2023 350 双运动枪战

《曼彻斯特综合英语词典》第 204 版中对“天堂”一词的定义完美地概括了它:“一个田园诗般的地方或存在的状态,那里的土壤永远湿润,尖端的越野车‘舒适地’骑行而无需来自小权威的约束。” 查一下。 大多数人认为这是遥不可及的,但如果天堂真的存在于地球上,几乎可以肯定它会被 350cc 双运动自行车所占据。 Beta 350RR-S、Husqvarna FE350S 和 KTM 350EXC-F 是送给越野车骑手的天堂礼物。 它们轻便、可靠、灵敏且舒适。 最重要的是,它们是完全合法的。

这个时机非常适合我们的 2023 350 双运动比较。 南加州这里的泥土很湿,我们拥有所有三个 350 的全新版本。 除了轮胎外,我们都骑着它们。 我们升级到了 Metzeler MC360 轮胎,该轮胎被归类为中硬地形,但仍获得 DOT 批准并可在街头行驶。

 

BETA 350RR-S 速览

Beta 350RR-S 是四款外观相同的 Beta 双运动自行车之一,经常让骑手不知所措。 有一个故事讲的是一头犹豫不决的驴子站在两堆相同的干草堆之间。 最后,驴饿死了。 对于 Beta 双重运动车手来说,这是一个明显的危险。 事实上,350、390、430 和 500 都是具有不同个性的好机器。 为什么 Beta 不减少牛群数量? 他们说这就像在你的孩子之间做决定。 350 与其他车型具有相同的底盘和大部分相同的电机部件。 它仅在缸径和冲程上有所不同。 悬架是 Sachs 的,刹车是 Nissin 的。 正如我们之前提到的,我们在所有自行车上都安装了 Metzeler 轮胎,但实际上,Beta 上备有的 Michelin 轮胎并不差。 我们只是在更换它们之前将它们磨损了。

Beta 在油箱前面的一个小开关上提供牵引力控制和两个不同的地图。 这对于双运动自行车来说有点不寻常。 EFI 映射必须经过政府批准,因此它们通常是上锁和防篡改的。 它的声音也比大多数双运动自行车大一点。 在噪音和排放方面,Beta 可以更接近边缘运行,而像 KTM 这样的大公司如果遇到麻烦,损失会更多。 联邦监狱中仍有大众汽车高管因让山姆大叔发疯而入狱。

350RR-S 有很多不错的标准配置,包括护手、散热器风扇和折叠式后视镜。 最重要的是,它配备了 Trail Tech Voyager GPS。 它的售价仍然低于 KTM 或 Husky。 建议零售价为 11,499 美元。 在我们的秤上,它在没有燃料的情况下重 253 磅。

Beta 11,499RR-S 的价格为 350 美元,是该组中最便宜的,但肯定不便宜。

 

HUSQVARNA FE350S 概览

赫斯基的双运动自行车似乎出现在几乎所有越野骑手的“有朝一日要买”的清单上。 它们在美国双运动自行车的等级制度中占有重要地位。 FE350S 自 2020 年以来一直保持不变。这是 Husqvarna 系列中为数不多的自行车之一 没有做 今年将进行新的车架和电机改造,尽管这可能会在 2024 年进行。目前,车架与上个赛季之前赫斯基在 Supercross 比赛的车架非常相似。

电机与 KTM 350EXC-F 中的电机相同,但 Husky 的车架、后​​悬架和许多组件不同。 后悬架使用联动装置。 三重夹具是机加工而不是铸造的,制动器和液压离合器都是由 Braktec 制造的。 车把是 ProTaper。 轮辋是 DID,车身明显是 Husqvarna。 在开发这辆自行车时,很明显,工程师们付出了很大的努力让它变得安静。 他们采用的方法之一是在过滤器和节气门体之间放置一个簧片阀。 噪音也是使用马牌TKC80轮胎的主要原因之一。 这些都是非常面向街道的,在乘车声音测试中产生的噪音很小。 作为旁注,早期型号召回了马牌轮胎,但这并不影响这辆特定的自行车。 如前所述,我们用 Metzeler TC360s 更换了轮胎,这在污垢方面有了相当大的改善。 交付时,Husky 没有安装轮辋锁,但它们随自行车一起装在一个小工具包中。 对于真正的旋钮,您肯定需要轮辋锁。 平衡尝试也是一个好主意。

