2023 250 MX SHOOTOUT：完整测试和视频

 

越野摩托车已经改变。 250 冲程四冲程级别曾经存在于大型自行车的阴影下。 他们被称为“精简版”，被认为大致相当于 125 次二冲程。 不再。 在 2023 年的第一个 Supercross 中，前 250 名排在除三个 450 名之外的所有选手之前。 典型的 250 冲程四冲程发动机的性能如此之高，以至于排量可能不再是性能的决定性指标。 但是，就目前而言，250 年代在大多数比赛中都有自己的等级，这就引出了一个问题，“哪个最好？” 我们收集了美国最常见的七辆自行车。该组是混合的。 有些是全新的，有些与去年没有变化。 此次比较的所有产品均有库存，其中包括由 Dunlop 和 Maxxis 混合而成的轮胎。 在我们提供 250 年的官方 DB 2023 MX 排名之前，我们将研究每辆自行车的优缺点。

燃气 MX250F

GasGas 越野摩托车，为了说明已成为常识，与 KTM 和 Husqvarnas 出自同一家工厂。 但是，对于 2023 年，GasGas MC250F 完全不同，因为它基于更早的平台。 MC250F 的建议零售价也低于 Husky 和 ​​KTM 系列中的同类产品。 许多零件供应商是不同的，包括车把和轮辋的供应商。 此外，GasGas 在排气头管中没有共鸣室，使用铸造三重夹具并且没有地图开关。 两端都有 Maxxis 轮胎。

强点

GasGas 是一款轻便、舒适且易于驾驶的摩托车。 这一代的奥地利钢制车架相当合规，这有助于悬架发挥作用。 在前面，前叉是 WP Xact 气叉，类似于 KTM 和 Husky 上的气叉，但它设置在柔软的一侧，增强了 MC250F 作为适合经验不足的骑手的诱人自行车的身份。 它是枪战中最轻的自行车，在我们的规模上没有燃料时重 218 磅。 这有助于自行车出色的整体操控性。 它转得很好并且很容易处理。

 

弱点

GasGas 可能声称是一个负担得起的品牌，但它的价格还不足以证明没有地图开关、廉价管道或铸造三重夹具是合理的。 功率受到不必要的限制，并且悬架有缺陷。 MC250F 仍然比日本自行车贵得多。 马力比 KTM 或赫斯基都要小。 同样，对于激进的骑手来说，悬架设置得有点软。

底线

库存形式的 GasGas 是一款适合运动员级别骑手的优质、友好的自行车。 构建专业级机器也很容易，但我们不要失去远见； 无论如何，这都不是廉价摩托车。

本田CRF250R

去年，本田对 CRF250R 进行了重大改动。 它获得了 450 在 2021 年获得的新底盘，并且电机完全重新配置。 头部、活塞、连杆、凸轮和离合器都是新的，尽管它没有像 450 那样配备液压离合器。一路走来，它减轻了重量，成为日本 250 四冲程中最轻的。 在我们的规模上，它是 219 磅。 对于 2023 年，它返回不变。 它仍然提供三个地图和三个级别的牵引力控制。 悬架是昭和的，轮胎是倍耐力的。

强点

本田具有出色的低端扭矩。 动力来得早且强劲，因此您不必像在其他 250 上那样频繁地使用离合器。 即使您确实使用离合器，拉力也很轻。 转向很容易。 由于轻巧灵敏的转向几何形状，整体操控性也很好。 每个人都对 CRF250R 感到舒适。 对于大多数骑手，无论大小，骑手的位置都非常好。

弱点

在制造出如此强劲的低端动力之后，本田在更高的转速下表现平平。 最重要的是，它在 KTM、Husky 或 Kawasaki 上一无所有。 前两张地图用处不大，因为大多数车手更喜欢三张地图中最具侵略性的一张。 悬架很难拨入。尤其是前叉在小的切碎和颠簸时很刺耳。 倍耐力轮胎在松软的地形上表现不错，但在坚硬的土壤上效果较差。

底线

本田有一个很棒的包装，只需要更多的微调。 450 在进行这些更改时也是如此。 250级的时候，在别的地方补回来，可以让出一点峰值功率。 本田仍在寻找其他地方。

富世华 FC250

关于 Husky FC250 的一切都是 2023 年的新品，但我们已经花了一些时间来适应它。 我们在去年的限量版 FC250 Rockstar Edition 中首次看到这种框架和电机。 框架仍然是钢制的，但在许多平面上被构造得更加坚固。 它还具有新的后悬架和电子套件，其中包括 Quickshift 以及牵引力控制系统。 尽管车架和发动机与 KTM 250SX-F 相同，但悬架有所不同。 两端都略微减少了行程以降低座椅高度。 轮胎是邓禄普 MX33。

