2023 500双运动大赛

我们总是想要更多。 作为车手、赛车手和越野车爱好者,这是我们的天性。 在严肃的双运动自行车世界中,大明星一直是 500 年代。 300 年代很受大众欢迎,而 350 年代则适合纯粹主义者,但正是 500 年代让我们早起并让我们骑车。 Beta 500RR-S、Honda CRF450RL、Husqvarna FE501S 和 KTM 500EXC 是性能最好、重量最轻、价格最高的精英自行车。

对于我们的 2023 500 Dual-Sport Shootout,我们选择了这四辆自行车作为最好的。 除轮胎外,我们以库存状态骑着它们。 所有这些都重新装上了 Dunlop Geomax Enduro EN91 轮胎,这些轮胎是街头合法的全旋钮轮胎。 我们拥有南加州最好的骑行条件,恰逢无与伦比的超级盛开的高潮。 想想看,有些人是为了谋生而工作。

测试版500RR-S


Beta 是双重运动世界的坏男孩。 这家意大利小公司不介意突破合法性的界限。 它在所有 50 个州仍然完全合法。 它拥有所有强制性街道合法设备,符合正确的声音要求并通过了适当的排放测试。 在所有这些情况下,自行车都在允许的极限内,而本田和奥地利人就没那么勇敢了。 Beta 拥有该组中唯一的双顶置凸轮设计,并且是唯一提供映射选项的。 在气体填充器前面,有一个小按钮可以显示雨云或小太阳表情符号,用于攻击性或温和的地图。 还有用于总共四种不同映射组合的牵引力控制。

在悬架部门,前部有一个 Sachs 开放式墨盒前叉,它为 2023 年修改了内部结构,后部有一个带连杆的 Sachs 减震器。 刹车是 Nissin 的,备用轮胎是米其林的,还不错。 我们更换它们的主要原因是为了让所有自行车都使用磨损均匀的橡胶,但我们将枪战的第一个奖励积分给了 Beta,因为它为自行车配备了真正的越野轮胎。 今年 500RR-S 的变化很少,但确实包括更窄的散热器护罩和新图形。 在我们的规模上,Beta 在没有燃料的情况下是 254 磅。 它的售价为 11,799 美元。

本田 CRF450RL


本田有在双重运动世界做大事的历史,然后转身多年。 当本田 CRF450L 在 2019 年问世时,世界瞬间停止了旋转。 现在,这款自行车已成为本田产品线的主打产品。 从那以后唯一的变化是将后缀更改为“RL”,以声明该自行车基于“R”赛车模型,并使其与更行人的 CRF300L 保持距离。 该自行车与那个时期的 CRF450R 越野摩托车共享许多相同的架构,尽管几乎所有部件都略有不同。 它仍然使用带有本田偏置凸轮“Unicam”设计的单顶置凸轮轴电机。 在这种情况下,它有一个 6 速变速箱,电机处于更温和的状态。 它具有该组中唯一的铝制框架,悬架使用相当复杂的昭和装置。 库存的轮胎是 IRC Trails GP,非常面向街道。 当我们用完整的旋钮替换它们时,我们还必须安装轮辋锁。 涉及的所有其他组件与 CRF450X 越野自行车的组件基本相同。 有趣的是,自行车在每一步都增加了重量。 这辆自行车的重量比 X 重,而 X 又比 R 重。在我们的体重秤上,CRF450RL 不含燃料时重 277 磅,比其他任何一款都多得多。 另一方面,价格要低得多,为 9999 美元。 与 2019 年相比,这实际上是降价。

适马RNA FE501S


众所周知,Husqvarna 与 KTM 属于同一家母公司。 这导致人们认为自行车本质上是相同的。 在某些情况下,这是真的,但这里不是。 FE501S 的后部有连杆悬架,就像 Husqvarna 的越野摩托车一样。 KTM 没有,这意味着框架存在显着差异。 车身和组件也存在差异。 Husqvarna 配备 Braktec 制动器和 Braktec 液压离合器。 它有一个 ProTaper 车把、DID 轮辋和一个防滑板作为标准设备。 Husky 还具有 CNC 加工的三重夹具。

