2023 KTM 300SX 2 冲程:全面测试

今年,KTM 将其现有的二冲程越野摩托车的一切都扔进了垃圾桶。 之前的 SX 二冲程发动机为 KTM 提供了很好的服务。 它在 2017 年进行了重大更新,但并未提供真正新颖的技术或概念。 它仍然有一个 Mikuni 化油器、一个启动器和一个用于机械动力阀的滚珠坡道机构。 所有这些东西自 70 年代以来就已经存在。 现在,KTM 已经重新开始。

有什么不同?

最表面的变化之一是新的位移。 去年 KTM 的美国阵容中没有 300cc 的二冲程越野摩托车。 有 300cc 越野自行车和用于 300SX 越野摩托车的 250cc 套件,但电机并不是真正设计用于该排量的。 在 300 上安装 250 套件的骑手遇到了点火问题和转速不足。 如果他们解决了这些问题,他们就会遇到可靠性问题。 KTM 也不愿意将燃油喷射引入二冲程越野摩托车。 他们的工程师投入了大量时间和开发传输端口喷射 (TPI),但这似乎总是更适合越野自行车。 KTM 也没有使用电启动或电子动力阀。 他们说他们喜欢现有自行车的简单性,它包含一个球坡道动力阀和一个启动器。

2023 电机是围绕节气门体燃油喷射设计的,这基本上是四冲程发动机所使用的。 Transfer Port Injection 和 oil injection 仅保留在越野自行车上。 通过引入电启动和电子功率阀,电子组件进一步复杂化。 以前使用过电子动力阀,但我们还没有见过这样的东西。 以前的设计就像机械动力阀一样。 他们或开或关。 工程师所能处理的只是他们打开的速度和转速。 KTM 的新系统由运行燃油映射和火花提前的同一 CPU 驱动。 它查看转速和节气门位置,以确定动力阀应该打开的时间和距离。 这意味着最终映射比之前在二冲程或四冲程上看到的任何映射都要复杂得多。

KTM 的所有 2023 全尺寸越野摩托车都配备了新底盘,包括这款。 车架更坚固,并具有新的减震器和后悬架布局。 前悬架仍然是 WP Xact 气叉,液压系统仍然是 Brembo,包括制动器和离合器。 全部完成后,新自行车确实增加了一些重量。 之前的 250SX 是 215 磅。 现在,加上电池、启动器和新车架,KTM 300SX 的重量为 223 磅。

2023 KTM 300SX 售价 9199 美元。 这比 1700SX-F 四冲程低 450 美元。

 

公开课两冲程的回归

我们喜欢为老式 500 冲程二冲程发动机的强大动力干杯,但实际上,许多现代 450 冲程四冲程发动机已经达到了同样的马力值——大约在 50 年代中期。 500 冲程二冲程以扭矩实现,而现代 450 冲程四冲程以 rpm 实现。 300SX 两者兼而有之。 在低转速下,300SX 具有令人难以置信的牵引力。 这几乎令人吃惊,但与稍后等待的相比,这算不了什么。 在中档,300 有点疯狂。 它以力量和毒液击中,所以你最好做好准备。 电机拉力如此之大,并且通过中间转速水平的速度如此之快,以至于大多数骑手都提早退出并升档。 如果您尝试稍稍降低一点,您最终会陷入一个非常尴尬的境地,实际上很难拨入合适的马力。 另一方面,如果你一直保持在最高转速,你最终会像任何摩托车一样加速。 300 仍然不能产生 450 四冲程发动机的峰值功率或转速,但已经足够接近了。 您只需要有地方可去,而且大多数越野摩托车赛道都不是由直线构成的。

车把左侧的地图开关是一个重要的工具。 有时侵略性的地图是一个优势,有时不是。

 

如果这听起来有点吓人,那没关系。 我们喜欢让我们有点害怕的摩托车。 300SX 的诀窍是学会使用中间的疯狂区域。 对于赛道的许多部分,您可以升档并让扭矩为您完成所有工作。 如果您以中低转速进入弯道,您可以在不接触离合器的情况下完成大部分行驶。 然后,一旦您系好安全带并准备出发,您就可以踩下离合器或等待烟花开始。 带上你的 A-game。 当您做对时,这绝对是爆炸。 但是,众所周知,在 20 分钟的摩托车赛中跑了几圈,你的 A-game 就开始溜走。 KTM 的工程师和试车手都知道这一点,这就是 300SX 配备娘娘腔开关的原因。 其他车手可能称之为地图开关。 有两个按钮——一个激活绿色地图,另一个激活白色地图。 当您感觉强壮并想玩得开心时,请使用绿色地图骑行,然后在玩够了时转到白色地图。 白色地图大大降低了命中率。 它也削减了顶部的一点力量。 这是大部分时间使用的智能地图,但请注意:一旦您尝到了狂野的一面,就很难再回头了。

 

巨大的希望

KTM 全力打造 2023 年的新车架。在 KTM 和 Husqvarna 系列之间,该车架出现在 20 多种新车型上。 那个框架不容易交朋友。 最初它给人的印象是僵硬和无情的。 一段时间后,它会在你身上生长。 一个问题是它“闯入”并变得更符合时间。 另一个是它最大的优势在不经常出现的极端恶劣条件下更为明显,而它的刚度在驶向起跑线时显而易见。

300SX 的车架与四冲程车上使用的车架并不完全相同,但非常非常接近。 它具有与旧款相同的转向几何形状,这意味着它的转弯性能非常出色。 它很容易落入,并允许您在转弯中进行调整。 但是,它为您提供与四冲程车架相同的初始反馈——它在小冲击时非常坚硬,而且不如更旧、更灵活的车架舒适。 此外,在崎岖地形中还有二冲程因素。 您不会得到四冲程提供的陀螺稳定性的隐形手。 加速时,锋利的边缘会使自行车偏转更多。 强劲的动力输出与此相结合,使牵引力难以找到和保持。

这对赛车手意味着,有时他必须比他的伙伴们更努力地完成 450 次四冲程。 赛道越崎岖,二冲程就越难以将所有力量发挥到地面。 另一方面,具有良好牵引力和较少方形边缘颠簸的轨道是 300SX 的天堂。 当你面前排成一排光滑的巧克力泥时,没有什么比感觉绿色地图的能量浪涌带你进入曲速引擎的下一个回合更令人满意的了。

因此,即使新款 300SX 改变了摩托车越野赛中的二冲程比赛,它仍然是一款非常专业的自行车。 它提供了四冲程无法复制的感觉和感受。 在正确的轨道上,它可以与现代 450 正面交锋。 然而,一旦您开始考虑具有缺陷、准备不充分的横截面的现实世界,很明显 300SX 是一款骑起来比比赛更有趣的自行车。

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