2023 SUZUKI DR650S:双重运动测试

我们热爱技术,但讨厌变化。 这是我们已经学会忍受的基本矛盾。 铃木 DR650S 是那些让我们的各种缺点浮出水面的自行车之一。 一方面,我们喜欢铃木 32 年来顽固地将 DR 保留在其产品线中这一事实。 另一方面,它仍然是一辆有 32 年历史的摩托车。
那不一定是坏事; 事实证明,那个时代的自行车可以提供很多东西,但你必须调整你的期望。 面对现代排放要求,仍然提供铃木双运动的事实似乎几乎是不可能的。 这是一款带化油器的大型风冷单机,售价为 6999 美元。 这与雅马哈 YZ125 的价格相同。 另一个值得注意的事实是 DR 仍然是日本制造的。 这个价格范围内的大多数其他街头合法摩托车都是在中国、泰国或越南制造的。 DR显然是濒临灭绝的物种中的最后一个。

回头看
记得的车友不多,但 DR650S 的血统其实可以追溯到 70 年代。 铃木制造的第一辆四冲程越野自行车是 1978 年的 SP370。 这是一款带脚踏启动器的双气门、风冷、五速四冲程发动机。 1981 年,SP 被冲到 500,实际上开始看起来像现在的 DR。 那时它有一个四阀头和双平衡器。 600年出现了单年的SP1985,650年DR1991S正式开始,1993年引入电启动成为DR650SE。 这是向前迈出的一大步,与我们今天拥有的自行车基本相同。 在 2001 年和 2006 年,它进行了一些更新,在此过程中,以达喀尔为灵感的大型油箱容量有所减少。
如果你看看 90 年代后期的大口径双运动世界,很明显 DR 是同类产品中的克尔维特。 它可以轻松超越当时的川崎 KLR650 和本田 XR650L。 在操控方面,它恰好介于以泥土为灵感的本田和以街头为导向的川崎之间。

今日博士
今天的 DR650S 没有变,但它在市场中的角色变了。 它不再是高性能自行车——如果曾经是的话。 按照当今术语的定义,它也不是真正的双运动自行车。 它更像是一款冒险自行车入门套件。 可能泄露 90 年代复古气息的第一件事就是布局。 它有一个厚实的座椅和一个独特的马鞍区域。 你坐在一个小驾驶舱里,把手伸到你的手上。 当你站起来的时候,你真的觉得栏杆就在你身后。 杠铃绝对是一个时代。 车把本身是钢制的,带有横杆——非常像 90 年代。 铃木显然很担心振动; 在酒吧的末端是小重量,以帮助平息共鸣。 脚踏板也是橡胶安装的。 振动不是一个很大的因素。 电机会产生一种低频隆隆声,这实际上是一种令人愉悦的声音。
电力传输正是您对老式大单曲的期望。 全是扭矩,没有转速。 我们可以理解为什么这辆自行车经受住了时间的考验。 在低转速下打开油门并体验其厚实、不均匀的加速是非常令人满意的。 DR 实际上产生的扭矩比任何现代 500 级双运动自行车都要大。 在峰值功率下,它下降只是因为它没有加速。 当您达到 7000 rpm 时,它就完成了,而更现代的自行车才刚刚开始。 铃木也有非常高的传动装置,这有助于保持低转速并利用所有扭矩。
这对于在土路和双轨上长途骑行来说很好。 您可以相对舒适地全天以低转速巡航。 如果您决定要快速行驶或冒险走上真正的道路,那么您可能会不知所措。 一档非常高大上,轮胎极具街头感。 在大多数双运动自行车上,我们做的第一件事就是安装更具侵蚀性的橡胶。 在这种情况下,那将是浪费时间。 完整的旋钮会磨损得更快,并且在沙子和松散的污垢中只会稍微不那么痛苦。 下一个问题是陈旧的悬架。 除了旨在降低座椅高度的辅助减震架外,它柔软且不可调节。 除此之外,自行车很重。 铃木说它的整备质量为 366 磅,但我们相当确定它的重量要大得多。 我们今年没有把它放在我们的规模上,因为我们目前没有脊椎按摩师。 早在 2013 年,我们就做到了,没有燃料是 388。 在沙子中,它会下沉和打滚。 在防御方面,它比新的川崎 KLR650 下沉和打滚更少。

2023 铃木 DR650S 仍在使用。 它的售价为 6999 美元。

我们从哪里开始
这些年来,KLR650 仍然是铃木 DR650 最接近的竞争对手。 去年,那辆自行车经过一些更新和燃油喷射重新发行。 铃木仍然是同一辆自行车、化油器等等。 在这样的自行车上,这没什么问题; 燃油喷射只会增加复杂性和成本。 那么,DR650S 在现代世界还有一席之地吗? 绝对地。 我们不知道它是如何持续这么久的,但如果由我们决定,DR 将永远与我们同在。
到目前为止,它已经完成了一半。

 

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