250两笔MX射击:完整测试

250冲程的2020冲程机在20年将继续保持良好的发展势头。奥地利,日本和意大利都为MX pureist提供了当前的自行车。 有些比其他的更现代,但是所有的悬挂和制动器都只有我们在2020年前鼎盛时期才梦想的XNUMX年前。 现在该搁置四冲程,并比较XNUMX年Husqvarna,KTM,TM和Yamaha的两冲程越野摩托车。

富世华 TC250

Husqvarna的第一届世界锦标赛是在1959年与Rolf Tibblin以及TC250这辆自行车的始祖一起举行的。 众所周知,从这辆自行车到这辆自行车的血统不一而足,但事实是,Husqvarna商标仍与TC250一起在这里为忠实的人服务。 这款特殊的自行车的引擎在2016年经过了平衡器的重新设计。电机看上去并没有什么不同,但是对于那些背靠背骑自行车的人来说,变化是显而易见的。 振动水平大大降低。 新马达没有得到的东西也很有趣。 动力阀的设计没有改变(仍由滚珠坡道操纵装置操作,并可以通过外部方头螺栓调节),并且没有像其他型号的产品那样获得电启动或燃油喷射。 去年,这辆自行车的车架更加坚固,车身更具新意。 它仍然有许多项目将其与KTM版本分开。 哈士奇获得了Magura液压离合器组件,主缸中的活塞更小。 它具有与气箱,DID轮辋和ProTaper车把集成在一起的副车架。

Husqvarna TC250. Weight: 215 pounds without fuel. Price: $8399.
Husqvarna TC250。 重量:215磅(不含燃料)。 价格:8399美元

强点
赫斯基具有令人难以置信的电动机,具有即时响应和完美的化油器。 它的顶部非常非常快,产生了大量的低端功率,并且相当平滑。 它还具有一个安装在车把上的地图开关,可让您在低牵引力的情况下稍稍降低动力。 根据我们的体重秤,不加燃料的哈士奇犬重215磅。 这使得它易于操作。 当您将其与快速处理的特征相结合时,这是一款适用于狭窄赛道的出色自行车。 其他优点是该组中最容易的离合器拉力,出色的Brembo制动器和无振动。

弱点
TC250的功率如此之大,重量却如此之轻,可以说是一款要求很高的自行车。 用短跳的起飞斜坡对强力带进行计时需要良好的集中力。 您可以尝试使用外部调节器来调节功率输出,但这似乎只是改变了 ,尤其是,不 有多难 它击中。 即使不是小组中最好的,暂停也不错。

The Husqvarna TC250 is a kinder, gentler version of the KTM 250SX.
Husqvarna TC250是KTM 250SX的一种更柔和的版本。

底线
两冲程爱好者会喜欢TC250。 它具有他们喜欢的所有特征。 它轻巧,响应迅速且简单。 它不一定对初学者友好,但是被两冲程吸引的车手可能不是初学者。

KTM 250SX

如果有任何一家公司可以为当前的两冲程振兴而功劳,那就是KTM。 250SX从来没有一个模型年没有得到好东西。 每次KTM四冲程获得新的底盘或新悬挂时,KTM二冲程也将获得新的底盘或新的悬挂。 在这次测试中,通过选择自行车可以明确表明公司的奉献精神。 其中两个是在同一工厂(KTM工厂)中制造的。 关于这两种品牌之间的异同之处已有很多文献报道,因此只需说一下Husqvarna TC250和KTM 250SX在一些特征上就有所不同,包括车身,空气箱,副车架,离合器组件,轮辋,座椅套和车把。 悬架阀也略有不同。 这两款自行车在2016年都配备了配备平衡重的新发动机,并在2019年架上了新车架。它们都具有五速变速箱和Mikuni碳水化合物。 他们没有获得TPI燃油喷射或电启动功能。 后两种功能以及六速变速箱可在越野版本上使用-250XC和250XC-W。

KTM 250SX. Weight: 214 pounds without fuel. Price: $8299.
KTM 250SX。 重量:214磅(不含燃料)。 价格:8299美元