尽管如此,Husky 和 ​​KTM 之间共享的功能列表要长得多。 它们具有相同的 WP XPLOR 前叉和相同的电机。 这与 KTM 和赫斯基在所有四冲程比赛中使用的电机几乎相同,尽管它处于更温和的状态并且具有 6 速变速箱。 为了称之为501,行程增加了8.4mm,使实际排量达到511cc。 Husqvarna 非常认真地保持这辆自行车安静。 空气靴中有一个簧片阀,可以消除进气噪音。 甚至在选择轮胎时也考虑到了声音输出。 Continental TKC 80s 非常面向街道,道路噪音非常小。 当我们更换它们时,我们必须安装自行车工具包中的轮辋锁。 按照我们的比例,2023 Husky FE501S 不含燃料时重 248 磅,是同类中最贵的,价格为 12,649 美元。

KTM 500EXC


这辆自行车在 2020 年进行了相当全面的重新设计。那时它有了新的车头和重新设计的钢架,但总体设计理念自 2012 年引入燃油喷射以来一直在发挥作用。 如今,KTM 最显着的特点是其 PDS 无连杆后悬架。 这不是你父亲的 PDS。 它已经发展了多年,即使是最严厉的批评者也不得不承认它已经走了很长一段路。 在前面,它有一个螺旋弹簧 WP XPLOR 前叉,就像 Husqvarna 一样。 电机也和 Husqvarna 的一样,尽管它的呼吸更自由一些。 空气箱不同,进气口的形状也不同,因为 PDS 减震器被抵消并留出更多空间。 与 Husky 一样,KTM 的进气口也有一个簧片阀。 与 Husky 不同,KTM 具有 Brembo 制动器、Brembo 离合器液压系统、铸铝三重夹具和无防滑板。 2023 年的唯一变化是图形和框架的颜色,即橙色。 如果这符合 KTM 的传统,车架颜色意味着明年将进行重大重新设计。 500EXC 是同类产品中最轻的,不含燃料时重 244 磅。 它的售价为 12,549 美元。

 

汽车抽奖


所有这些自行车都具有平稳、强劲的动力。 他们不是快疯了,但他们已经足够快了。 与我们在 350 年 2023 月号中测试的这些自行车的 40cc 版本不同,您不会发现自己一开始就考虑改装。 为了给它加上一个数字,所有四辆自行车的功率都在 450 马力左右。 这远远低于大多数 50 辆 XNUMX 多岁的赛车。 但是,您不希望越野自行车拥有那种动力。 这是太多的工作。 这些自行车都易于管理,骑起来很有趣,绝对不会让您失望。

在这四人中,贝塔赢得了权力抽奖。 它在中音区有一些真正的树皮。 在四轮加速赛中,他们会以同样的方式脱线,但从中间向上,Beta 会拉开距离,永不回头。 这是处于更激进的状态的自然结果。 Beta 的排气声更大,我们打赌它输送的燃料更多。 下一辆到达直线加速赛终点的自行车将是 KTM,尽管它会落后几辆自行车的长度,并且只比其他两辆自行车差一点。 就齿轮比而言,这四辆自行车非常相似,齿轮对齿轮。 他们都以大约 34 英里/小时的速度开始红线,然后一直到第六名都有类似的差距。 最重要的是,我们承认我们从未进行过 Bonneville 速度跑,但我们确实进行了计算。 从理论上讲,所有齿轮都可以在 100 转/分时达到 9000 英里/小时。 这只是告诉你他们不会在正常的高速公路速度下尖叫。

尽管 Beta 具有明显的功率优势,但 KTM 具有最佳的整体特性。 它运行干净,永不失速并且具有出色的滚动性。 几年前,我们绝不会相信一辆带有 EPA 批准的燃油图的自行车能做到这一点。 Beta 和本田更容易失速并且油门响应更不稳定。 特别是本田,具有开或关的特性。 这使您可以更多地使用离合器来防止失速。 而且,如果您过度使用离合器,它会褪色; 它是四款自行车中唯一一款带有电缆驱动离合器的自行车。

行车礼仪


KTM 和 Husqvarna 在重量方面有很大优势。 他们感觉就像真正的越野车,这意味着他们在赛道上可以非常激进。 Beta 更大、更高、更重,但绝不笨拙。 它最强大的事实是它更难处理的最大原因。 与本田相比,这四款车型都是绝对轻量级的。 这是一个大男孩。 无论您在哪里骑行或做什么,这最终都会成为一个限制因素。 在上坡时,重力对你能走多远有很大的影响。 在下坡时,它会限制您的速度和停车速度。 然而,我们可以说,本田拥有该组中最好的悬架,也许,只是也许,额外的重量可以占一点功劳。 我们并不是说如果你给你的自行车增加 30 磅,它就会突然拥有出色的悬架,但我们知道,当你在高音和崎岖的地形中加速时,本田是惊人的。 它直走并且非常稳定。 尽管如此,一想到要骑着一辆 277 磅重的摩托车在轰鸣声中横冲直撞,就足以让我们早点放弃。

