2023 铃木 DR-Z400 测试

铃木 DR-Z6S 首次发布时,肯·罗岑 (Ken Roczen) 400 岁。 那是 2000 年,摩托车世界即将经历一些戏剧性的变化。 四冲程将很快主导市场,大多数日本二冲程将停产。 如果有哪辆自行车的计时完美,那就是第一辆​​ DR-Z。 今天,它仍然是日本库存量第二好的双运动自行车。 事实上,直到 2019 年本田发布 CRF450L 时,它才是同类产品中最好的。 现在,铃木的售价为 7099 美元,比本田低了约 3000 美元。 市场上没有一款双运动自行车能以如此低的价格提供如此多的功能。

随着时代的变化
是的,DR-Z 是在不同的时代设计的,但如果它是在今天制造的,那就不会那么不同了。 当然,化油器必须关闭。 但是,电机是一个紧凑的双顶置凸轮四气门,带有电启动和平衡器。 这种电机布局与大多数现代四冲程越野摩托车布局之间的唯一区别在于,它在传动系统中不使用手指从动件。 DR-Z 使用垫片和铲斗直接​​驱动阀门。 还有一些其他的老式设计元素。 它仍然有我们过去所说的“右侧向上”的前叉。 它有一个钢制油箱、一个钢制框架和一个钢制车把。 回想一下这辆自行车何时到达。 当时,没有本田 CRF450R,也没有来自铃木或川崎的四冲程越野摩托车,因此 DR-Z 成为铃木越野赛车队在西部的主要武器。 Mike Kiedrowski 在 2001 年和 2002 年驾驶 Yoshimura 制造的 DR-Z 对抗雅马哈 426 赛车,连续赢得 WORCS 冠军。

今天,您必须深入挖掘才能在双运动版中找到 Kiedrowski 的 DR-Z。 它仍然在那里,但你必须花费很多钱才能达到现代 450 的水平——而且这可能仍然不可能。 不过,在当地的摩托车越野赛上出现唯一的电启动铃木会有点有趣。 以股票形式,表现不错。 它在峰值时仅比 Husqvarna FE2S 少 350 马力,在低速时表现更好。 当然,股票 Husky FE 不是很高的门槛,但很容易找到便宜的电源。 第一站是京滨 FCR 化油器。 这就是这辆自行车的土版。 您可以在二手市场上轻松找到它们,污垢版本的空气靴和歧管使转换变得容易。 双运动版的标准装置是 36mm Mikuni CV carb,在街上还可以,但不能应付崎岖的地形。 它使用一个浮动活塞和一个可以四处弹跳的隔膜,可以提供不稳定的性能。

大姑娘
一个更严重的泥土限制是铃木的重量超过 300 磅,如果不花一大笔钱,你几乎无能为力。 Kiedrowski 不可能驾驶一辆 300 磅重的自行车,但铃木越野车队的预算可能比你的多。 更换管道、油箱并去除多余的物品后,您可能会减重 20 磅。 Suzuki 的主要吸引力在于价格低廉,因此再进一步就是愚蠢的了。

最好保持你的观点。 这不再是用于比赛的自行车。 它非常适合休闲越野骑行——而且比您想象的更有效。 最大的限制是库存普利司通 Trail Wing 轮胎,它们非常面向街道。 有各种各样的售后市场 DOT 批准的全旋钮提供更好的性能,但您还需要了解它们不会提供储料器的磨损。 如果您大部分时间都在人行道上骑行,那么在更换新橡胶之前可以行驶 25% 就很幸运了。 尽管听起来很贵,但您可能会考虑为特殊场合留出一套额外的带旋钮的轮子。 已经上市 23 年的自行车的好处在于,有很多二手零件可供使用,其中当然包括车轮。

有了像样的轮胎,铃木在中等难度的单车道上可以毫不费力地跟上更现代的双运动自行车。 铃木的操控和悬架出奇的好,人体工学几乎是现代的感觉——绝对比本田 XR650L 或铃木 DR650 更现代。 事实上,这感觉很正常,以至于你很容易被带走。 最终,重物会在陡峭的下坡或急转弯时出现,您不会再犯同样的错误。

铃木的一个方面远远优于其任何更昂贵的竞争对手,那就是舒适性。 DR-Z 属于不同的联盟。 座椅很舒适,电机几乎没有振动。 关于最后一点,一个重要因素是您骑铃木的转速比 KTM、Beta 或 Husky 350 低得多。所有这些自行车都是 revvers,而铃木喜欢以较低的转速骑行中间转速水平。

一流的
现在没有什么比得上铃木 DR-Z400S 了。 它存在于售价更高数千美元的新浪潮双运动自行车与从未考虑过任何越野性能的亚洲大陆自行车之间的差距。 铃木拥有性能和成功的传统。 而且,虽然它可能不再像以前那样有地位,但它仍然可以提供很多东西,并且可能会再持续 23 年。

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