2024 KTM XC-W 2 冲程型号特定技术信息

您可能已经知道 2024 KTM XC-W 和 XCF-W 型号基本上是全新的，您可以查看 2024 XC-W 和 XCF-W 型号概述。 以下是 2024 KTM XC-W 150cc、250cc 和 300cc 2 冲程车型的一些特定功能：

2024 KTM 二冲程 XC-W 系列包括入门级 KTM 2 XC-W、KTM 150 XC-W 和广受欢迎的 KTM 250 XC-W，并在 300 Enduro 系列中带来了新的进步——上，具有针对可用性、效率和性能的优势。

节气门体喷射

继 2018 年成功引入和学习 TPI 技术之后，2024 年 2 冲程 KTM Enduro 车型配备了全新的电控节气门体喷射系统。 与 Keihin 一起开发了 39 毫米节气门体，以承受竞争性摩托车越野赛的苛刻和全油门要求。 这是由 Vitesco 专门调整的 ECU 与 Keihin 节气门体一起工作，通过不断分析水温、气温和环境压力以及曲轴箱内的压力、rpm、和油门位置。

新设计的喷油器还可以提供最佳的燃烧率，改进的 Sauter 平均直径 (SMD)，产生更精细的燃料喷雾，以实现更清洁的点火和更少的燃料浪费。

簧片阀 

簧片阀壳进行了重要的设计更新，在簧片阀壳的外侧新增加了塑料瓣，以更好地密封整个进气道。 这种新设计消除了在极端上坡或下坡路段的过度加油，而不会陷入困境或跑得过饱。

电动阀门 

随着 EFI 的引入，动力阀根据节气门位置和发动机转速进行控制。 由于是自动校准，EMS 会自动计算理想位置，因此不会再因不正确的功率阀调整而烦恼。 这导致所有节气门输入的线性和可预测的动力输出，以及在 2 冲程范围内整合不同发动机图的能力。

排气  

2024 KTM XC-W 系列受益于更紧凑的排气总管设计，提高了离地间隙，并降低了深车辙或外部物体造成任何损坏的风险。 消音器还受益于紧凑的处理，由轻质铝制成，并采用优质黑色涂层进行时尚处理。

WP XACT 封闭式墨盒前叉

（WP 悬架组件并非 XC-W 车型独有）

全新的 48 mm WP XACT Closed Cartridge 弹簧叉采用全新的中气门活塞概念进入 2024 KTM Enduro 系列。 这优化了墨盒内的油流，以实现快速、一致的阻尼特性，并避免叉油产生任何不必要的泡沫，从而导致阻尼特性发生不必要的变化。

在冲程的最后 68 毫米处采用新的液压止动装置，还有助于在处理极端障碍（例如在特殊的耐力赛阶段中的陡坡或跳跃）时保持最大压缩储备。 前叉保护环也进行了更新，采用新设计，可提供更好的防尘保护。

总的来说，前叉总长度从 928 毫米增加到 940 毫米，行程从 292 毫米增加到 300 毫米，新的悬架设置直接取自 KTM 和 WP 研发部门的经验。

新前叉还具有易于调节的特点，可通过前叉腿底部和前叉顶盖顶部的手动调节答题器调节回弹和压缩力。 这允许骑手在不需要任何特殊工具的情况下即时更改设置，并且可以在两圈之间或在维修站加油时快速轻松地进行调整。

可调节 WP XPLOR PDS 后减震器 

渐进式阻尼系统仍然是 KTM 的独家标志性元素，并见证了 WP XPLOR PDS 减震器的全新设计。 更紧凑，总长度从上一代的 402.7 毫米减少到 415 毫米，行程从 105 毫米减少到 102.7 毫米，重量减轻了 380 克。
它还具有一个新的主活塞，旨在优化油流和更一致的阻尼特性。 还包括新的轴承密封件，现在在维护和服务间隔方面设定了基准。

WP XPLOR PDS 后减震器现在还配备了可调节的手动答题器，使骑手无需任何工具即可即时更改设置。 压缩调整在冲击之上，反弹调整在底部。 也可以根据骑手的体重和偏好调整预载，方法是用内六角扳手打开固定环并相应地拧紧或松开后减震弹簧。