2024 KTM 450XC-W:全面测试

KTM 在越野方面的积极态度不断为越野爱好者带来丰厚的回报。 整个越野机器系列都被涂上了一层“新”外衣——新车架、新悬架、新发动机和新方式。 在大缸径四冲程领域,老实说,我们必须挑剔才能找到与 2023 KTM 450XCF-W 明显或不同步的任何东西。 它很坚固,易于驾驶,具有良好的技术性能,并且操控起来感觉很轻,有点软​​,但非常美味。 2024 年的版本更加刻薄、僵硬,并且比一岁的兄弟姐妹胃口更大。

拼图

450XCF-W 采用去年推出的 450SXF 越野摩托车平台,并在悬架、动力传输和设备方面给予其越野处理。 公平地说,该车架与其他车架不同,因为它使用 PDS 后悬架,没有连杆。 今年,PDS 后端采用了直率弹簧。 在前面,有一个全新的前叉。 它是越野摩托车系列 Xact 气叉的螺旋弹簧版本。 电机有自己的映射,车把开关上有两个选项以及牵引力控制。 58XCF-W 动力装置的功率略低于 450 马力,已向后倾斜,以改善重心和防下沉行为。 它配备 6 速变速箱、液压离合器、燃油喷射并配有散热器风扇。

底盘和悬挂

新型液压成型框架旨在起到减震作用并吸收严酷的输入。 新的是减震架,不再位于主管上,并且减少了底盘的下沉。 新型更短、更紧凑的副车架由两部分聚酰胺和强化铝制成。 它更轻,增强了手感并完全集成了所有电气元件。
“W”系列的三重夹具得到了升级,现已采用 CNC 加工。 车把安装座不是橡胶安装的,车把夹可以更换以获得更多空间,但它们失去了过去几年的多个安装点。 KTM 放弃了 XPLOR 前叉,转而采用全新 48mm WP XACT 封闭式弹簧叉。 它具有越野阀门、各个级别的压缩和回弹调节功能,无需任何工具。

凭借新的减震支架,WP XPLOR PDS 减震器更加紧凑,提高了抗下沉系数,并且可以通过手动答题器进行完全调节。 新型中空压铸铝和更轻的摇臂旨在以尽可能低的重量提供最佳的刚度和可靠性。 还安装了新的 22 毫米后轴,以匹配底盘的新弯曲特性。

它配备了全新的车身、鞍座和油箱。 该油箱可容纳 2.1 加仑,并配有新的一体式燃油泵和过滤器,可改善燃油供应,使油箱在低燃油位时进一步排空。 更纤细的车身提高了骑手的机动性,座椅具有新的安装点,并且更平坦,具有更好的腰部牵引力。

添加了新的链条护罩和链条滑块,从而提高了耐用性,减少了钩住靴子或外部物体的机会,并减少了摇臂和链条护罩周围的污垢堆积。 现在从上方也可以看到链条调节标记,以便快速轻松地调节链条。 新的前挡泥板现在采用了挡泥板,在潮湿的条件下,可以很好地引导污垢和泥土远离骑手和散热器。

引起热议

KTM 450XCFW 的动力装置具有令人难以置信的多功能发动机特性。 从接近失速点的最底端开始,存在大量的原始扭矩。 这形成了线性且平滑的中频,并且高频拉得很长。 这两个发动机图极大地改变了发动机的动态特性。 白色地图是标准的,是两者中最线性和平滑的。 我们发现,当事情变得艰难时,这是最受欢迎的。 松散的岩石或湿滑的环境是这张地图的亮点。 通过这张地图,您可以感受到更多的后轮连接性。

绿色地图上的攻击性突出。 这不太像越野摩托车的感觉,但更粗糙,并且很容易随着油门的破裂而使前轮翘起。 在干燥和湿滑的条件下,我们发现在这张地图上更难保持牵引力。 激活牵引力控制后,它可以通过阻力旋转使绿色地图更加受控。 在白色地图中激活牵引力控制后,这辆自行车非常驯服且温顺,非常适合泥泞或湿滑的条件。 今年 450XCF-W 配备了 Quickshifter 功能。 激活后,您可以在油门全开的情况下从二档“升档”至六档。 离合器仍然起作用,但如果你在沙漠竞赛中进行炸弹跑,你可以激活它并专注于在油门关闭的情况下撞击齿轮。