强点
天哪,这辆自行车快! KTM行驶强劲,猛击并像怪物一样拉扯。 这使它在正确的轨道上变得异常有趣。 如果仅减1磅(不含燃油的214磅),它也是该组中最轻的自行车。 KTM的航空箱比Husqvarna的航空箱设计简单。 它也更加开放,这可能是KTM受到更大冲击的原因。 自行车的操纵方式很像Husqvarna。 快速转向,超级容易轮流管理。 我们喜欢后悬架,并且喜欢WP Xact气叉,它与KTM和Husqvarna的所有MX自行车都具有相同的型号。 250SX上的一个似乎提供了更多的反馈(以一种很好的方式)。 刹车很棒。

弱点
KTM是野兽。 重击可能会令人生畏,尤其是在牵引力较差的轨道上。 与哈士奇犬不同,250SX没有地图开关。 那里 is 预先编程到ECU中的较柔和的地图,但是您必须购买附件开关才能使用它。 KTM的离合器拉力比沙哑的要硬一些。 Brembo主缸具有10mm的活塞,而Husky的Magura主缸具有9.5mm的活塞。

The 250SX is a powerhouse, stripped of the frills of KTM’s off-road two-strokes.
250SX是强大的动力源,消除了KTM越野二冲程的不足。

底线
如您所料,KTM在性能上与Husqvarna非常相似。 有一些明显的区别,它们都将KTM推向表盘的专家侧。 这只是一个有点困难和边缘化的东西。

TM 250MXE

创新不再是大公司的专有财产。 也许从来没有,但是现在我们可以使用TM 250MXE这样的自行车,这一事实比以往任何时候都更加清楚。 TM是一家规模很小的意大利公司,但在这种比较中,MXE是技术最先进的自行车。 首先,它是美国市场上唯一的电动两冲程MX自行车。 它还具有一个电子动力阀,其功能远远超过本田在很久以前就放弃二冲程技术时所开发的那种。 与KTM和Husky一样,TM带有平衡器,即使该模型具有Keihin化油器,该公司也将TPI燃油喷射技术囊中。 这是该组中唯一具有双梁铝合金框架的自行车。 它具有KYB前叉和TM自行制造的后减震器。 组件都是一流的。 它具有一个带Brembo主缸的液压离合器,一个Brembo前制动器以及一个由Nissin后制动器组成的奇特零件。

TM 250MXE. Weight: 225 pounds without fuel. Price: $9195.
TM 250MXE。 重量:225磅(不含燃料)。 价格:9195美元

强点
TM是一辆制作精美的摩托车。 轮毂以及许多小零件均由坯料加工而成。 甚至连框架都具有手工制作的外观和高质量的焊接效果,这是机器人无法完成的。 按下启动按钮后,您会不由自主地喜欢上自行车。 它具有启动杠杆,但我们从未使用过。 起动器使自行车的重量增加了合理的10磅; 不加油225磅 仍然感觉很轻。 在性能方面,TM具有耐力自行车动力传递的功能。 它刚好在闲置时具有很大的功率,然后是非常平稳的中频。 在较高的转速中,它具有很高的冲击力。 平衡轴似乎给电机带来了飞轮效应。 以绝对的速度,它距离KTM和赫斯基(Husky)并不遥远,但它具有完全不同的,缓慢旋转的感觉。

弱点
电机不如中低端的其他电机那么强劲,在那里您经常会转弯。 它的释放速度也很慢,因此不一定响应离合器上的快速撞击。 自行车有一个地图开关,但并没有真正影响动力带的整体特性。 电机产生很大的机械噪声,这需要一些时间来适应。 悬架还不错,但感觉不平衡。 后端感觉浑浊而死了,而前端则非常活跃。 您可以一整天用点击器将其追赶,而无需太多进展。 总体舒适度不是重点。 自行车的感觉非常僵硬。

TM has the most technologically sophisticated 250 MX bike in the two-stroke world.
TM拥有两冲程世界中技术最先进的250 MX自行车。

底线
TM是一辆节拍的自行车。 您必须学习其怪癖和习惯。 如果您什么也不骑,那将成为您的正常。 在直接性能方面,它什么也不会放弃。

雅马哈YZ250

轻易将YZ250视为另一个时代的未更改遗物。 但是,如果您将2020 YZ250与2005车型背靠背地骑在一起,您会意识到它在悬架,刹车和人体工学方面已经走了多远。 YZ发生了如此重大的变化。 另一方面,大部件,即框架和电动机,在很长一段时间内都没有变化。 我们很幸运,他们被及时冻结后处于一个好的地方。 铝制框架具有中央骨架,许多人认为这是Yamaha所做的最好的工作。 它仍然有一个三国碳水化合物和五速变速箱。 您不会在Yamaha上看到太多新技术:没有平衡器,液压离合器和电起动器。

