2024 雅马哈 YZ450FX:比赛测试

公式看起来有点懒。您驾驶一辆越野摩托车,安装一个支架和一个 18 英寸后轮,然后软化悬架。 Presto Chango,即时越野自行车。奇怪的是,这是一个有效的公式。无论您是否参加越野摩托车比赛,强大的动力和现代技术都会受到欢迎,并且大多数制造商都乐于采取简单的途径进入越野市场。

然而,雅马哈很少满足于以简单的方式做事。这就是为什么 2024 YZ450FX 不仅仅是一辆带支架的越野摩托车。它基于当前的 YZ450F,于 2023 年进行了重新设计,但随着自行车过渡到越野 FX 型号,雅马哈检查了更多盒子,做了更多测试并做了更多功课。表明。

我们访问 dixie 的主要目的是检查新款 YZ450FX。这个周末我们将在 Big Buck 进行比赛。签到看看它去了!

 

在迪克西见我
兰迪·霍金斯 (Randy Hawkins) 负责管理南卡罗来纳州旅行者雷斯特 (Travelers Rest) 的 AmPro Yamaha GNCC 赛车队。他的球队训练设施位于联盟附近,毗邻 Big Buck GNCC 场地。我们在这两个地点都乘坐了 2024 年 YZ450FX。 AmPro 地产拥有数英里长的单轨赛道、急速赛道和狭窄小道,供瑞奇·拉塞尔 (Ricky Russell)、利亚姆·德雷珀 (Liam Draper) 和赛车队进行训练、训练和骑行,享受乐趣。通过该设施和 Big Buck 本身,我们拥有完美的方法来更好地了解 FX 及其预期用途。

FX 是一款封闭式竞赛自行车。它不是一辆快乐的小型林道自行车,而且根据美国海关的定义,它甚至不作为越野自行车进口。这是一辆赛车,但这并不意味着雅马哈希望每个买家都排队参加某种越野比赛。 FX 是一款适合赛车、休闲骑行和一般越野用途的代击击球手。对于某些骑手来说,它甚至可能是比 YZ450F 更好的越野摩托车。

去年的 YZ450F 在越野摩托车界是一件大事,因为整辆自行车都经过了重新设计。它减轻了重量,增加了动力,并且每个部件都有一个新的零件号。对于外汇来说,这是起点。首先,它配备了所有样板越野改装件——支架、18 英寸后轮、较软的悬架设置和 O 形环链条。从此,油箱容量从 1.6 加仑扩大到 2.1 加仑。由于 YZ 的高位气箱位置,座椅下方实际上有空间可容纳额外的容量,因此骑手不会注意到气箱有任何笨重。接下来,雅马哈解决了变速箱问题。所有其他制造商都将越野摩托车变速箱用于越野赛车,这对于赛车来说很好,但对于通用骑行来说就不那么好了。当您对 FX 和越野摩托车进行逐档比较时,一档的总体比率要低 17% 左右。第二名降低了 11%,第三名降低了 3%。第四名高出 4%,第五名则高出 14%。这意味着在 10,000 rpm 时,YZ450F 的最高时速可达 84 英里/小时,而 FX 的最高时速可达 96 英里/小时。

雅马哈送给越野爱好者的另一项礼物是座椅高度降低了 10 毫米。越野摩托车版本在 2023 年变得更高,这对 FX 人群来说不太受欢迎。另一个显着差异是 FX 的功率输出。越野摩托车版本是一头野兽。在标准配置下,它是市场上最畅销的 MX 自行车。它确实有一个安装在车把上的地图开关,但两张地图都是相同的,直到您使用 Yamaha Power Tuner 智能手机应用程序对其进行修改。对于 FX,雅马哈为您提供了两张不同的地图,无需摆弄。标准地图已经比MX自行车平滑一点了;辅助地图更加平滑。从那里,如果您想进行进一步的调整和修改,您可以深入使用电源调谐器。您还可以使用动力调谐器激活三个级别的牵引力控制。最后的项目是塑料防滑板和稍微不同的消声器规格——尽管没有火花消除器并且噪音没有明显降低,但骑手从空气箱中听到的声音仍然比排气管中的声音要多。