强点

Husqvarna 是一款功能强大的自行车。 它从底部到顶部获得了动力，这在马力非常重要的类别中是一个巨大的好处。 转弯是另一个优点。 几何形状与去年相同，但新车架不利于悬挂下蹲退出转弯。 这导致整体更加稳定。 至于降低的座椅高度，这是一个普遍的打击。 即使是高个子骑手也喜欢它，而且没有人报告离地间隙问题，即使在车辙中也是如此。 Quickshift 也很有效，尽管不是每个人都信任它。

弱点

有了新平台，哈士奇犬的体重增加了。 它现在重 227 磅。 新车架还为骑手提供了大量来自赛道的反馈。 这给悬架带来了更大的负担，WP气叉已经有些过劳了。 总体结果是哈士奇对初学者和新手不是特别友好。 尽管电机产生不错的低端功率，但它在您旋转时效果最佳，这可能是一种苛刻的骑行方式。

底线

哈士奇发出了一个混合信息。 一方面，较低的座椅高度吸引了年轻的骑手和经验不足的人。 另一方面，它是一款严苛的摩托车，具有苛刻的专业级动力输出。 不过，总的来说，很难与如此强大的力量和如此出色的整体转弯特性争论。

川崎KX250

川崎在 250 年大张旗鼓地对 KX2021 进行了大规模改动。 对于 2023 年，工程师们几乎是秘密地进行了选择性更改。 它有新的阀门、新的飞轮、新的头管、新的传动比、新的进气口和许多其他看不见的变化。 它仍然具有基于耦合器的映射、可以重新定位的脚踏板和日本 250 上唯一的液压离合器。它与雅马哈、铃木和赫斯基的重量相同，不含燃料时为 227 磅。 KX250 配备邓禄普 MX33 轮胎。

强点

川崎比以往任何时候都快。 去年，它是唯一一款可以与 KTM 和 Husky 挂在一起的日本自行车，至少在顶部。 今年，川崎似乎响应了号召，找到了更多的力量来对抗来自奥地利的进步。 Kawie 也是一款舒适的自行车，在四个车把位置和两个脚踏板位置之间，它具有很大的可调节性。 我们喜欢液压离合器，它是所有离合器中最容易拉动的。

弱点

尽管川崎在电机输出方面取得了很好的进步，但它仍然可以使用更多的低功率。 基于耦合器的映射既笨拙又陈旧，并且提供的映射都没有帮助降低。 马达仍然有点刺耳，发出响亮的吠声和相当大的爆裂声。 总的来说，川崎并不是特别稳定。 这让我们感到奇怪，因为 KX450 很好地植入了相同的基本底盘。 悬架仍然非常中间。 如果有的话，今年的叉子有点严厉。

底线

每个人都喜欢骑 KX250，但离开时只想要更多这个或那个。 有时暂停是个问题； 其他时候是稳定性或低端功率。 KX 获得普遍赞誉的一个领域是高端电源。 在 250 上，这还有很长的路要走。

KTM 250SX-F

多年来，KTM 一直在突破 250 级别的极限。 它是第一款采用电启动，第一款采用液压离合器，甚至是第一款突破 40 马力的车型。 因此，全新设计的 2023 250SX-F 备受期待。 它具有去年工厂版和今年 Husky FC250 获得的新框架和电机。 基本车架几何形状没有改变，但弯曲特性和电机角度以及车身都发生了变化。 新自行车的重量增加了一些，现在重 226 磅。 轮胎是邓禄普 MX33。

强点

力量。 一如既往，KTM 拥有强大的力量。 新电机的最高转速更高，油门响应更低。 它的撞击力比哈士奇犬略强，尽管据说发动机是相同的。 尽管比 Husky FC250 略高，但 KTM 转弯就像魔术一样。 电机角度的变化导致加速下的悬架下蹲更小。 刹车非常好，液压离合器一如既往的好。

弱点

KTM 在小颠簸和硬边上有刺耳的感觉。 部分原因归咎于 WP Xact 气叉，部分原因归咎于新的、更坚固的底盘。 尽管具有如此多的可调节性，气叉还是很难摆正。 后悬架在 2023 年是全新的，但与去年相比似乎没有明显改进。

底线

KTM 进展顺利。 去年的自行车非常出色，经过重新设计，它获得了更多动力。 但是，并非所有的变化都是进步。 底盘更重，更坚固。 完全发挥新自行车的潜力还需要时间。

铃木RM-Z250

几个赛季前，铃木退出了一年又一年的越野摩托车混战。 因此，RM-Z250 是更早时代的产物。 它没有电启动，没有液压离合器，没有地图开关，也没有十年前还没有的技术。 铃木确实有一个称为 S-HAC 的发射控制功能，最近 RM-Z250 配备了售后 GET 映射系统。 这款自行车最显着的特点是价格为 7899 美元，大大低于其他任何一款。