没有地图开关,但自行车确实配备了护手、防滑板和散热器风扇。 它是三者中最贵的,为 12,249 美元。 重量将 KTM 和 Beta 之间的差异分开为 245 磅(不含燃料)。

Husky FE350S 的售价为 12,249 美元,略高于具有不同组件组合的 KTM。

 

KTM 350EXC 速览

KTM 并不是第一家制造真正耐脏的双运动自行车的公司,但您可以赞扬这家奥地利公司使这一概念真正合法化。 KTM 350EXC-F 可追溯到 2012 年,最近一次改进是在 2020 年。KTM 的越野和双运动车型继续使用无连杆的 PDS 后悬架。 这是当前 KTM 和 Husqvarna 双运动之间最显着的区别。 PDS 的优点是比连杆设计轻约 6 磅并提供更大的离地间隙。 否则,这两款奥地利双运动自行车是相似的。 他们都使用带有钢制螺旋弹簧的 WP Xact 前叉。 KTM 使用铸造三重夹具固定前叉,如果您仔细观察,还有许多其他组件也不同。 KTM 具有 Brembo 制动器和 Brembo 离合器总泵。 它还使用 Neken 车把和 Excel 轮辋。 就电机而言,KTM 和 Husky 拥有 6 速变速箱和带四个气门的双顶置凸轮轴和指形随动气门机构,就像越野摩托车一样。 KTM 在空气后备箱中使用簧片阀,尽管该后备箱的形状与 Husky 的不同,因为 PDS 减震器允许更多空间。 这个和不同的空气箱设计是唯一可能导致它们之间性能差异的特征。 KTM 还配有护手、防滑板和散热器风扇。 轮胎是 Continentals,我们用更具侵略性的 Metzeler MC360s 替换了它。 KTM 售价为 12,149 美元,不含燃料时重 239 磅。

KTM 350EXC-F 自 2012 年以来一直在生产线上。今天,它的售价为 12,149 美元。

 

小道上的故事

首先,您必须了解这三辆摩托车首先都是越野自行车,其次才是其他所有摩托车。 如果您正在寻找通勤车或远程越野冒险自行车,请寻找其他地方。 这些自行车没有足够的动力用于开阔的道路。 他们坐在马鞍上几天都不够舒服,而且有更好、更便宜的自行车来做那种东西。 它们也不是赛车。 这些自行车是为通过短距离道路连接的技术性越野骑行而制造的。 他们是否为了街头合法而妥协? 当然可以,但只有在峰值功率方面,妥协才会显现出来。 为了通过 DOT 和 EPA 法规,这三个都非常低沉并且功率输出相当适中。 然而,与过去的 EPA 自行车不同,这三款自行车没有诸如咳嗽、爆裂、失速和过热等故障。 它们都运行干净、凉爽。 在这三者中,Beta 无疑是最强大的。 它在低位平稳运行,没有任何问题,并迅速攀升至可观的中档。 在那之后,它继续在其他两个逐渐变细的地方旋转。 最重要的是,Beta 具有明显的优势。 它的声音也更大,尽管与几乎任何其他越野车相比,我们仍然认为它非常安静。

如您所料,KTM 和 Husky 的性能相似。 KTM 在中间和顶部提供更多,但两者在整个转速范围内都有很好的餐桌礼仪。 它们运行得如此干净利落,以至于很难相信它们能够满足曾经看起来如此艰巨的所有排放要求。 平稳、完美的发动机性能使所有三辆自行车都能在紧张、困难的试验中表现出色。 当您不必担心可怕的咳嗽和死亡综合症时,攀登岩石壁架和清理原木就会容易得多。 这三者在这方面都很出色。

在更开阔的小径和深沙中,这三者都受到限制,尽管 Husky 和 ​​KTM 比 Beta 更早遇到它们的限制。 您只需要更多地换档 Austrian 自行车,而 Beta 可以让您选择保持一个档位并利用其转速优势。 这些自行车都不是特别擅长开阔的沙漠。 他们只是没有流离失所,你很快就会感到无聊。

