2023川崎KX250:全面测试

问任何人。 真正的进步不会随着乌云和闪电而来。 它在清晨和深夜逐渐悄悄地来临。 而且,它通常会悄无声息地到来。 2023 川崎 KX250 就是一个很好的例子。 这款自行车在 2021 年推出时进行了大量改动,令我们所有人惊叹不已。 电机终于实现了电启动,车架也进行了全面修改。 它采用了新的车身,重新设计了悬架,并成为唯一一款配备液压离合器的日本 250。 现在,革命两年后,KX250 出现 以不变的方式进入新的一年。 但是,完全不是这样。 这可能是 KX250 不断发展的一个更重要的阶段。

川崎 KX250 进入 2023 年,其无形的变化产生了巨大的变化。

 

首先,地球变冷了……

似乎难以置信,但就在两年前,川崎 KX250 还是 kickstart 一代的一员。 除了一件事,KX 顽固派没有什么值得吹嘘的。 那一年,它在我们的 250 MX 枪战中创造了所有自行车的最大峰值功率。 它采用了新的缸盖设计,在凸轮和气门之间配备了指状从动件——这一设计元素已在其他 250 次四冲程中证明是成功的。 不幸的是,它在大多数车手的大多数赛道上仍然表现不佳。 川崎的测功机胜率只有十分之一马力,而且很难找到。 它只发生在 12,000 rpm 和 13,000 rpm 之间。 在此之前,它是班上最弱的自行车。 即使在 2021 年进行了大规模重新设计,也没有太大变化。 新自行车采用电启动,但低转速马力仍然不多。 现在,这些变化本质上不那么具有革命性,但更具战略性地旨在纠正自行车的真正缺点。 以下是没有 X 射线眼睛看不到的事物列表:

2023 款川崎 KX250 的价格为 8499 美元。 这比 KTM 1500SX-F 便宜 250 美元。

 

-它有一个新的头部,阀门更小,设置在不同的间距。

— 上游喷油器从进气口顶部移至底部。

—进气管更直。

—飞轮转子更重。

—头管更长。

-它有新的点火映射。

—一档和二档传动比更高,因此自行车设置为在每个档位上行驶得更快并且换档更晚。

   在底盘方面,它有:

—更大的后轮胎 (110/90-19)。

—脚钉位置略有不同。

—铝制脚踏板支架。

—更多的压缩阻尼。

—有些事情是一样的,包括基于耦合器的映射更改。 脚踏板仍然有两个安装高度选项,车把有四个位置。

我们骑自行车的第一天,Pro Circuit 的 Mitch Payton 就在场。 他认为最重要的一个变化是阀门尺寸的减小。 旧气门太大以至于它们正好靠在气缸壁的边缘,这阻碍了燃烧室的填充。 现在,进入的充气流过进气门的所有边缘,所以少即是多。

 

尖叫和转移

川崎是自行车的刀片。 它非常狭窄,转弯急转弯,排气声浪刺耳。 您会发誓它是同类产品中最轻的自行车,但实际上它是最重的自行车之一。 KX250 在我们的秤上重 227 磅(不含燃料)。 哪个最轻? GasGas MC250F 重 218,本田 CRF250R 重 219。同类中最轻的自行车曾经是 KTM,但它在 2023 年增加了相当大的重量。我们仅指出比较重量以说明数字的欺骗性。 川崎非常容易扔掉。 许多骑手说它甚至有点过度活跃。

大部分印象来自电机而不是底盘。 KX 速度快且打击力强。 它仍然是头顶的怪物; 它甚至可能比 2022 版本快一点。 今年最大和最明显的区别是它的增长更加缓慢。 现在,那个峰值功率区域更长并且更容易找到。 它仍然可以在短转速范围内获得大量动力,但现在加速开始得更快。 更重要的是,它不需要将油门固定到停止位置。 部分油门响应得到了显着改善。 当我们谈论油门响应时,山丘之王一直是雅马哈 YZ250F。 尽管动力曲线乏善可陈,但骑手们通常会从 YZ 中脱颖而出,对其低转速时的动力赞不绝口。 他们真正的意思是它在小油门输入时有动力。 川崎在这方面取得了巨大的进步,尽管雅马哈可能仍有优势。 我们仍在等待我们的 2023 YZ250F 测试自行车做出最后决定。

KX250 具有与 KX450 完全相同的框架和车身,但个性却截然不同。

 

Kawasaki 允许您通过插入线束的颜色编码耦合器来改变电力传输。 这在 2009 年是一项令人兴奋的技术。现在,在按钮映射和 Wi-Fi 连接的时代,它似乎很笨拙。 一般来说,很难在库存图(绿色耦合器)上进行改进。 白色的让自行车更活泼一点,但它有一定的刺耳声和减速时的爆裂声。 在测功机上,地图之间几乎没有区别。

2023 KX250 更明显的变化之一是更长的头管。

 

川崎是唯一一家为其 250 配备液压离合器的日本公司。

 

我的感受呢?

正如我们所提到的,KX250 具有高度紧张的个性。 我们发现有趣的是,它具有与 KX450 完全相同的底盘,但感觉却完全不同。 450 是同类产品中最稳定的自行车之一,具有可预测的动作和圆润的举止。 另一方面,250 就像一个喝了太多咖啡的少年,喜欢转弯并潜入内部。 两辆如此相似的自行车怎么会有如此不同的表现呢? 正如我们多次指出的那样,影响自行车操控性的最大因素是它的马达。 尽管 KX450 电机的 450 输出功率相对较低,但与其他 250 电机相比,KX250 电机是真正的火箭。 一旦您了解了 250 电机的撞击和声音,您就会意识到它实际上非常稳定。 它保持直线以及同类产品中的任何东西。

KX250 也使用 KYB 悬架,而 450(标准版)使用 Showa。 250 的弹簧刚度与去年相同,但据说阀门更硬。 可以理解的是,我们大多数体重在 170 磅范围内的测试骑手都喜欢它更硬。 250 飞行员的目标体重通常被认为是 150 磅左右。 如果您是那个重量的高级 250 骑手,您可能也想加强一些东西。 分叉压缩的标准设置是 11 次点击。 将其增加多达五次点击没什么大不了的。 除此之外,您可能需要更重的弹簧或重新调节阀门。 我们将后悬架预紧力设置为 105mm,并且从来没有任何改变的理由。

我们将在哪里着陆?

如果您回顾一下越野摩托车的一般记录,它们通常会在完全重新设计后两年内达到巅峰状态。 这是工厂对现场输入做出反应的最早时间。 在 250 越野摩托车世界中,有两名球员是 2023 年全新的球员。其他大多数球员没有变化。 这是否会让川崎成为来年自行车的主要候选者? 我们不会打赌它。 

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