250 年首届 2006 米高空竞赛:总结

2006年,摩托车越野赛中的250个四冲程组终于完成了五个独立品牌的比赛。那一年,川崎推出了一款全新自行车——前一年,KX250和RMZ250是短暂的联盟。 2006 年 XNUMX 月号 越野车,我们进行了第一次完整的 250F 枪战。以下是他们在该问题上的表现。

第一名——雅马哈YZ1F
2006 年,雅马哈重新设计了 250/XNUMX 升四冲程发动机,采用新的铝制框架和大量钛合金,并辅以焕然一新的功率带。结果是平坦粗糙的。 YZXNUMXF 拥有卓越的悬架、全新的轻盈感、出色的操控性以及强大的动力,涵盖了可用且具有竞争力的所有性能。这个级别中没有一个 F 能做得更好。

第二名——川崎KX2F
KX250F 几乎是 100% 全新的 2006 年车型,采用新的铝制车架、Showa 悬架和发动机模块,打造出致命的组合。电机在中间受到猛烈撞击,并一路撕裂至转速限制器。经过所有的改变和改进,KXF 紧随雅马哈获胜。在赛道上,KXF250 刚出洞时就有点软。结果,第二名。

第三名——本田CRF3R
2006 年对于本田来说是一个大胆的举动。双管对电机进行了更改,重点是可靠性和改进的底端功率。年长的人喜欢动力输出,但这些自行车被评为竞赛自行车,并且缺乏高端猛拉限制了机器的竞赛能力。 CRF250R 的操控性非常好,没有一位骑手对悬架部门提出抱怨。结果是第三名。

第四名——KTM SXF4
这款发动机性能强劲,毫无疑问是同类产品中最强的。如果我们必须仅根据动力来选择一辆自行车去门口,那么 KTM 会轻松地选择它。停赛则是另一回事了。它只是不友好,并且比任何其他机器需要更多的设置时间。尽管如此,您骑 KTM 的速度越快,悬架的工作效果就越好。结果是第四名。

第五名——铃木RMZ5
RMZ250 并不是一辆糟糕的自行车;它是一辆不错的自行车。它只是没有对 2006 年进行任何升级。它确实对电机进行了一些更改以提高可靠性,并在图形中添加了一些蓝色强调。没有十字垫的钢制车把似乎是史前的,悬架没有变化,不幸的是我们从来没有真正满意过它。铃木也离目标不远,位列第五。


1. YAMAHA——世界上最好的顺从和坚定。
2.川崎/本田——昭和系统为前端提供了良好的种植感。
4. SUZUKI – KYB 减震器提供了不错的动作,但对小东西来说很苛刻,但在大撞击时却会崩溃。
5. KTM——在低速负载的行驶过程中同时出现严酷和跌倒。

冲击
1. YAMAHA——温顺、合规、坚定。好东西。
2. HONDA——适合超级严肃赛车手的柔和色调,但动作和连接都很棒。
3. KAWASAKI——骑得有点低,需要良好的骑手设置。
4. SUZUKI – 普通,对于赛车手来说太软,劈砍时很粗糙。
5. KTM-Linkless 可能更轻,但 KTM 需要填补低速触底和吸收赛道黑客之间的空白。

发动机
1. KTM——撞击大,轻微振动,内部有大量噪音。
2. KAWASAKI – 出色的中击,长距离拉力,但出洞时相当空虚。
3.本田——最好的低功率,非常适合超级越野赛道。需要更多的拉力在上面。
4. YAMAHA——宽广的功率,足够的低音,强劲的中音和良好的上音涂抹。
5. SUZUKI - 可用果汁的传播良好,与竞争对手设定的标准仅差一点。

刹车
1. KTM——强劲、激烈、手感不错。
2. 川崎——新型花瓣转子提供出色的手感,重量轻。
3. HONDA/SUZUKI- 好、强、可预测
5. YAMAHA——没什么可怕的,只是没有其他产品的强度或进展。

KTM 250F = 39.4 最大马力
KX250F = 37.8 最大马力
CRF250 = 36.7 最大马力
YZF250 = 35.5 最大马力
RMZ250 = 35.2 最大马力

我们已经走了多远?

仅供娱乐一下,下面是在 Pro Circuit 的同一台测功机上测量的当前 250 次四冲程。这相当于 10 年内增加了 18 马力。这有点像看着你的孩子长大。你当时并没有注意到那么多,但当你回头看时,你会发现这是惊人的。

下周见!

–罗恩·劳森

 

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