2024川崎KX250:全面测试

2024 款川崎 KX250 要么正值巅峰,要么处于无人区,这取决于你如何看待它。 川崎近年来制定了相当可预测的惯例。 当KX450发生重大变化时,您可以预期KX250也会跟进。 2024 年,KX450 进行了彻底重新设计,而川崎 KX250 则完全没有变化。 这让川崎的忠实粉丝在 250 级别中做出了重大决定。 您会谨慎对待经过验证的商品,还是冒险等待?

肯定的赌注

2024 年,川崎 KX250 为安全驾驶提供了一个很好的案例。 去年,KX 已经拥有 250 级别中最好的发动机。 这只是简单的事实。 很有可能它会在 2024 年甚至 2025 年再次成为整体动力之王。这款发动机并非一朝一夕就能实现。 自 2020 年以来,这项工作一直在进行中。当时它采用了新的气门配置,在凸轮和气门之间配备了手指从动件。 对于 KX 来说,这是一个巨大的变化; 它从低端扭矩王变成了阶级尖叫者。 第二年,川崎给它提供了电启动、液压离合器、全新的底盘和一点额外的重量。 2023 年,它对进气道、阀门、凸轮和喷油器进行了广泛的改动,以带来完成整套产品所需的低端动力。 我们的 2023 年 250 英里比赛表明,KX 拥有同类自行车中最大的动力——转速在 8,000 rpm 到 12,000 rpm 之间。 在最顶端,大约 13,000 左右,KTM 又勉强挤出了十分之一,但那是在真正的工作完成之后。

川崎仍然有一些非主流的功能。 该自行车的空气箱靴中有一个辅助喷油器,可在转速范围的中间提供额外的燃油。 它也是唯一一款配备液压离合器的日本 250。 在底盘一侧,除了四个车把位置之外,它还提供可调节的脚蹬高度。

川崎今年开发了一款类似 Yamaha 的手机应用程序,用于调整其新款 450,但尚未适用于 250。目前,这款自行车的映射只能通过使用川崎 800 美元的配件 FI 校准工具进行调整,该工具的售价约为800 美元。 如果没有该工具,您仍然会在电机的电子大脑中预编程三张地图:精简、标准和丰富。 可以通过使用颜色编码的插入式耦合器来选择它们。

绿色条纹

为了充分利用 KX250,您必须愤怒地骑行。 进去时你必须知道没有人有权到达你面前的第一个转弯。 加快速度,踩下齿轮并使用离合器。 川崎也会生气。 它会像其他摩托车一样发出爆裂声、喷吐声和噪音。 这不是一个甜蜜的、咕噜咕噜的小四冲程。 这是刺耳的、响亮的、粗鲁的。 当你声音粗鲁、声音粗鲁时,效果最好。 归根结底,它仍然是 250 英里的四冲程,这意味着它不会压倒你或让你疲惫不堪。 造成这种不良态度的原因是缺乏修饰。 它声音很大,而且在极低的转速下运行得不太干净。 就好像这辆自行车在提醒您,没有人通过降低电机转速赢得 250F 级别的比赛。

川崎车主在第一次拿到自行车时通常会玩弄车钩,然后就失去了它们。 如果问他们使用什么地图,大多数人都不会记得。 不过,耦合器可能很有用。 如果您遇到山丘和沙地等可能导致电机过热的恶劣条件,富耦合器(黑色)非常有用。 骑手最常使用精益车钩(白色)进行比赛,因为他们觉得自行车更有弹性。 这不会显示在测功机上,但如果您认为它有效,那么无论如何,请使用它。

2024 款川崎 KX250F 售价为 8,799 美元。

固定在川崎转向头上的绿色小插头是决定川崎电喷系统采用哪种地图的耦合器。

川崎拥有最初的发射辅助系统。 在 250 级别中使用它的业余爱好者并不多,但几乎所有工厂专业人士都有特殊的起步地图。
KX250 还具有原始的启动辅助功能,称为川崎启动控制模式。 250 级普通车手普遍忽视了这一点,但事实并非如此。 几乎所有工厂专业人员一开始都会使用特殊地图。 每个骑手都有自己的配方,几乎在每种情况下,自行车的输出在开始时都会有所减弱。 当您按下白色按钮时,川崎的发动机就会启动,而当您换到第三档或踩油门时,它就会自行停用。 诀窍是你必须用它来练习,这需要耐心和一点盲目信仰。

老大哥的坏蛋

2022 年,KX250 采用了为 450 开发的车架。奇怪的是,它的操控性并不像 450 那样。正如我们一再强调的那样,动力输出是整体操控性的最大因素。 450 稳定且操作缓慢,至少部分原因是其温和的功率输出,而 250 则更加活跃。 当您以更高的转速运行 250 电机时,它会以多种方式影响操控性。 另一个令人头疼的问题是自行车的重量。 川崎给人的感觉是 250 级别中最轻的自行车,但事实并非如此。 在我们的秤上,KX 不含燃料的重量为 227 磅,这使其成为最重的之一。 然而,它非常狭窄,并且具有分散、宽松的骑行姿势。

悬架部分,250采用KYB悬架,而450则配备Showa。 同样,这两款 KX 给人的感觉也截然不同。 总体而言,250 似乎是为比您想象的 250 级别更大、更重的骑手而设计的。 尤其是体重在 175 磅的人才能充分利用前叉。 为了平衡感觉,大多数骑手会预先降低压缩阻尼,甚至可能降低油位。 有时,我们会将叉管的高度从夹钳上方显示的叉管的 3 毫米更改为 5 毫米,以适应狭窄、慢速的赛道,但这对于更快的赛道来说并不理想。 整体悬架动作还不错,但平衡和设置对于较小的骑手来说可能是一个挑战。

川崎营

毫无疑问,KX250 是一款出色的 250 越野摩托车。 仅电机一项就使其在同类产品中名列前茅。 细节也非常出色。 锥盘离合器是同类产品中最容易拉动的,并且比旧的螺旋弹簧版本更耐用。 刹车很棒,而且您可以个性化骑手布局,这是一个巨大的好处。 不过,我们希望看到一些细节发生变化。 时代已经超越了基于耦合器的发动机调整。 握把和链条不是最好的,尽管电机的刺耳声音是 KX 个性的一部分,但我们希望民用噪音水平再高一点。那么,到 250 年,选择像 KX2024 这样经过验证的商品会带来回报吗? 雅马哈 YZ250F 是同类产品中的问号。 去年,它与川崎完全相反——出色的悬架和平庸的发动机。 今年一切都是新的。 您下注并承担风险。 至少如果你押注川崎,你就知道你不会是输家。

 

当川崎在 2020 年采用手指从动气门机构时,它完全改变了 KX250 的个性。 现在是转速表。

评论被关闭。

编辑