2024 KTM XC-W 车型发布:全新平台即将推出

KTM USA 刚刚宣布,他们将对 2024 “W” 二冲程和四冲程车型进行重大更改。 全新的造型、全新的车架配置、LED 照明、全新的弹簧叉设计和全新的 2 件式副车架。 请参阅下方 KTM 提供的所有全新 XC-W 和 XCF-W 车型的所有官方信息和图片。

自 1992 年推出以来,KTM Enduro 系列一直在革新越野运动。 随着 1998 年 KTM 标志性的无链接 PDS 设计的推出,以及 1999 年的液压离合器和 2018 年的传输端口喷射,处于最前沿的竞赛永无止境。

到 2024 年,KTM Enduro 产品线又进行了一次全面更新,为经销商带来了新技术和大量的研发投入。 下一级产品包括纯竞争性二冲程和四冲程 XC-W 和 XCF-W 机器、双运动 EXC-F 系列,以及符合 2 州非公路标准的新 XW-F 型号。

2 冲程 Enduro 车型配备了全新的电控节气门体喷射系统。 与 Keihin 一起开发了 39 毫米节气门体,以承受竞争性摩托车越野赛的苛刻和全油门要求。 这是由 Vitesco 专门调整的 ECU 与 Keihin 节气门体一起工作,通过不断分析水温、气温和环境压力以及曲轴箱内的压力、rpm、rpm、和油门位置。

 

凭借超过 126 年的赛车经验和超过 XNUMX 个世界耐力赛冠军头衔,KTM 一直是参加世界上最艰难比赛的首选武器。

对于 2024 车型年,整个阵容在性能、开发和创新方面继续提高标准。 这些变化直接来自最高级别的 Enduro 比赛的学习,赛车手的投入处于最前沿。

FRAME

液压成型、激光切割和机器人焊接的框架进行了重大更新,以改善整体动力学、防下蹲性能和整体稳定性。 新车架采用专门计算的纵向和扭转弯曲参数进行设计和构造,可提供出色的骑手反馈、能量吸收和直线稳定性。 这来自车架中专门重新定位的旋转质量和锻造的转向头连接,以及不再连接到主车架管的全新减震架。 较厚的框架壁还有助于提高转向头和减震器等高应力区域的可靠性和比刚度,而 2024 2 冲程范围内的新型平行框架安装座进一步改善了弹性特性。

由于采用了新的车架几何形状,脚踏板安装座已向内移动,从而使整体外形更苗条。 这使得脚踏板不易挂在深车辙或狭窄的轨道上。 然而,在最先进的有限元分析 (FEA) 的帮助下设计的脚踏板的整体尺寸有所增加,以显着提高站在踏板上时的舒适度和控制力。

2024 型号还将在框架上采用耐磨的黑色粉末涂层,以及具有改进抓握纹理的新框架保护器,确保卓越的保护、耐用性和抓握力,以及新的锻造一体式侧支架。

框架功能 

  • 专门设计的纵向刚度提供卓越的骑手反馈、能量吸收和稳定性。
  • 重新定位框架中的旋转质量和锻造转向头连接。
  • 拓扑优化的框架壁厚可提高比刚度并提高高应力区域的可靠性。
  • 新的减震架,显着改善了防下蹲性能。
  • 新的平行框架安装座可改善 2 冲程模型的弯曲特性。
  • 脚踏板支架向内移动,以降低在深车辙或擦洗时挂钩的风险。
  • 带有标准车架保护器的耐用饰面,具有全新的 KTM 特定纹理。
  • 锻造的一体式侧支架为 KTM Enduro 系列提供了终极的停车稳定性。

聚酰胺增强型铝制副车架 

重量仅为 4 磅(1.815 千克)的新型 2 件式聚酰胺增强铝制副车架显着减轻了重量。 在计算动力学的帮助下,经过精心计算的刚度被设计到副车架中,提供出色的操控性和反馈。 下部副车架支撑和车架安装座由铸铝制成,确保轻便、坚固和可靠,而上部副车架由注模聚酰胺制成,具有特定的弯曲特性。

这种设计还使副车架非常坚固,在发生事故时副车架更容易弯曲并恢复原状。 所有电子元件,包括全新的越野控制单元 (OCU),也完全集成到副车架中,确保它们安全、干燥且不碍事。