FX效果
首先,最重要的是要知道,新款 FX 本质上仍然是丛林中的 YZ450F。这就是它本来的意思。这并不是要淡化区分这两个模型的所有努力、测试和细节;只是为了强调这样一个事实:个性和大部分零件都是雅马哈去年为越野摩托车开发的。它将我们喜爱的 MX 自行车的所有优点带入越野世界。首先是骑手布局,这比之前的车型有了巨大的改进。 2024 FX 宽敞且轻松。无论您是高、矮、胖还是瘦,自行车都舒适且宽敞。就越野摩托车而言,这是以较高的座椅高度为代价的,但悬架行程减少 10 毫米,使 FX 骑手下降到更正常的感觉高度。离地间隙也相应减少,但您没有注意到。在深深的车辙中,您必须像骑任何越野自行车一样注意脚趾。同样,悬架行程的减少也是完全看不见的。一旦你踩上踏板并移动,它的表现就像稍微软一些的 YZ450F。

在我们在 AmPro 设施的初步测试中,FX 实际上似乎过于面向 MX。几天前,一场暴雨袭来,卡罗莱纳州的粘土在玻璃上变成了油脂。当你将其与树木和车辙混合在一起时,对于近 60 马力的竞赛自行车来说,这并不是一个完美的环境。您很快就能学会如何使用高档位并快速踩离合。主要地图已经不在讨论范围之内了。尽管巨大的力量打击已经减弱,但它仍然存在。在温和的地图中,这种撞击已经相当平静,但你仍然必须尊重油门,直到你有空间和牵引力。较低的一档并没有什么帮助,因为它会凝聚力量,使撞击更加难以控制。所以,无论如何,你都必须换到更高的档位,并在所有狭窄的部分滑动离合器。温和的贴图在低转速下没有太大效果。同样,牵引力控制也不是很有用,因为它没有开关。你必须在维修站用智能手机激活它,这限制了它的实用性;甚至测试也很困难。显然,狭窄的树林和生存地形对于 FX 来说并不理想;这就是雅马哈 WR450F 的用途。

当我们骑着自行车沿着路前往 Big Buck GNCC 时,一切都改变了。在那里,球场更宽、更快、更俗气。这对外汇来说是红肉。为了更快的速度和更好的牵引力,电机的最佳区域是二档或三档,保持转速略低于巨大的功率浪涌。这样,您只需旋转油门就可以清除大洞或呼啸声;无需离合器。而且,还有很多漏洞和问题。牵引力很棒,但也会产生很大的颠簸。 YZ450F 通常被认为拥有越野摩托车世界中最好的悬架套件。 FX 遵循相同的路径,但与往常一样,越野骑行和赛车呈现出更加多样化和更具挑战性的条件。同样的悬架在狭窄的道路上过于僵硬,但对于 Big Buck 来说却是完美的。很少有自行车能够从展厅地板上拿出来,为如此苛刻的活动提供理想的设置,但坦率地说,即使我们有世界上所有的设置时间,我们也不会改变任何东西。

回到家
在个性化所有竞赛自行车(包括 YZ450FX)方面,雅马哈开发了世界上最通用的系统。 Power Tuner 智能手机应用程序可让您改变自行车的个性以满足您的需求。对于越野自行车来说,这特别有用。 YZ450FX 是一辆野兽般的自行车,但您可以驯服它或使其更像越野摩托车。只是要知道掌握该应用程序很困难。事实上,现实世界中没有人有时间探索它的所有功能,但 YZ 所有者的支持群体越来越大,他们分享地图和技巧。当您考虑到这一点时,YZ450FX 比同类中的任何自行车都更加通用。方程式越野车都有自己的一席之地,只是 FX 的地位要大得多。

 

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