2024 Husqvarna TE150 2 冲程:全面测试

美国人喜欢马力。 从顶级燃料高速赛车到 SpaceX 火箭,一切都如此。 这种迷恋从一开始就是美国文化的主要内容,但一路上也造成了伤亡。 我想到了小排量林道自行车。 多年来,我们的 Penton 和 Hodaka 100 已让位于 450 和 500。 Husqvarna TE150 是一次认真的尝试,旨在让我们不应该落后的全系列越野自行车回归。

Husky TE150 是最新一款突破 10,000 美元大关的越野车。 建议零售价为 10,199 美元。

轻量级的起源

Husqvarna TE150 今年是全新的。 它有一个新的底盘、一个新的电机、一个新的电子动力阀和一个新的节气门体燃油喷射系统。 如果您回顾这款自行车的历史,很明显 Husqvarna 一直在某种程度上调整其用途。 150 年的第一辆 Husky 2017 是一款带有启动器和电动启动器的化油二冲程发动机,在美国 200cc 二冲程时代末期问世。川崎 KDX200 已经消失很长时间了,而 KTM 200XC -W 最近才停产。 150 不一定是 200 的良好替代品; 它速度更快,但没有低端或平稳的电力传输。 它有一个非常适合赛车的发动机。 通过一些悬挂工作,它甚至可以在越野摩托车赛道上轻松自如。 2020 年的下一个版本具有传输端口注入。这在顶部有所减弱,但它仍然没有那些老 200 粉丝所寻求的低端功率。 现在,有了新的 TBI 发动机,对于这些人来说,这是一个更合法的产品。

该发动机大致基于去年上市的 Husky TC125 越野摩托车。 它可能是市场上最电脑化的越野车。 我们的意思是,动力阀、火花提前和燃油输送都与复杂的编程矩阵中的转速和节气门开度相关。 当您添加来自温度、齿轮位置和空气密度传感器的输入时,它的编程量可能比阿波罗 11 号上的任何东西都多。气缸、缸盖和排量与 TC125 不同,因此具有越野功率带,并且6速变速箱具有不同的传动比。

底盘也是新的,最大的新闻是新的 WP Xact 螺旋弹簧前叉,取代了去年 TE150 上的开放式插装式 Xplor 前叉。 显然,新前叉在结构上与 Xact 气叉不同,不仅因为它有弹簧,还因为它的越野阀门; 然而,它仍然是封闭式墨盒设计。 在后部,该自行车的连杆连接到 Xplor 减震器,该减震器比 TC125 上的减震器稍微不那么复杂。 两辆自行车的弹簧刚度相同。 对于制动器和液压系统,TX 使用 Braktec 组件。 当然,TE还拥有更大​​的油箱、头灯、支架和18英寸后轮。 所有这些都使它比典型的 125 二冲程发动机重一点。 不含燃料时重 220 磅。

追踪山羊

在赛道上,很明显这辆自行车不是 125。它具有惊人的低拉力。 您可以毫不犹豫地将其拖至怠速并打开油门。 即使在崎岖的上坡小路上,您也会学会信任它。 您不必盖住离合器,它也不会失速。 从这方面来说,它确实是一款微型 300 二冲程发动机。 它没有更大自行车的纯粹拉力,但行为方式几乎相同。 动力的核心相当猛烈,或多或少像125,但当它完成时,它就完成了。 新款 TBI 150 的转速可能比传输端口注射版本高一点,但它仍然不令人尖叫。 如果您认为自己要像旧的化油器版本那样骑着自行车参加越野摩托车比赛,那就太糟糕了。 它没有峰值功率或转速来使其非常适合。 哈士奇确实有像其他新一代哈士奇二冲程一样的地图开关,但它有不同的用途。 在 TX300 和 TC250 上,绿色地图的打击力更大,威力更大。 这辆自行车上的绿色地图只是让电机稍微变得更丰富,这在沙地和电机承受大负载的任何条件下都很有用。

那么,这是现代的200吗? 我们不要对 200 年代的旧时代太过热泪盈眶。 它们在当时是伟大的,但以现代标准来衡量,它们不会产生太大的影响。 200 年代的川崎 KDX90 更重,速度也慢得多。 后来的 KTM 200 也是如此。 在每个指标中,TE150 都优于这些自行车。 与现代 200 年代打交道要困难得多——是的,有一些。 Beta 200RR 是我们现在店里有的摩托车,它是一辆非常不同的摩托车。 那辆自行车具有几乎相同的重量(223 磅)和相似的峰值马力。 但是,Beta 降低了所有的功率; 它甚至比 TE150 还没有那么令人尖叫。 Beta 是真正的越野自行车,而 Husky 则是竞赛/越野混合动力车。

在我们的秤上,te150 不含燃料时为 220 磅
根据我们的秤,TE150 不含燃料时重 220 磅。 在电启动、燃油喷射和节气门体燃油喷射之间,一个小封装中包含了很多技术。
husqvarnas 越野自行车使用 braktec 制动器和液压系统
Husqvarna 的越野自行车使用 Braktec 制动器和液压系统。
te150所使用的技术与所有新奥地利二冲程相似
TE150使用的技术与所有新奥地利二冲程相似。 电子功率阀与复杂映射矩阵中的燃油输送和火花提前相关。

踪迹技巧

哈士奇擅长的领域之一是悬架部分。 该前叉比之前的版本有了很大的升级,我们甚至可能比 Xact 气叉更喜欢它。 新款 TE150 不像旧版本那么柔软,而且对于体重超过 150 磅的中级或专家级骑手进行激进的越野骑行也具有良好的平衡性。 如果您是一名年轻骑手,刚刚过渡到更大的自行车,它可能会有点僵硬。 这就提出了一个问题:这辆自行车适合谁? 最重要的是,它是一款适合所有人的出色通用越野自行车。 年长的骑手倾向于选择大型自行车,而对于他们骑行的 90% 的路线来说,这将是更好的选择。 它敏捷且易于骑行,您总感觉它正在帮助您成为一名更好的骑手。 它不喜欢的地方是开阔的空地和陡峭的山坡。 在这些情况下,300 和 450 很难被击败。

在林道技术方面,TE 远远优于那些老式的轻型二冲程发动机。 首先,它有注油功能。 我们知道这项技术与二冲程本身一样古老,但出于某种原因,我们当时喜欢将石油与天然气混合。 Husky 还配备了更强大的 LED 头灯、出色的护手、ProTaper 车把以及远超过 50 英里的燃油范围,而容量仅为 2.25 加仑。 化油器二冲程对燃料更加贪婪。

Husqvarna 在尝试重新夺回轻量级林道自行车传统时错过的一个关键因素是价值。 TE150 的建议零售价为 10,199 美元。 Husqvarna 的总部出现了严重的问题; TC125 越野摩托车具有相同的技术和大部分零件,但售价为 8,199 美元。 如果你想真正郁闷一下,川崎 KDX200 在 2,000 年的售价为 1990 美元。即使是今天的通货膨胀也无法解释这一点。

不过,管理您的资金并不是我们的工作。 我们只能说,TE150 是一款出色的自行车,其技术预示着未来的道路。 它不是现代的 200 强,但它是自己的实体,有一天可能会创造自己的遗产。

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