Beta 的悬架更柔软,在喇叭声中可能会有点松动。 它显然是为低速和更多技术骑行条件而设计的。 它在岩石花园中表现非常好,尽管设置如此柔和,但仍然非常水平和稳定。 不过,您仍然不能称之为 Beta 毛绒玩具。 它有一个坚硬的底盘和座椅,它们结合在一起向骑手传递了不舒服的反馈。 KTM 和 Husky 都提供了更舒适、更舒适的乘坐体验。 它们具有与 Beta 相似的前叉和减震器设置,但在底盘和座椅之间,最终结果不那么刺耳而且更友好。

比较 KTM 和 Husky 归结为链接暂停和 PDS 之间由来已久的辩论。 骑手们可以围着篝火争论双方的优点到深夜。 我们一般早点睡觉。 重复我们常说的话,我们更喜欢 KTM 的 PDS 悬架在较低的速度。 我们喜欢这个动作,也喜欢额外的离地间隙。 在更高的速度下,我们觉得 Husky 更加水平和可预测。 我们也更喜欢 Husky 在任何速度下的前端。 我们对 ProTaper 车把和机加工的三重夹具给予了一定的赞扬。

双重决斗
当你花几个小时骑自行车时,就像我们倾向于使用双运动机器一样,小事也能变成大事。 以下是沿途的一些随机笔记:

• 四辆自行车中三辆的刹车非常好。 本田和 Beta 使用 Nissin,KTM 使用 Brembo; 都具有良好的手感和出色的力量。 Husky 上的 Braktec 成分较弱且糊状。

• 所有四辆自行车都有散热器风扇并且需要它们。 他们在狭窄的地形中跑得很热。 这是具有稀薄燃料混合物和限制性排气的自然结果。

• 我们认为 Beta 具有多个地图和牵引力控制,但不得不承认我们喜欢几乎在所有条件下都没有牵引力控制的 Sunshine 地图。 即使我们不使用它们,我们仍然喜欢有选择。

• 我们的 Beta 有几个电气问题,延迟了枪战。 它们与线束和空气箱传感器有关,它们由经销商在保修期内处理,就像对任何客户一样。

• KTM 和 Husky 车把上安装了大型电气开关,空间非常有限,以至于我们无法正确调整操纵杆。

• Husky、KTM 和Beta 的车牌支架非常松软,最终会被吸入后轮并吐出。 另一方面,本田的过度建造以至于你可以站在上面。

• Beta 有一个非常短的支架。 它通常倾斜 30 度角。

• KTM 和Husqvarna 在隐藏所有排放设备方面做得非常出色。 我们不知道他们把炭罐放在哪里。 本田的一切都是公开的。

• 本田拥有迄今为止最好的车头灯。

• Beta 配备了Trail Tech GPS——标准设备!

选择
选择合适的双运动自行车实际上比选择越野摩托车或其他任何东西要困难得多。 你不能用秒表来决定。 双重运动骑手是一个非常不同的群体——一些人用他们来通勤,另一些人则用于直接竞争。 以下是我们如何堆叠这四个:

第一名:KTM 500EXC


我们喜欢这辆自行车,尽管它让我们有点发疯。 它具有平稳的动力传输,非常轻巧,并且具有出色的越野举止。 是的,我们希望它具有 Beta 的强大功能和本田的街头礼仪,但我们可以使用 KTM 提供的功能。

第二名:HUSQVARNA FE501S


显然,Husqvarna 具有许多与 KTM 相同的优点。 哈士奇让出头把交椅的唯一原因是因为它在刹车和动力方面的劣势相对较小。 对于那些计划参加比赛的人来说,哈士奇犬可能是最好的起点。

第三名:BETA 500RR-S


进入时,我们假设 Beta 将在这场枪战中占据首位,就像它在我们的 350 双运动比较中所做的那样。 马力是一个有说服力的论据。 事实证明,所有 500 年代的动力都足以取悦几乎任何人,而 Beta 在舒适性方面仍然有些粗糙。

第四名:本田 CRF450RL


数量惊人的双运动自行车从不越野。 因此,其他人可能会将本田视为轻松赢家。 它非常舒适,过度建造并且具有出色的悬架。 但是,我们就是我们。 CRF450RL作为一款纯越野机,摩托感太强了。 我们会把它留到松散的长途旅行中。

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