强点

RM-Z250 仍然处理得很好。 它总是如此，它对 250 班其他人的影响是显而易见的。 似乎许多其他摩托车在转弯时变得更像铃木。 电机具有平稳、线性的动力传输，整体而言，自行车易于骑行，让您感觉自己像个英雄。 刹车很好，整体舒适度非常好。

 

弱点

在完全加速方面，RM-Z250 处于明显的劣势。 与其他车型相比，峰值输出功率降低了 5 马力以上，这使得它很难在任何级别上竞争。 对于典型的 250 骑手来说，悬架也非常坚硬。 顺便说一句，我们必须指出，如果您在比赛中失速，则必须重新启动它，但您知道这一点。

底线

我们尊重铃木采取完全不同的方法这一事实，特别是考虑到这项运动中最常见的抱怨是新自行车的高价格。 我们确实希望铃木被冻结在一个稍微不同的状态。 为它提供更软的悬架不会更贵。

雅马哈YZ250F

没有哪辆摩托车像当前版本的雅马哈 YZ250F 在职业赛车中取得如此大的成功。 Monster Energy Star Racing 车队的自行车在职业车手中堪称传奇。 量产版也有很好的表现，它是 2022 年的赢家 污垢
自行车 杂志“250 越野摩托车大战”。 它在 2023 年保持不变。它仍然具有 10 多年来一直是雅马哈商标的倒车头配置。 它具有 Yamaha 的 Power Tuner 智能手机应用程序，无需额外付费。

强点

YZ250F 仍处于悬挂堆的最顶端。 雅马哈专有版本的 KYB 螺旋弹簧叉在轻击时表现出色，在大喇叭声中表现出色。 后方也一样； 赛道越崎岖，YZ 的优势就越大。 电机最重要的特性是它的油门响应。 YZ 骑手用更少的努力获得更好的结果。 即使您不喜欢 Yamaha 的运行方式，也可以使用 Yamaha Power Tuner 应用程序轻松更改它，它仍然是业内用于消费者引擎调整的最佳工具。

弱点

YZ 在马力类别中落后。 即使电机反应灵敏且有趣，它也会为 Austrian 自行车和 Kawasaki 提供峰值功率。 YZ 还具有局促的人体工程学设计，尤其适合高个子骑手。 就整体操控而言，YZ 感觉不是特别敏捷或轻便。 不含燃料时它的重量为 227 磅。

底线

雅马哈在 250 级比赛中一直名列前茅，但变革的时刻已经到来。 它仍然拥有令人难以置信的悬架、敏捷的动力传输和调谐技术，这是其他任何人都无法比拟的。 然而，在未来几年，这可能还不够。

结论

在越野摩托车世界中，进步来自浪潮和波浪。 今年，马力部门的标准比以往任何时候都高，但这还不够。 越野摩托车只能与其最有限的功能一样好。 一般来说，可能还需要一两年的时间才能暂停和处理。 出于这个原因，我们有一个重复的赢家。

一等奖：YAMAHA YZ250F

YZ250F 仍然是最能将所有部件组合在一起的自行车。 它可能不是最快的，但已经足够快了。 当班上其他人在悬架和技术方面齐心协力时，雅马哈又一次获胜。

第二名：HUSQVARNA FC250

走进去，我们觉得这将是奥地利自行车的一年。 拥有如此强大的力量和进步，这似乎是不可避免的。 但是，大的变化伴随着大的风险。 可能需要一两年的时间来整理 FC250 的新部件，看看我们到底有什么。 与此同时，我们钦佩 Husqvarna 在座椅高度方面的非传统思维。

第三名：KTM 250SX-F

正如我们之前指出的，KTM 迎来了 250 级别的大部分重大进步。 今年没有什么不同。 2023 KTM 250 电机向前迈进了一步。 自行车的其余部分很快就会赶上。

第四名：川崎KX250

与 Husqvarna 和 KTM 一样，川崎今年发现了更多动力。 KX250 比以往任何时候都快。 也像奥地利人一样，停赛是川崎要想达到一流水平必须面对的下一个边界。

第五名：本田CRF250R

两年前，本田 CRF250R 被一个全是顶部而没有底部的马达阻碍了。 现在，电机全是扭矩，没有足够的峰值。 同样，悬挂和操控方面也出现了巨大的波动。 本田拥有所有零件，但它们必须同时在同一地点相遇。

第六名：GASGAS MC250F

我们承认将 GasGas 排在第六位有点武断，特别是考虑到它很轻，而且发动机潜力很大。 不过，在库存情况下，它被故意阻止了。 如果将其免费提供，这辆自行车可能会做得更多。

第七名：铃木RM-Z250

RM-Z250 是一款出色的摩托车，但不是出色的赛车手。 我们喜欢铃木提供低价替代品这一事实，但归根结底，这不是我们的钱。 我们只是测试摩托车。 您可以自己查看价格并采取相应行动。

马力