2024 KTM XCF-W 四冲程车型具体信息

2024 KTM XC-W 和 XCF-W 型号基本上是全新的，您可以在以下位置查看所有信息 2024 XC-W 和 XCF-W 型号概述。 以下是 2024 KTM XCF-W 350、450 和 500 4 冲程车型的一些特定功能：

2024 KTM 4 冲程 Enduro 系列配备了其常用的强力武器库，首先是杀戮巨人的 K​​TM 350 EXC-F 和 KTM 350 XW-F，完全经过竞赛调整的 KTM 450 XCF-W，以及爆炸性的 KTM 500 EXC-F 和 KTM 500 XW-F 型号指挥突击。

引擎

在 2024 KTM 4 冲程耐力赛系列中，减轻重量和集中质量是发动机设计简报的重中之重。
底盘工程师将发动机定位在更靠近重心的位置，以大大提高操控性和机动性。 这是通过将发动机向后倾斜 2° 并将前链轮重新定位到低 3 毫米来实现的。 加上质量集中和重量减轻的好处，底盘的抗下沉性能得到显着改善。

服务能力
新的 2024 KTM 4 冲程耐力赛系列的另一个重点是可维护性。 排液鼻和在发动机上添加服务标记（▲）清楚地显示了使用垫圈的位置，使不同级别的骑手更容易和更容易地进行维护和服务。 为凸轮链增加锁定位置也提高了气门机构的可维护性。

排气
KTM Enduro 四冲程排气系统经过专业设计，以尽可能低的重量提供领先的性能。
总管分两部分设计和制造，尽可能紧凑，而总管的布线非常靠近发动机，以最大程度地集中质量，并最大限度地减少对岩石和树桩的暴露。 进一步的创新允许在不增加噪音水平的情况下使用更短、更紧凑的铝制消音器。 这是时尚的黑色涂层，突出其优质。 此外，管道连接位置的新设计允许在无需拆卸后减震器的情况下拆卸排气装置，以便于维护。

牵引力控制（可选，4 冲程 XCF-W 独有） 

牵引力控制通过开关选择打开或关闭位置，并通过分析来自骑手的油门输入和发动机中 RPM 增加的速率来发挥作用。 如果 RPM 增加得太快，EMS 会记录抓地力的损失并减少后轮的动力量以确保最大牵引力。 这在低牵引力、多尘的硬包装表面或潮湿或泥泞的条件下提供了明显的优势，并且可以作为可选配件安装。

QUICKSHIFTER（可选，4-STROKE XCF-W 专用） 

新的可选 Quickshifter 功能可以通过新的地图选择开关激活或停用，允许在油门完全打开的情况下进行无离合器升档。 换档鼓上的传感器注意到换档杆上的力，将信号发送到 ECU，点火正时被中断。 为防止意外换档和假空档，该功能仅在 2 档至 5 档时有效。

WP XACT 封闭式墨盒前叉

全新的 48 mm WP XACT Closed Cartridge 弹簧叉采用全新的中气门活塞概念进入 2024 KTM Enduro 系列。 这优化了墨盒内的油流，以实现快速、一致的阻尼特性，并避免叉油产生任何不必要的泡沫，从而导致阻尼特性发生不必要的变化。

在冲程的最后 68 毫米处采用新的液压止动装置，还有助于在处理极端障碍（例如在特殊的耐力赛阶段中的陡坡或跳跃）时保持最大压缩储备。 前叉保护环也进行了更新，采用新设计，可提供更好的防尘保护。

总的来说，前叉总长度从 928 毫米增加到 940 毫米，行程从 292 毫米增加到 300 毫米，新的悬架设置直接取自 KTM 和 WP 研发部门的经验。

新前叉还具有易于调节的特点，可通过前叉腿底部和前叉顶盖顶部的手动调节答题器调节回弹和压缩力。 这允许骑手在不需要任何特殊工具的情况下即时更改设置，并且可以在两圈之间或在维修站加油时快速轻松地进行调整。

可调节 WP XPLOR PDS 后减震器 

渐进式阻尼系统仍然是 KTM 的独家标志性元素，并见证了 WP XPLOR PDS 减震器的全新设计。 更紧凑，总长度从上一代的 402.7 毫米减少到 415 毫米，行程从 105 毫米减少到 102.7 毫米，重量减轻了 380 克。
它还具有一个新的主活塞，旨在优化油流和更一致的阻尼特性。 还包括新的轴承密封件，现在在维护和服务间隔方面设定了基准。

WP XPLOR PDS 后减震器现在还配备了可调节的手动答题器，使骑手无需任何工具即可即时更改设置。 压缩调整在冲击之上，反弹调整在底部。 也可以根据骑手的体重和偏好调整预载，方法是用内六角扳手打开固定环并相应地拧紧或松开后减震弹簧。