同样,它们也不适合在高速公路上长时间行驶。 它们会振动,如果轮子不平衡,它们就会弹跳。 KTM 和 Husky 比拥有硬座和宽油箱的 Beta 更舒适。

Beta 是三款双运动自行车中功率最大的一款。 它也发出最多的噪音——或者更准确地说它是最不安静的。

 

小而高

三辆自行车各有不同的感觉。 Beta 是最分散的,看起来比其他两个更大的自行车。 它有点高,让你感觉自己坐在上面,而另外两个让你感觉坐在驾驶舱里。 Beta 也感觉更长,更稳定。 当然,悬架很软,适合双运动自行车。 它在岩石和低速技术路线上表现出色。 但是,当您大声疾呼时,它很快就会不堪重负并且容易发生底盘快速移动。

KTM 具有 PDS 自行车的典型感觉。 它在低速时相当平坦,甚至可能是吸收岩石和越野垃圾的最佳选择。 但是,随着步伐的加快,它会形成一种臭虫态度。 后端卸载,前端俯冲。 它的转向已经比 Beta 快得多,并且在更高的速度下变得更加明显。

在大多数情况下,哈士奇犬的水平更高一些。 它非常柔软,就像其他两个一样,并且在岩石中非常好。 与其他车型一样,它在更高的速度和更大的颠簸下挣扎,但它最不容易发生底盘移动。 这是典型的联动暂停。 链接挂起的另一个典型特征是倾向于挂在原木上。 Husky 的连杆比 Beta 的连杆悬挂得低得多,而且其形状更可能让您停下来。

如果您倾向于疯狂改装,哈士奇犬可能是最有潜力的。

 

售后问题

不谈论改装就不可能讨论双运动自行车。 在这里尤其如此,因为所有三辆自行车都可以在锅炉中使用更多的火。 我们只需要强调,如果不先重新映射电机,电机模组是无效的。 从技术上讲,这使自行车成为了竞赛用车。 考虑到这一点,我们还不得不说,重新点燃备用点火装置非常困难,而且可能会出错。 来自 Vortex 和 GET 的新 ECU 可用,但非常昂贵。 最好和做过的人谈谈。 我们在 Slavins 和
炸玉米饼摩托。

KTM 使用 PDS 后悬架。 这导致更轻的重量和更大的离地间隙。

 

双运动生活

以下是这条路上的笔记:

Beta 的刹车很强大,但很容易抓握。 Husky 的手感很好,但不如 KTM 强,后者既强大又进步。

在寒冷的早晨,所有的自行车都很难启动。 必须多次使用跨接电缆。 Beta 是最容易跳起来的,因为只要按一下按钮,座椅就会弹出。 Beta 还提供了启动器。

不可能提供有意义的燃油范围,因为没有两次骑行和没有两个骑手会遇到相同的结果。 我们只能报告这三辆自行车完成了 60 英里的越野骑行——全部是单轨骑行。 几乎没有多余的燃料,而且在骑行结束时,所有三个人都同样耗尽。 Beta 的燃油灯在 50 英里前亮起。

我们喜欢散热器风扇。 三个人都有,三个人都需要。

哈士奇和 KTM 有巨大的镜子,总是挡路。 Beta 镜子可以折叠起来,但有一个可以折断的塑料铰链。

这三个都有弹性车牌支架。 它们最终会被吸入后轮并撕成碎片。 这只是时间问题。 当发生这种情况时,售后市场有多种替代方案,但最好在丢失或损坏车牌之前解决它。 信号灯也一样。

我们喜欢 Beta 版的 Voyager GPS。

350 双运动类现在很小。 没有人知道为什么; 350是一个很大的尺寸。

一天结束

即使有怪癖和缺陷,350 双运动自行车也比在越野车商店滚动的任何东西都更有趣。 哪一个最好玩? 在股票形式中,Beta 必须被视为最终赢家。 它是最强大的,并提供最大的价值。 另一方面,如果您是那些被迫花很多钱、进行大量改装并将自行车塑造成您自己的个人创作的骑手之一,那么 Husky 和 ​​KTM 可能具有更大的潜力。 只要确保你做得很好; Beta 设置了相当高的标准。 

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