后卫武器 

新型空心压铸铝后摇臂旨在以尽可能低的重量提供最佳的刚度和可靠性。 拓扑结构针对刚度进行了优化,同时改进的铸造工艺将重量减轻了约 190 克。 还安装了一个新的 22 毫米后轴,以匹配底盘的新柔性特性。

添加了新的链条护罩和链条滑块,从而提高了耐用性并减少了挂在靴子或外部物体上的机会,并减少了后摇臂和链条护罩周围的灰尘堆积。 链条调整标记现在也可以从上方看到,以便快速轻松地调整链条。

三重夹具和车把 

经过比赛验证的高级锻造三重夹具具有“更宽容”的高柔性转向杆,可为骑手带来更多的减震和柔韧性。 这种修改后的设计和优化的刚度需要更高的安装螺钉拧紧扭矩,上部三重夹具拧紧至 20 Nm,下部三重夹具拧紧至 15 Nm。

它们与新的拓扑优化的车把安装座配对,为新的黑色锥形 NEKEN 铝制车把提供更大的表面积抓握力。 车把具有与最新 KTM SX 型号相同的专有 KTM 弯曲,可提供最佳的骑手感觉和控制。 新设计的更大的 KTM 品牌护栏垫,具有与车架保护器和油箱扰流板相同的设计图案,提供更高的抗冲击性和保护。

在双运动型 KTM EXC-F 车型上,全新的转向锁系统现在夹在上部三重夹具下方,以实现简洁的外观和完美的功能。

WP XACT 封闭式墨盒前叉

全新的 48 mm WP XACT Closed Cartridge 弹簧叉采用全新的中气门活塞概念进入 2024 KTM Enduro 系列。 这优化了墨盒内的油流,以实现快速、一致的阻尼特性,并避免叉油产生任何不必要的泡沫,从而导致阻尼特性发生不必要的变化。

在冲程的最后 68 毫米处采用新的液压止动装置,还有助于在处理极端障碍(例如在特殊的耐力赛阶段中的陡坡或跳跃)时保持最大压缩储备。 前叉保护环也进行了更新,采用新设计,可提供更好的防尘保护。

总的来说,前叉总长度从 928 毫米增加到 940 毫米,行程从 292 毫米增加到 300 毫米,新的悬架设置直接取自 KTM 和 WP 研发部门的经验。

新前叉还具有易于调节的特点,可通过前叉腿底部和前叉顶盖顶部的手动调节答题器调节回弹和压缩力。 这允许骑手在不需要任何特殊工具的情况下即时更改设置,并且可以在两圈之间或在维修站加油时快速轻松地进行调整。

可调节 WP XPLOR PDS 后减震器 

渐进式阻尼系统仍然是 KTM 的独家标志性元素,并见证了 WP XPLOR PDS 减震器的全新设计。 更紧凑,总长度从上一代的 402.7 毫米减少到 415 毫米,行程从 105 毫米减少到 102.7 毫米,重量减轻了 380 克。
它还具有一个新的主活塞,旨在优化油流和更一致的阻尼特性。 还包括新的轴承密封件,现在在维护和服务间隔方面设定了基准。

WP XPLOR PDS 后减震器现在还配备了可调节的手动答题器,使骑手无需任何工具即可即时更改设置。 压缩调整在冲击之上,反弹调整在底部。 也可以根据骑手的体重和偏好调整预载,方法是用内六角扳手打开固定环并相应地拧紧或松开后减震弹簧。

人体工程学  

2024 KTM Enduro 系列进行了全面更新,改进了车手三角区以实现更好的膝关节接触,尤其是站在钉子上时。 这与车身上增加的接触面一起,提高了整体操控性、敏捷性和骑手的信心。

新的扁平座椅轮廓与新的橙色高抓地力座椅套相结合,为骑手提供在所有天气条件下的出色控制,而座椅下方空气箱正上方的凹陷抓握袋可在提起时提供更牢固的抓地力从围场看台或极端骑行地形骑自行车。 这也是一个不可或缺的设计元素,突出了 2024 Enduro 系列的轻量化特性。

