2023 HUSQVARNA TX300：全面测试

Husqvarna TX300 代表了越野摩托车的下一个大时代。 这是一款全新的摩托车，将成为未来所有重要的二冲程越野自行车的平台。 这并不夸张； 只是一个事实，任何人都可以看到趋势和进展。

这辆自行车有一个新的车架、重新设计的车身和重新设计的后悬架这一事实很重要，但在某种程度上分散了人们的注意力。 为 2023 年对发动机进行了完全重新设计，并牢记一件事——它必须适应节气门体燃油喷射。 这是第一款从一开始就考虑到这一点的量产二冲程发动机； 所有以前的 EFI 二冲程发动机都是对现有发动机的改造。

 

TPI绕行

燃油喷射不容易达到二冲程。 每个人都为此努力了很多年。 KTM、TM、Sherco 和各种试验自行车制造商都提出了各种不同的设计，其中一些已经相当成功。 大多数都以节气门体喷射为中心，节气门体喷射器将喷射器定位在化油器所在的同一位置。 另一种选择是直接喷射到燃烧室中，一些雪地摩托使用这种方法。 2018 年，Husqvarna 的重大变革是转运港注入。 注射器被移入传输端口。 当时，我们认为这主要是为了排放。 事实证明，这不一定是真的。 赫斯基的主要重点是复制化油器二冲程的动力输出，而 TPI 比他们当时测试的节气门体设计或直喷配置更接近。

 

所以现在，仅仅五年后，Husqvarna 又回到了节气门体喷射，这似乎是一种更老的技术。 这是否意味着 TPI 失败了？ Husqvarna 的人拒绝了这一观点，并指出 TPI 仍在 TE300 上使用（目前）。 TPI 的本质是产生非常平稳的功率传输，这非常适合更注重越野的 TE。 在过去的五年中，这两种设计都在不断发展。 现在，节气门体喷射已经发展到接近最初目标（即更像化油器的动力输出）的程度。 这意味着更具侵略性，适合基于竞争的 TX300。 也解决了曲轴如何润滑的问题。 对于 TPI，注油是必要的。 通过将喷射器向上游移动，曲柄和连杆轴承由混合在气体中的油润滑，这似乎是二冲程纯粹主义者喜欢的方式。

 

撇开燃油喷射问题不谈，发动机的其余部分也是新的。 Husqvarna 最终采用了电子动力阀。 排气阀现在由改变燃料混合物和火花提前的同一个 CPU 控制。 它必须是有史以来为越野车制作的最复杂的多维地图。 映射是 TX300 和 KTM 新款 300SX 二冲程越野摩托车之间唯一真正的区别，至少就动力而言是这样。 两者都使用相同的曲轴、气缸、活塞和气缸盖。 新电机更轻且更紧凑。 它在几年前失去了它的启动器，但现在它甚至失去了你可以安装一个的孔，如果你愿意的话。

 

2023 年的伟大翻拍

到 2023 年，Husqvarna 和 KTM 的组合产品线大约有 20 辆经过重新设计的自行车。 这些自行车的共同元素是新车架。 在比赛四杆的情况下，所有这些新框架都是相同的。 不相似， 相同. 在 TX300 和其他二冲程的情况下，框架是不同的，即使它们具有相同的基本布局。 我们认为它比四冲程车架更轻，因为 TX300 没有像其他所有自行车那样增加重量。 在我们没有燃料的情况下，它重 224 磅，与去年的版本相同。 如果您不知道，TX300 会像 Husqvarna 的所有全尺寸越野车一样使用后减震器连杆。 减震器与越野摩托车使用的减震器基本相同，只是为越野使用重新设置了阀门。 同样，前叉是 WP Xact 气叉，但带有越野阀门。 推荐的气压为 141 psi，而大多数越野摩托车的气压为 152 psi。 为了降低座椅高度，Husqvarna 的大多数竞赛自行车的悬架行程都比 KTM 系列中的同类产品略短。 TX300 的前叉行程比 KTM 10XC 少 7 毫米，后轮行程少 300 毫米。 这导致声称的空载座椅高度为 948 毫米，而 KTM 为 954 毫米。

 

两全其美的

从第一次打开油门开始，您就可以看出这辆自行车有些不同。 它吠叫。 电力输送是 现在可以做些什么 当你加油的时候。 没有缓冲时间，不需要等待它清清嗓子。 正如所宣传的那样，它感觉有点像化油器越野摩托车，但又不完全是。 我们习惯的大多数化油器 MX 自行车都是 250 年代的，由于它们的开关性质，这可能是少数。 TX 的额外排量使其更易于控制。 是的，它更强大，是的，它比去年的 TPI TX300 更具侵略性，但它也非常易于管理。 它对部分节气门开度反应良好。 当你慢慢地滚动它时，它会挂起来。

新款 TX300 的一个方面就像去年的 TPI 自行车一样。 在低转速下，它是不可阻挡的。 您可以将它带到最崎岖、最崎岖的上坡，让转速毫无问题地降至怠速。 除非你绝对强迫它，否则它不会停止。 通常这意味着您已经完全关闭油门并自行停止。 如果您以如此低的转速连续骑行，即使是 TPI 自行车也会有些负载。 不在这里。 TX 300 始终保持清洁。 同样，在某些情况下，较旧的 Husky 300 会飙升甚至轻微爆炸，尤其是当它们变热时。 就燃料混合物而言，新的喷射系统是准确的。 我们确实遇到过自行车在高转速时有点磕磕绊绊的情况，但它过去了，我们无法重现这个问题。 如果您熟悉早期的 TPI 自行车，您可能知道电机可能会因转速的突然变化而混淆，尤其是当您松开离合器时。 这很相似，但不太常见。

 

拼车

我们终于接受了新的 Husqvarna 车架并了解它的优点和缺点。 它更硬，这会导致纯粹基于舒适度的负面第一印象。 骑久一点后，您会发现它的速度更稳定，底盘移动也更少。 它仍然可以毫不费力地开始转弯，并且在加速时下蹲更少。 另外，一旦你花更多的时间在框架上，它就会松一点，刚性就会变得不那么重要了。

正如我们所说，二冲程车架不同于 Husqvarna 四冲程越野摩托车上使用的车架。 感觉不那么僵硬，但是您可以进一步编译二冲程动力输出。 所有二冲程都面临的一个不可避免的缺点是它们无法复制四冲程的易处理性和稳定性。 出于多种原因，四冲程发动机对其悬架的要求也较低。 TX在这方面没有什么不同。 如果您发现自己在四冲程横跨干燥、崎岖地形、方孔和剧烈冲击的直杆对杆阻力赛中，四冲程将走得更直，挂钩更好。 TX 会从一个洞跳到另一个洞并失去驱动力。

我们仍然喜欢 TX 的整体悬架。 它可以很好地处理巨大的冲击，而且气叉具有无限可调性这一事实使您可以随心所欲地调整和摆弄。 在我们看来，即使减少旅行也是一个很好的权衡。 对于这种不明显的行程减少，您可以明显降低座椅高度，即使是高个子骑手也喜欢这样。 但是，如果 TX 有任何真正的改进空间，那就是悬架部门。 我们知道有许多售后套件和调谐器可以改善前后。

向前冲

赫斯基 TX300 是所有二冲程前进的原型。 我们知道在不久的将来我们将面临巨大的政治挑战，但在这一点上，二冲程和四冲程或多或少是在同一条船上。 事实仍然是，二冲程对 Husqvarna 如此重要，以至于发展一直在不间断。 TX 是一项不可否认的改进，我们确信它伴随着大量投资而来。 这让我们很开心。 二冲程对我们也很重要。