人都可以达到自己想要的水平。 但是,仅在皮肤以下几毫米处,每个都有一个内在的食人魔,很容易哄出来。
今年,我们看到了马力大战的降温。 似乎大多数制造商都对各自450的峰值功率感到满意。 大多数人将注意力转移到处理上。 人们对框架的构造以及挠曲特性和尺寸的细微变化有着浓厚的兴趣。 最重要的是,前悬架引起了人们极大的兴趣。 这六辆摩托车有五个不同的前叉,它们在概念,构造和执行方式上都大相径庭。 叉子战争是如此激烈,我们认为在下一期中值得单独讨论。 出于这次枪战的目的,这只是整体情况的一部分。 我们将这32辆自行车带到了XNUMX条赛道,并给了他们所有相同的Dunlop MXXNUMX轮胎,让战斗更加激烈。 这是每台机器的优点和缺点,以及最终判决。

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本田的CRF450R重234磅,建议零售价为8699美元。

本田CRF450R
双钻石
在过去的几年中,这台大型红色机器对其CRF450R进行了许多更改,从而在赛道上取得了积极的进展。 在2015年,他们针对特定特征进行了非常具体的更改,以期改善整体绩效。 本田还增加了行业首创的引擎选择模式,使骑手能够在三个单独的地图之间进行调整,其中两个按钮完全可以自定义。 如果本田新车型在工厂车手的专业水平上取得成功的任何迹象,那么大红色的前景一片光明。
强点
Kayaba的新型背负式后避震器有点偏软,但确实有毛绒的,可预测的感觉,并且将所有答题器调节器放在避震器的同一位置上,这是一个额外的便利。
本田在车把上添加了全新的“引擎模式选择”按钮。 这使骑车者只需按一下按钮即可在三个独立的ECU地图之间进行切换。 其中一个选项已预先编程,不能更改,但其他两个选项可以通过HRC附件调整工具完全自定义。
前部增加了一个超大转子,从而在2015年车型的制动力上获得了巨大收益。 CRF是最轻的450cc越野摩托车机,它在空中的感觉非常轻盈,轻柔,一旦牢固地固定在地面上,它就更容易伸入所需的部位。
450CRCollageweb弱点
离合器的拉力和动作可能是所有测试车手都同意的一项,是本田CRF450R的最薄弱环节。 我们不会说离合器拉力一定很困难。 它比其他所有450cc机器都重,但真正给测试车手带来的是缺乏感觉。 当离合器将要接合和分离时无法感觉到时,骑手会紧张,紧绷并最终打气。 这在较紧的,跳动的轨道上绝对更明显。 与枪战中的所有其他450cc机器相比,本田的CRF450R在赛道上感觉是最慢的动力。
我们希望本田会加大力度,在他们的自行车上放一些超大的酒吧股票。 这主要是针对最终用途的消费者,他们不仅要在他们喜欢的条形弯头上花一百蛤,而且还必须在底座上至少放下另一本杰明才能使用这些条形。
新的Kayaba货叉似乎比去年的型号更好地处理了较小的连续颠簸,并给前端带来了更贴近地面的感觉,但有时似乎仍然很忙,尤其是在艰难的情况下。 大多数车手评论说,在弯道弯弯时,他们缺乏前端牵引力,导致前端四处移动。 更具侵略性的测试车手感到,前叉的内饰偏软。
底线
2015年的本田CRF450R由于Unicam发动机的气缸盖发生了变化,因此速度略快。 它具有新功能,可为骑乘者提供即时的ECU映射更多的可调节性,前后版本的Kayaba悬架组件的新版本以及新的超大前制动盘增加了明显的制动力。 从表面上看,我们很希望看到本田公司为CRF提供全面的改进,就像在其步骤上多了一些振奋人心并解决离合器问题。

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Husqvarna的FC450重241磅,建议零售价为9049美元。

