2023 川崎 KX250X:全面测试

不久前,没有人想骑一辆 250 冲程四冲程越野车。 现在,整整一代人都不再梦想骑其他任何东西,而像 Kawasaki KX250X 这样的自行车就是原因。 2023 版的 KX 快速、轻便且举止得体。 相反,我们 250 年前驾驶的 10F 很重、速度慢、难以启动且易于停止。
考虑到席卷摩托车行业的技术浪潮,这并不奇怪,但 KX250X 以任何标准衡量都非常出色。 它是日本有史以来生产的最强大的 250cc 四冲程发动机——除了,也许,同一辆自行车的越野版。 X 真正出色的地方在于它采用了所有最新的越野摩托车技术,并将其无缝地应用于越野骑行和赛车。 结果显而易见; 澳大利亚人林登·斯诺德格拉斯 (Lyndon Snodgrass) 在前往 2 年锦标赛的途中赢得了四轮 GNCC XC-2022 级别比赛,驾驶 KX250X 经常进入前五名。

加上一些最小的越野设备,KX 在没有燃料的情况下重 230 磅。 这比越野摩托车重 3 磅。

短暂的历史,悠久的遗产
KX250X 自 2021 年才问世。事实上,川崎尽管在越野比赛中有着悠久的历史,但从未有过越野比赛自行车。 几乎所有越野赛车手的原材料都是从越野摩托车开始的,无论如何,2021 年之前的 KX250 越野摩托车本来就是越野赛车圆孔中的方钉。 这是一款仅限 kickstart 的自行车,离合器较弱,低端动力较差。 当 KX250 越野摩托车完全重新设计,配备电启动、液压离合器和 2019 KX450 上推出的新底盘时,一切都发生了变化。 这使得自行车的“X”版本变得简单自然。
2023 年,KX250X 在其短暂的历史中进行了第一次真正的更新。 大多数变化是内部的,从头部和进气口开始。 它现在有更小的阀门,设置在不同的间距,加上进气管更直,上游喷油器从进气口的顶部移到了底部。 最重要的是,飞轮转子更重,头管更长。 在变速箱中,一档和二档传动比更高,因此自行车设置为在每个档位中行驶得更快,换档更晚。
顺便说一句,那个 5 速变速箱与越野摩托车模型中的变速箱相同。 就马力而言,从管道到映射,几乎所有其他东西也是如此。 川崎交付的自行车在点火装置中安装了“黑色”耦合器。 与越野摩托车一样,X 在 ECU 中预编程了三个地图。 您可以通过安装三种颜色编码的耦合器中的任何一种来访问这些地图——黑色的是最丰富的,并提供最平稳的电力传输。 使它成为越野自行车的唯一底盘差异是悬架设置、18 英寸后轮、Dunlop AT81 轮胎和支架。 没有额外的燃料容量,没有护手,没有防滑板。 好消息是 KX 本质上是越野赛车手的良好起点。 这是唯一配备液压离合器驱动的日本 250,离合器本身使用锥形盘而不是螺旋弹簧。 这种设计在不增加杠杆拉力的情况下增加了板上的夹紧压力,特别是当杠杆越来越靠近手柄时。

川崎 KX250X 是 KX250 越野摩托车的近亲。 只有悬架、轮胎、后轮和支架让它与众不同。

摇滚乐
越野世界采用 250 冲程四冲程的原因之一是因为动力传输非常适合越野骑行。 现代 250 的可用转速范围实际上比 450 的要宽得多。您可以将 KX250X 降到 7000 rpm 左右,它仍然可以摆脱几乎任何情况。 而且,当您真的很着急时,它可以提高到近 14,000 rpm。 如果您尝试像这样骑 450,您将面临在较低范围内失速然后将手臂从高处撕裂的危险。
KX250X 仍然很受欢迎。 今年它到处都获得了权力。 根据测功机,它的峰值功率增加了大约 1 马力,但这并不能说明全部情况。 当转速降至 8000 rpm 左右时,这款新自行车的马力增加了 3 倍,这对于越野骑行来说尤其是个好消息。 在越野摩托车赛道上,您很少会进入该范围,而越野车手实际上就生活在该区域。 除了功率增加之外,KX 还具有出色的部分油门响应。 这表现为某种“愿意”去。 其他 250 冲程四冲程以直到油门全开才真正醒来而闻名。 即使 Kawasaki 处于其主要运行区域以下,也可以通过快速踩下离合器使其恢复活力。 我们对电力传输的唯一真正批评是它有一定的刺耳声。 它突然减速并且不超过偶尔的熄火。 它天生就是一名赛车手,并且像赛车手一样奔跑。
川崎的测试部门在为越野调整越野摩托车悬架方面做得非常出色。 它明显比 MX 版本更柔软。 今年,这尤其受欢迎。 在我们的 2023 250 越野摩托车比较中,大多数测试骑手发现 KX 有点僵硬,尤其是在前面。 由于设置更柔和,KX250X 完全有可能在比较中做得更好。 X 对于真正的越野骑行来说仍然很硬。 在散落着各种大小和形状的岩石的小径上,以低于 15 英里/小时的速度行驶时,川崎倾向于在所有混乱之上滚动而不是吸收它。 川崎在悬架合规性和整体处理方面可能有点过度活跃。 同样,这提醒我们 X 更像是一辆赛车而不是越野车。

2023 款川崎 KX250X 售价 8599 美元,比 MX 车型高出 100 美元。

完成工作
KX250X 将吸引两种不同类型的车手。 一个是兼职越野摩托车手,他想要 MX 版本的所有性能,但悬架更软。 在没有比赛的周末,他甚至可能会喜欢支架和 18 英寸后轮。 对于那个人来说,自行车已经准备就绪。 X 所有权的另一个候选人是真正的越野车手,他们知道它有多大的潜力。 他会想完成川崎开始的工作。 我们在各种越野赛事中驾驶我们的 2022 KX250X 测试自行车,发现最有价值的改装是转向阻尼器。 对于在速度非常快的西部比赛的任何人来说,这都不是新闻,但阻尼器也是一个很大的好处,可以帮助自行车在岩石较慢的路段直行。 显然,护手、防滑板和更大的油箱也会在清单上。 这让您想知道为什么川崎一开始不做更多。 但是,你必须考虑背景故事。 过去,川崎总是乐于将其越野摩托车宣传为越野赛车手——泰·戴维斯 (Ty Davis)、拉里·罗斯勒 (Larry Roeseler) 和一长串其他著名赛车手在公司成立的日子里在工厂的全力支持下赢得了许多越野赛事没有为此卖掉自行车。 鉴于这段历史,我们很高兴在越野世界中拥有 KX250X。 早就应该了。

 

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