最高分是离合器,它的手感、接合性和轻松拉动都非常出色。 另一个需要注意的是缺乏振动; 今年我们在酒吧里的喧嚣声似乎减少了。 消声器配备火花抑制器,比双运动型号的流动更顺畅。 语气出奇的安静。

XCF-W车型全部换上了新一代底盘,优势立竿见影。 该底盘平台更加稳定,并且能够以更高的速度行驶,这是 PDS 车型在过去几年中没有取得的良好记录。 转弯半径足够,并且不再包括可调节的转向挡块。 在茂密的树林中,自行车的操控和转向几乎不需要驾驶员的努力。 脚踏板安装座已向内移动,这有助于防止挂在障碍物上。 全新的锻造一体式侧支架非常酷,折叠起来很好,并且具有坚固的占地面积,可以避免自行车沉入地面。 我们有点失望我们的自行车没有配备防滑板来保护新车架。 新座椅非常舒适,与去年的机器相比,我们喜欢它,后者为您的后端提供了更宽的底座。

全新的封闭式 XACT 前叉和后减震器使机器能够适应恶劣的地形,并且比去年的悬架套件更加通用。 这款新型前叉具有零工具完全可调的压缩和回弹功能,压缩位于顶部,回弹位于底部。 在高速行驶时,XACT 前叉比 XPLOR 前叉具有更大的阻力。 这为骑手提供了更多的舒适度和速度信心,使自行车能够直线行驶并且不会有任何令人讨厌的习惯。 一旦速度下降,树根和岩石开花,前叉就会继续表现出色。 舒适且宽容的压缩冲程使自行车能够在几乎没有偏转的情况下吃小道。 感谢新的前叉护罩,因为它们包裹着下管并提供了更多保护。 在后面,新款 XACT 减震器更轻、更紧凑,并且无需工具即可完全调节压缩和回弹。 它跟踪良好,机器更好地保持头部,在加速时抵抗大下蹲。 这样可以使其保持固定、自由并在行程中向上以吸收和跟踪。

杂项

机器各处都有新的组件和钻头。 油箱是全新的,容量为 2.1 加仑,使自行车变得更苗条。 前面的散热器是新的,塑料盖上有一个螺丝,我们去年在 SX 和 XC 车型上看到过。 现在有一个越野控制单元,可以消除自行车上的所有保险丝。 这简化了电气系统并有助于任何错误检测。 该装置具有红色或绿色 LED 灯,可检测任何故障或任何电气问题,而不是自行车熔断保险丝。

我们喜欢机器上的新护手,因为它们由更坚固的塑料制成,带有更宽的护手罩,可以提供更多保护。 一个绝对受欢迎的附加功能是新的 LED 头灯。 实际上,您可以使用这盏灯进行一些严肃的夜间骑行冒险,我们已经做了很多这样的事情。 Brembo 液压系统仍然是标准组件,并且一如既往地表现一流。 四冲程型号标配冷却风扇,我们非常喜欢这个功能,因为机器经常使用它。

在低处,450XCF-W 采用了全新的导链器,完全齐平且光滑,摇臂可防止挂起和拖车损坏塑料装置。 在车把上,启动和停止按钮已合并为一个开关,就像越野摩托车一样,这打开了车把上的空间。 空气过滤器的检修和维护仍然无需工具,而且新的空气箱在安装时可以更清楚地看到空气过滤器,以确保您完全就座。

油箱的快速断开燃油管比旧自行车更好地折叠起来,这肯定有助于防止在赛道上出现任何故障。 Dunlop 轮胎是标准装备,前轮为 MX33,后轮为 AT81。 对于我们干燥的西部地区条件来说,这种轮胎组合很难被击败。

最后……

这是 KTM 全系列中功能最齐全的越野自行车。 如果您是越野骑手,您可以保留库存并感到高兴。 如果您是一名双运动骑手,您可能需要进行注册,但它相当安静,并且配有 6 速变速箱。 如果你是一名沙漠赛车手,你可能需要去采矿以获得更多的动力,但同样,6 速将使它值得,而且新的悬架具有更高的多功能性。 这个婴儿很摇滚。

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