富世华 FC450
奥地利人对瑞典钢铁的看法
当您将FC450称为“白色KTM”时,确实使Husqvarna的家伙发疯了。 建造摩托车商标的意义不仅仅在于其设计,零件和装配的总和。 Husqvarna摩托车品牌的传统,赛车,营销和经销商网络与KTM完全不同。 话虽如此,赫斯基FC450和KTM 450SX-F几乎相同。 唯一的区别是车身,座椅,副车架,空气箱和地图开关。 赫斯基(Husky)被视为高端品牌,其售价要高一些。 因此,它们为您提供了复合式副车架/空气箱组合以及一个杆式开关,可让您在两条点火曲线之间进行选择。 Husqvarna的悬架,车架和发动机与KTM相同。
强点
Husqvarna具有电启动功能而没有任何实际重量损失的事实令人惊讶。 看着别人骑下一辆自行车,寻找奇迹按钮,总是很有趣的-如此明显的失望。 除此之外,赫斯基马达很棒。 FC450使功率降低得很低,并一直加速直到没有任何打ic或毛刺。 燃油喷射是即时的,自行车几乎不会失速或行为异常。 赫斯基(Husky)的地图开关带来了真正的改变。 尽管较温和的设置可能是大多数骑手真正需要的,但大多数骑手都喜欢全兽模式。
后方的冲击力与比赛中的一切都一样。 赫斯基狗狗具有连接性的WP减震功能,一些骑手报告说他们比KTM的后端更喜欢它。 这只能归因于副车架,这给了后端较低的感觉。 整体处理也没有错误。 哈士奇犬在直道上很稳定,容易转弯。 在赫斯基所有的强项中,其质量居首位。 这款自行车采用了越野摩托车世界上最好的零件制成-从Brembo制动器到液压离合器和Neken车把。
450HuskyActionweb弱点
前悬架的评级不及后端。 实际上,WP 4CS前叉是每个测试骑士名单上的普遍伤痛。 过去我们已经指出,该叉是对以前的WP膀胱叉的改进,但仍需要改进。 前端在滚动鸣叫和跳跃着陆时效果很好,但在剧烈撞击时效果不佳。
尽管我们喜欢这种很酷的副车架/航空箱组合,但显然很严格。 获得更大功率的简单技巧是在侧盖上打一堆相当难看的孔。 赫斯基的车身也比KTM的车身略胖,这使白骑士的身体比实际重。 赫斯基(Husky)有点落水,试图使座套不漏水。 尽管座椅泡沫与KTM上使用的泡沫相同,但由于覆盖物本身要厚得多,因此感觉就像一块岩石一样硬。 几乎没有夹持器材料可以帮助骑手保持就位,并且大多数测试骑手都感到自己从后背滑落。
底线
赫斯基和KTM可能具有不同的身份,但是在赛道上它们几乎具有相同的优点和缺点。 前悬架是这些中最大的限制,它确实使两辆自行车都后退。 我们很希望看到Husqvarna得到一个完全不同的叉子,即使它推高了价格。 从目前的角度来看,它们之间存在细微的差异,但是它们之间的区别并不明显。

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川崎的KX450F重238磅,建议零售价为8699美元。

川崎KX450F
去年的冠军复仇
川崎的KX450F在我们最近的两次450cc枪战中取得了胜利-不是因为它在一个特定类别中表现出色,甚至不是在任何类别中都是不容置疑的获胜者,而是因为它在整个光谱范围内都表现出色。 凭借着几场胜利,我们希望川崎能够放松一下并沐浴在荣耀中-好吧,那没有发生。 2015年,川崎更改了前后悬架组件。 他们不仅更新,还更新了。 他们从Kayaba换到Showa,选择了昭和Triple Air前叉,这基本上是Ryan Villopoto在2014年在他的工厂机器上驾驶的。从蓝色到灰绿色。 这台绿色机器还减轻了副车架和车轴的重量。
强点
KX450F是市场上可调性最强的摩托车之一,具有四个不同的车把安装位置和两个单独的销钉安装位置。 现在,增加了Triple Air气叉的可调节性,并且可以制造KX450F以使其适合各种形状和尺寸的骑手,并添加少量的肘部润滑脂,而无需花费额外的费用。
立即添加一个270mm超大尺寸的前制动盘,除了对整体制动能力有好处之外,什么也没做。
2015年的KX450F稍稍落下帷幕,获得了更多的权威,在中端市场表现强劲。 它可能会比去年早些时候停止供电,但这对我们来说还可以。 昭和Triple Air前叉在连续的小颠簸时效果更好,如果前叉密封件损坏,也不会失去压力。
450KXactionweb弱点
尽管川崎将KX450F放在2015年的减肥食品上,但它仍然是同类产品中重量更重的450cc机器之一,并且绝对是同类中最大的自行车之一。
如果您甚至考虑骑自行车,握把都会磨损,而且链条似乎也是如此。
川崎的橡胶安装式杆安装座在很小的翻倒时往往会移位,并且使用绝对需要的工具重新调整杆的安装非常耗时。
在2015年的摩托车上放有小直径的杠铃,这简直让我们震惊。
底线
川崎的KX450F是一款全能型自行车。 它没有做任何特别的事情,但是就像去年的模型一样,它做得很好。 川崎在450年制造的2015的所有增加都使它变得更好,除了一个:我们不喜欢柠檬绿色的口音件。 我们还希望看到川崎步入一个超大的酒吧; 这有助于消费者不必在更换的车把和车把安装架上散发面团。

