2024 KOVE 拉力赛冒险自行车

W您可能会问,这是拉力自行车吗?好问题。在这一点上,没有两个答案是完全相同的。本田、KTM、凯旋和其他制造商自由地使用这个术语来描述各种各样的车型。目前,我们最喜欢Kove的定义。您在这里看到的这辆自行车是一款可以参加达喀尔拉力赛的机器,如果运气好并且有 100,000 美元的支持,甚至可能到达终点。这不仅仅是一辆以拉力赛车手为形象的双运动自行车;这是一辆为此目的而制造的摩托车。其中两辆赛车于 2023 年完成了达喀尔比赛,梅森·克莱因 (Mason Klein) 则参加了 2024 年达喀尔赛事。

Kove Rally 的建议零售价为 8999 美元。有一个较低座椅高度的版本,价格相同,而竞争版本的价格为 13,999 美元。

科维的联系

当然,Mason Klein 的 Kove 是一款工厂级工程自行车。但从本质上讲,它是中国制造的量产自行车。根据FIM规则,拉力赛车必须配备排量限制为450cc的单缸发动机。出于实用目的,它必须是一辆真正的越野车,能够行驶很远且速度很快。对我们来说,没有人提供这样的自行车似乎很奇怪。 KTM、Husqvarna 和 GasGas 只生产有限的半工厂自行车,售价约为 35,000 美元。本田的达喀尔自行车是完整的自行车,英雄达喀尔自行车也是如此。

悬架是自行车的优点之一。组件由 Yu-An 制造。

科韦拉力赛真正的特别之处在于它的价格。建议零售价为 8,999 美元。 Kove拉力赛是中国制造的,但它显然受到了非常强烈的西方影响。发动机是双顶置凸轮轴、四气门 450,配有 6 速变速箱。底端来自早期型号,但从底座垫片开始的所有部件都是为这辆自行车开发的。燃油系统非常狂野。共有三个水箱,总容量为 7.4 加仑。它全部自动供给左前油箱,因此不存在燃油管理问题。这辆自行车有一个小型车架安装整流罩、一个下掠式排气装置、一个巨大的碳纤维防滑板和仪表,其中包括挡风玻璃后面的一个小平板电脑。它拥有完整的照明和街道使用设备。目前,Kove 符合欧 5 排放要求,并正在美国接受审批。目前,它处于灰色地带,可以在某些州获得许可,但在更严格的州(例如加利福尼亚州)却无法获得许可。它甚至还具有可以禁用的防抱死制动器。悬架来自一家名为Yu-An的公司,制动器是Taisko,轮胎是CST。这些组件看起来不像典型的中国零件。所有客房都装修精良、结构紧凑且非常现代。

Kove电机是它自己设计的;不是其他任何东西的仿制品或复制品。过滤器安装得很高,就像雅马哈或早期的胡萨伯格一样。

走得远,走得快

尽管 Kove 的完成得非常好,但我们还是相当愤世嫉俗地进去了。我们预计它会在几天甚至几小时内损坏。卡森·布朗(Carson Brown)参加了我们测试的头几天,他通常可以随意损坏自行车。他试过了。没有东西坏掉。除此之外,他真的很享受!尤其是暂停,超出了所有人的预期。卡森击打原木、从岩石上跳下的速度就像是 125 英里。不可否认,这主要是因为他的身份。这辆自行车很窄,比例匀称,但并不轻。按照我们的秤,不加燃料重 334 磅。我们不知道 Ricky Brabec 的本田作品有多重,但我们确实知道,如果您将所有这些拉力赛装备放在本田 CRF450RL 双运动自行车上,您最终会获得相同的基本重量。不管怎样,我们无论去哪里进行常规的双人运动,都会骑着它。在狭窄的岩石峡谷中,感觉很大,但并非难以控制。而且,在光谱的另一端,它也很出色。当 Kove 在消防道路或双车道上高速行驶时,它非常稳定、有趣且舒适。

卡森·布朗因参加科夫拉力赛而感到兴奋。

发动机不错,但没什么值得兴奋的。请记住,该型号具有全排放设备和超静音排气装置。感觉相当堵塞。它在中间产生了不错的动力,但转速不会太远; KTM 和 Husky 双运动自行车也好不了多少。电机仍然具有非常干净的 EFI 映射,没有死点,也很少有爆音。它具有许多独特的特性,例如很少的发动机制动。我们学会了喜欢它。我们甚至骑着自行车绕过格伦海伦的国家赛道,那里的情况很好,只是速度不快。

真正的交易

骑着Kove参加越野摩托车赛主要是为了满足我们自己的好奇心。我们知道没有人会为了越野摩托车或达喀尔或类似的事情而购买 450 Rally。它真正的目的是进行长时间的双重运动冒险。这是一辆可以成为越野梦想骑行的基础的自行车。有许多资源旨在帮助双运动/冒险骑手进行大部分越野的长途骑行。 RideBDR.com网站 是最精致的。它提供 13 个地区的路线,并整理了轨迹日志和服务。 TransAmTrail.com 有地图可以让您使用主要是越野路径从西弗吉尼亚州到犹他州,并且 GPSKevinAdventureRides.com 兼有两者的要素。它们的共同点是它们都受到燃油航程的限制。大多数自行车的行驶里程很难超过 200 英里。根据我们的测量,Kove 的容量为 7.4 加仑,容量是其两倍。加满所有三个油箱会增加 45 磅,改变重量偏差并以奇怪的方式改变自行车的操控特性,所以这是最后的手段。您只需使用前面的两个坦克即可获得 250 英里的射程。据我们所知,许多骑手实际上将后油箱与燃油系统断开,并将其用于储水。当自行车是新的时候,你必须在后油箱里加一滴汽油之前先打电话。

标准模型没有合法的
标准型号没有用于保存路书的合法拉力塔,但标准 TFT 显示屏将与您的智能手机同步以提供导航。

无论车上有多少燃油,自行车在长途行驶时都舒适平稳。车轮平衡良好,振动很小,防风性能也不错。当你跨越州界线几个小时半动不动时,即使是座位也很舒服。在高速公路上,您会注意到这辆自行车只有 450。它具有双运动自行车典型的动力,但与可随时行驶的 100 马力的大型冒险自行车相比,它的表现就逊色了。这是Kove的竞争吗?事实上,我们不知道。这辆自行车属于单车类别。如果你是长途双运动型的人,唯一真正的比较是经过大量改装的双运动自行车,即使这样也无法给你提供 Kove 的续航里程,而且它会花费数千美元。

这里还有更多需要解压的内容。 Kove 是一家雄心勃勃的公司,对其他车型也有宏伟的计划。有一种名为 Rally Pro 的全泥土模型,它消除了所有限制,并增加了大约 10 马力。还有一个在 50 个州合法的版本即将推出。目前,科维拉力赛的存在是最大的新闻。我们认为它为中国摩托车树立了新的高度。

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