Yamaha YZ250. Weight: 218 pounds without fuel. Price: $7499.
雅马哈YZ250。 重量:218磅(不含燃料)。 价格:7499美元

强点
雅马哈没有最大的力量,但确实有出色的举止。 它非常清晰,反应灵敏,在较低的中档(您最需要的位置)上具有出色的输出。 它也比KTM或Husky更具可控性,因此可以轻松地使用部分油门开口来应对不良牵引力。 雅马哈(Yamaha)是四个直线中最稳定的。 这是可以预见的,并且永远不会做任何您看不到的事情。 以真正的Yamaha方式,它具有最无故障的悬架。 这基本上与当前四冲程Yamaha MXers上使用的前叉相同,并且非常出色。

弱点
在完全加速的情况下,雅马哈是这四个中最慢的一个,即使只是很小的幅度。 它也振动最大。 那是时代的标志。 有一次我们认为这台电机几乎没有振动。 标准不断变化。 在整体操作上,雅马哈也具有老式的感觉。 其他都具有更快的转向。 我们不能真的说这是一个弱点,因为我们仍然是摩托车车架设计这个特定时代的粉丝,但是近年来成熟的车手可能会认为YZ250具有复古感。 电缆驱动的离合器具有比其他离合器更大的拉力,并且制动器就足够了。 YZ250重量为218磅(不含燃油)。

There’s no bike that’s more of a known commodity than the Yamaha YZ250 two-stroke.
没有什么比Yamaha YZ250两冲程更能成为知名商品了。

底线
YZ度过了岁月。 它总是有很好的动力,而雅马哈很聪明,可以年复一年地不断更新悬架。 这使自行车可以与更多现代自行车轮流行驶。 尽管YZ250的年代已久,但经验丰富的车手仍然会喜欢它。 归根结底,它比其他方法要慢一些,重一些,过时一些。

PLANET  二冲程
当两冲程推翻世界时,这将是啄食的顺序
我们不是在这里选择世界上最好的越野摩托车。 已经尝试了很多次。 但是,二冲程对四冲程的获胜者将仍然很难称呼。 这更简单。 在两冲程统治的世界中,谁将坐在最前面?

一等奖:HUSQVARNA TC250
在摩托车越野赛生活的一个非常酷的圈子中,摩托车越野赛的原始国王再次获得了王位。 哈士奇是非常现代的摩托车。 电机是四冲程世界中最新的。 它具有当前功能,例如液压离合器和平衡器。 酥脆光滑。 轻巧快速。 Husqvarna拥有两冲程忠实的要求和足够的直接表现以吸引局外人。

第二地点:KTM 250SX
KTM母舰上的人们确切地知道他们在做什么。 KTM 250SX和Husqvarna TC250之间的区别足以吸引其他人群。 KTM更具侵略性,使它最有可能参加职业比赛。 在2019年,这是唯一一项获得户外运动国民资格的二杆制。 之所以能在“哈士奇”之后完成,唯一的原因是,TC250的(稍微)更保守的特性更适合现成的二冲程风扇底座。

第三名:YAMAHA YZ250
当心任何不喜欢YZ250的人。 他可能是连环杀手或其他危险的不道德行为。 这是一辆有趣的摩托车,没有严重的缺陷。 时间已经完全赶上了它,但它仍然是一辆很棒的摩托车。 初始设计将近20年之后,我们仍然可以在这里对其进行测试和使用,这一事实证明了其质量。

第四名:TM 250MXE
TM的整体工艺让我们震惊。 我们不了解像这样的小型公司如何使KTM和Yamaha陷入僵局,但这令人印象深刻。 最终,TM仍然是一辆无与伦比的摩托车,从未为大众所用。 它比同组中的其他自行车要重一些,也要贵一些。 不过,如果您正在寻找一款电动两冲程越野摩托车,那是唯一的一辆。

 

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