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KTM的450SX-F重238磅,建议零售价为8999美元。

KTM 450SX-F
工厂版成为主流
KTM的450SX-F工厂版很晚才到来,成为2014年的必备单车。有人称其为“ Dungey复制品”,在Ken Roczen赢得全国冠军之后,这有点奇怪,但无论是谁每个人都想要一辆自行车。 现在,标准的2015 KTM 450SX-F具有几乎所有相同的功能,已经迫不及待了。 它具有4CS叉,更长的冲击力,不同的链接和新的EFI映射。 它甚至有橙色框。 它只缺少Akrapovic排气管,前叉上的打孔装置和车把上的地图开关。 就像去年的标准版一样,它具有电启动,膜片弹簧DDS离合器和SOHC马达的蛮力。
强点
因为我们喜欢重复显而易见的事情,所以电启动器很棒。 实际上,当您知道没有可能发生比赛结束的失速时,它可以使您骑得更快。 如果您被带走并且刹车太猛,则可以在踩下脚之前重新启动电动机。 事实证明,充电系统是如此出色,以至于没电的电池就不再是一个大问题。 最令人惊奇的是,KTM的重量并不比其他任何产品都要重。 它的重量与川崎(Kawasaki)完全相同,后者具有那些原始的手动启动装置之一。 我们认为这被称为启动器。 KTM的另一个惊人功能是其功率输出。 即使按此类标准,它也很强大。 中等偏上是KTM最幸福的区域。 有趣的是,它甚至比Husqvarna的峰值更高,Husqvarna的航空箱更严格。 大多数乘客喜欢KTM的座椅,而不喜欢沙哑的座椅。 KTM也较窄,有些车手喜欢而其他人则不喜欢。 更强的要点:它具有液压离合器,具有出色的拉力,异常强劲的制动以及可预测的合理长毛绒后悬挂。
450KTMActionweb弱点
与Husky和Factory Edition相比,KTM似乎失去了一些低端功能。 它还会在中上部分振动,这是它发挥最大力量并最有趣的地方。 最大的障碍是前悬架,它可以在崎tracks的路面上完成工作,但对任何人来说都不是特别舒适。 即使对于我们来说,这也有点令人困惑,因为4CS叉似乎比以前的膀胱叉有了很大的改进。 当前的fork技术竞赛可能已经全面提高了人们的期望。 或者,可能仅仅是KTM在前悬架上有很多基础,而这种改进还不够。
底线
我们仍然喜欢这辆摩托车。 它具有按钮和男孩想要的所有功能。 但是,在几乎没有严重缺陷的领域,次要问题具有更大的意义。 KTM的前悬架继续将其保持住。 即使如此,在许多车手看来,后悬架,离合器,电起动器和制动器的出色表现也不能弥补任何其他问题。

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铃木的RM-Z450重237磅,建议零售价为8749美元。