新设计的前挡泥板现在采用了挡泥板,在潮湿条件下,它在驱除和重新引导灰尘和泥土远离骑手和散热器方面提供了卓越的效果。

CTG

1990 KTM EXC CTG 的设计师从 2024 年代初期汲取灵感,使用紫色作为高亮颜色,以纪念紫色曾是 KTM 标志性造型中的主要色调。 然而,橙色仍然主宰整体外观,并采用久经考验的模内技术实现极度耐用。

罐 

新型透明聚乙烯 (XPE) 燃油箱(2.24 加仑/8.5 升 4 冲程和 2.37 加仑/9 升 2 冲程)在 4 冲程 Enduro 系列上采用螺纹加油口盖和集成燃油泵,燃油泵具有外部燃油管路,该管路经过专门定位以减少损坏。 新的一体式燃油泵和过滤器提供改进的燃油供应,允许油箱在低燃油位时进一步清空。

航空箱

由于精确定位的进气管旨在防止空气变形,2024 气箱设计始终确保最大气流和最大过滤器保护。 与往年一样,无需工具,只需卸下左侧面板即可轻松接触空气过滤器。
Twin Air 过滤器和过滤器笼设计确保易于维护,该设计具有简单的防故障安装系统,可安全准确地安装过滤器。 还特别注意密封空气箱,以避免在极端河流穿越或倾盆大雨的情况下发生任何水侵入,空气箱下方包括一个防溅保护器,以防止从后轮溅起的任何水或污垢。

LED大灯  

从技术角度来看,2024 KTM Enduro 系列在竞争中遥遥领先,标配了一系列新技术,例如全新的 LED 大灯单元。 这显着提高了高达 300% 的闪电输出,使在黑暗中骑行成为一种完全不同的体验,并且对于任何在特殊赛段比赛或在黄昏时分从赛道返回时的骑手来说都是一个显着的优势。 前大灯面罩本身集成了一个三重夹具保护器,它覆盖了下部的三重夹具并保护其免受栖息磨损,而在前大灯内部,LED 照明单元采用了新的快速释放系统。 这具有在发生任何损坏时快速修复的巨大优势,无需更换整个前灯组件。

电池 

2.0 KTM Enduro 系列配备了轻型锂离子 2024 Ah 电池以及易于使用的电启动系统。 锂离子电池的重量比传统铅电池轻约 2.2 磅(1 千克),这意味着提供电启动的便利性,同时将整体重量保持在最低水平。

注意:KICKSTARTER 的改装不再适用于任何发动机容量。

越野控制单元 

全新且完全独立的 OCU 取代了电子保险丝和继电器的使用,并且可以在座椅下方找到。 如果出现任何电气组件故障,输出将单独停用,每个单元的错误状态由红色或绿色 LED 灯指示,以便在路上快速轻松地进行故障排除,并且无需携带额外的保险丝.

翻车传感器

KTM 越野摩托车系列采用了侧翻传感器 (ROS),可在发生极端碰撞时关闭发动机。 与前几代产品相比,这为新一代 KTM Enduro 车型提供了更小、更紧凑的装置,增加了另一层安全性。

地图开关

新开发的可选地图选择开关可用于 2024 KTM XC-W 和 XCF-W 系列,其设计旨在实现快速、轻松的操作。 在 2 冲程 XC-W 系列上,地图选择开关允许骑手在两个发动机地图之间进行选择,而在 4 冲程 KTM 450 XCF-W 上,它具有多功能,用于在发动机地图、牵引力地图之间切换控制和 Quickshifter 选项。 图 1 是标准的、更圆润的线性图,可预测的功率,而图 2 是一个激进的图,用于增加油门响应和更脆的爆发力输出。

牵引力控制(可选,4 冲程 XCF-W 独有) 

牵引力控制通过开关选择打开或关闭位置,并通过分析来自骑手的油门输入和发动机中 RPM 增加的速率来发挥作用。 如果 RPM 增加得太快,EMS 会记录抓地力的损失并减少后轮的动力量以确保最大牵引力。 这在低牵引力、多尘的硬包装表面或潮湿或泥泞的条件下提供了明显的优势,并且可以作为可选配件安装。

QUICKSHIFTER(可选,4-STROKE XCF-W 专用) 

新的可选 Quickshifter 功能可以通过新的地图选择开关激活或停用,允许在油门完全打开的情况下进行无离合器升档。 换档鼓上的传感器注意到换档杆上的力,将信号发送到 ECU,点火正时被中断。 为防止意外换档和假空档,该功能仅在 2 档至 5 档时有效。

 

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