铃木RM-Z450
人不可貌相
铃木2015年的RM-Z450很容易理解,并假设它属于“ Bold New Graphics”版本,这意味着他们更改了图片,仅此而已。 这与事实相距甚远。 铃木的工程师在表面下完全改变了车架,增加了昭和Triple Air前叉,内部进行了发动机改良,增加了新的空洞辅助系统(S-HAC),更新了变速箱并改良了冷却系统。 我们可以说,这不仅仅是在上面贴上一些新标签并称之为一天。
强点
转弯一直是黄色机器的优势,2015年也不例外。 它比同级别的其他任何自行车都要好。 与去年的冷热天气相比,今年的车型起步容易得多,而加长的起步器则使起步更加容易。 新的S-HAC系统是2015年车型的另一个有用补充,让骑手可以在三张单独的地图中进行选择(标准,不那么激进和更激进),这使一开始就可以选择的选项很好。 毕竟,拥有吹牛吹牛的权利总是很好。 2015年的实力得到改善; 它仍然不是火箭飞船,但在整个弯道上都具有平稳的动力,使其在“乘车”类中得分很高。 车架的更改有助于RM-Z的整体搬运,使它在崎stuff不平的地方更加舒适。 测试车手评论说,2015 RM-Z450的感觉比去年轻,尤其是从一侧过渡到另一侧。
450SuzukiCollageweb弱点
铃木在风格方面得分不高。 自450年以来,他们的2009塑料几乎相同,只是改变了颜色组合和图形样式。 谈到可调节性时,铃木具有过时的思维,根本没有! 该班级中的每辆其他自行车都至少具有可调节的杆座,还有一个可调节的脚踏板座。 使用RM-Z450,这是一种方式-他们的方式。 停电实在令人兴奋不已,与所有其他产品相比,铃木在这个部门中还算不足。
底线
2015 RM-Z450在2014型号的基础上进行了全面改进。 昭和的Triple Air货叉的加入使它的前部感觉更轻,并改善了整体操作性。 昭和的新气叉绝对不能解决,尽管它们带来了弹簧叉从未解决的其他问题,例如每次骑车前都要检查三个独立的气室,并确定与骑行相适应的气压样式和重量。 我们喜欢2015年车型采用的全新感觉,并认为铃木在电力部门朝着正确的方向迈出了一步。 我们只是希望他们能走得更远。 这款自行车绝对需要外观改造,以使外观与底下的东西匹配,有人称其为极端改造。

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雅马哈的YZ450F重236磅,建议零售价为8499美元。

雅马哈YZ450F
具有前瞻性的后向设计
雅马哈拥有当今市场上450种最激进的设计。 他们与所有其他日本制造商走的是完全相反的方向,并且热爱每一分钟。 他们的节气门体和进气系统是其他所有制造商排气的地方,而排气是每个人进气的地方。 群众集权活动如火如荼,而我们只是开始着手进行分歧。 对于2015年,雅马哈针对450年YZ2014F遇到的某些问题进行了非常具体的更改,但仍坚持2010年引入的原始设计理念。
强点
2015款车型的动力传递更加顺畅,消除了去年自行车的跳动感,使转弯和转弯时的转弯变得更容易,同时仍能使中档强劲。
悬架平衡良好,两端协同工作。 前叉和减震器在整个行程中均具有平稳的动作,使其成为非常舒适的自行车。 在维护方面,在气室室盖上安装快速释放紧固件非常方便,无需任何工具即可快速轻松地进行检修。 可调节性始终是一件好事,雅马哈提供四个单独的车把安装位置,可容纳各种尺寸的骑手。
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无论如何,YZ450F都不是苗条的摩托车,因为散热器护罩和座椅区域会聚在一起。 它很宽,需要一些时间来适应。 对于某些测试骑手来说,这是一个大难题。 雅马哈的前端牵引力和感觉使大多数测试骑手在急刹车后但在转弯时加油之前都需要多一点搜索。 在这个小窗口中,YZ前端趋于四处徘徊以寻找牵引力,给人一种无法预测的感觉。 与铃木的RM-Z450相比,其他所有自行车相比,前端制动动力都较弱。 除非您对雅马哈非常熟悉,否则在几乎不存在的情况下,不可能在不给汽油箱加满的情况下加油,而且到处都加油。 坦克本身及其所在位置的颜色无济于事。
底线
雅马哈(Yamaha)的YZ450F喜欢在使用方式上与其他同类自行车有所不同。 这对于2015年来说并不是新的; 自从其当前的后置发动机和集中式发动机设计概念问世以来,这就是事实。 话虽这么说,雅马哈在2015年拥有一个坚实的平台,并且所有已实施的更改都得到了改进,从而使整体上对骑手更加友好。 YZ450F操控良好,发动机从底部到顶部都提供了可骑乘的动力。
450 shootoutweb这意味着什么
当灰尘清除了我们六台不同的450cc机器的测试的最后一天时,运行顺序很清楚,但比我们预期的要近得多。 本田,Husqvarna,川崎,KTM,铃木和雅马哈都为该级别的自行车制造了非常有竞争力的自行车,并且每年越来越难选择一个放手的冠军。 一个制造商取消竞争的日子已经一去不复返了。 在当今时代,获胜者是由英寸而不是英里来决定的,而第一名和第六名之间的差距很小。 话虽如此,这就是《 Dirt Bike》杂志工作人员对2015年450cc自行车的评价。
1川崎的KX450F 再次获得最高荣誉。 就像过去几年一样,它并没有在某个领域占据主导地位。 它在整个过程中都具有强大的动力,起步轻而易举,超大的制动前制动器提高了制动力,昭和Triple Air前叉在小零件上比去年的Kayaba车型有所改进,而可调节性使其居于首位。 我们有大小从5英尺7到6英尺4的测试骑手,但不要让我们着手研究体重差异。 最重要的是,每个骑手都能找到符合人体工程学的舒适环境。 测试骑手不喜欢的一件事是,当他们的时间花在绿色机器上时。
2第二名是本年度的复出单车, 铃木RM-Z450。 去年,我们对RM-Z450有很多了解; 他们向每个人致辞,甚至有一些我们所不知道的。 他们在2015年表现强劲,他的自行车外观相同,但性能却完全不同。 它可以更好地吸收大小不一的撞击声,整体感觉更佳,整体性能得到改善,昭和空气叉减轻了重量,一旦拨入,其性能比去年的弹簧叉更好。 同样,新的S-HAC是帮助钉住那些开始的不错的选择。 它在样式,制动和可调性部门上仍然存在一些缺陷,但在2015年有很大改进。
3第三名归于蓝色沉船队 雅马哈的YZ450F。 Yamaha进行了非常具体的更改,以寻求某些改进。 降低动力输出,这不仅使性能出色,而且使搬运部门感到惊奇,这使自行车充满信心。 我们喜欢雅马哈的可调式车把座架,它有四个不同的选择,即使是最高的测试车手也能以最小的努力获得舒适。 气门室盖上的快速释放紧固件是2015年的又一重要选择。完成工作的速度越快,乘坐的速度就越快。 雅马哈(Yamaha)是日本唯一一家没有跳上气叉潮流的制造商(我们知道原因),他们目前的设置运作良好; 如果没有损坏,请不要尝试修复它! 如果Yamaha可以将YZ缩小一些并找出在某些情况下缺乏前端牵引力的解决方案,那将是很好的。 由于其独特的设计,您必须以某种方式骑行YZ450F,对于某些人来说,它适合自己的骑行风格,对于其他人则不行。
4第四属于 本田的CRF450R。 这款红色机器将在2015年回归,再次成为同级别中最轻的自行车,比最接近的竞争对手轻2磅,比同类中最重的自行车轻7磅。 当把自行车扔向空中时,这一点最明显。 本田降低了功率,在中档时,它并不像其他一些自行车那样具有爆炸性,因此在赛道上感觉很慢。 离合器拉力比其他所有制造商的自行车都要重,并且几乎没有杠杆感,因此很难有效使用。 悬架整体柔软,对于速度较慢,无攻击性的骑手来说,它是令人愉悦的,而对于速度较快的攻击性的骑手来说,它容易触底。 速度更快的车手还体验到前端在急刹车和弯弯处有点忙。 增加了超大的前制动转子,大大改善了制动性能。
5 尽管它们是不同的,但是它们几乎是相同的,它们共享的东西比不同的东西多得多,因此第五和第六 富世华FC450 KTM的450SXF。 Husqvarna的FC450功率开始更快地从低位回落,在中档阶段保持强劲,并稍早签下,直到KTM的SX-F为止。 大多数测试骑手更喜欢FC的动力传递,并且不介意早于改变而不是升级SX-F。 另一个主要的区别是FC450的座椅。 它坚硬如磐石,牵引力几乎为零。 我们觉得两辆自行车都有相同的障碍。 WP 4CS的前叉不是很贴合骑行者,在行程的最初部分会产生苛刻的反馈。 我们对这两台机器都非常满意,例如神奇的启动按钮,非常坚固的Brembo制动器,液压离合器和高品质的组件。 解决了某些问题后,Husqvarna FC450和KTM 450SX-F都有望成为450级产品中的王者。 Ø

 

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