2023雅马哈YZ450F

雅马哈可能会与雅马哈 YZ450F 一起滑行几年。 这是 2018 年的一款新自行车,从那时起就取得了巨大的成功,尤其是自从 Dylan Ferrandis 和 Eli Tomac 加入以来。 但是,2023 YZ450F 完全是重做。 只剩下车轮和一些发动机零件。 这不是那些因重新设计塑料部件而被社交媒体媒体标记为“全新”的自行车之一。 这真的是新事物。

只是设计理念和核心原则没有改变。 雅马哈致力于其于 2010 年推出的反向气缸概念。内部测试人员还在气叉时代坚持使用 KYB 螺旋弹簧叉。 并且,Yamaha 继续沿着用户定制的道路前进,继续开发 Yamaha Power Tuner 智能手机应用程序。 不过,就机械部件而言,2023 YZ450F 是一年中经过重新设计的自行车定义的最彻底重新设计的自行车之一。

目标和方法

雅马哈的目标雄心勃勃。 工程师们希望逐步改进 一切. 如果现有的 YZ450 是一个又大又胖的减肥者,那会很容易,但它已经是同类产品中最畅销的自行车之一。 优先列表从减轻重量和体积开始。 然后购物清单继续增加动力、更易管理、更舒适,最重要的是,可靠性不会受到影响。 大多数发动机零件都减轻了重量。 这是这里几克和那里几克的问题。 在某些情况下,更改是违反直觉的。 例如,曲轴的直径增加了 6 毫米,尽管它的重量更轻。 这导致飞轮效应的净增加。 进气门的尺寸增加了 2 毫米,最大升程时的进气量增加了 9%,并且对端口进行了重新设计。 燃烧室、活塞、启动器、离合器和凸轮轴都经过重新设计,在某些情况下,滑动轴承取代了滚子轴承。 甚至连外壳都经过重新考虑,在铸件中加入了油和冷却剂通道。 电机现在使用干式油底壳油回收系统,这通常意味着某处有一个外部油箱。 在这种情况下,储油器包含在发电机周围的空腔中。 传动齿轮甚至经过重新设计,重量更轻,在许多情况下,这意味着它们的直径更大——再一次,这非常违反直觉。 毕竟,雅马哈仅将发动机重量减轻了 3 磅。 对于更多,工程师们不得不着眼于底盘,他们还必须在底盘上缩小整体封装。

框架本身由 10 个焊接在一起的铝片组成。 侧梁在连接头管的位置降低了 15 毫米,下管、后摇臂枢轴和脚踏板横梁的刚度也有所提高。 油箱更窄,为空气箱供气的内部管道被移除,减少了护罩处的总宽度。 总而言之,雅马哈表示减重总计将近 6 磅。 这应该使这款自行车成为日本 450 年代最轻的自行车。

Yamaha 在 2023 年是全新的。标准版的价格为 9799 美元,Monster Energy Racing 版的价格为 9999 美元。

 

骑在山羊农场 

2023 YZ450F 对雅马哈黄铜来说很重要,他们想大做文章。 所有美国媒体都受邀在 Monster Energy Star Yamaha 赛车队的训练设施(又名山羊农场)首次骑自行车。 我们必须在佛罗里达州塔拉哈西附近的 Ricky Carmichael 学习手艺的牧场度过两天。 之后,测试自行车 越野车 被运往加利福尼亚州,我们在那里有其他自行车进行比较,我们可以在更熟悉的地形进行进一步测试。

在前面,我们可以证明雅马哈感觉很轻。 我们真的不需要其他自行车来告诉我们这一点。 它也更窄,具有展开的、舒适的骑手位置。 我们经常认为旧的雅马哈是专门为雅马哈测试员史蒂文托卡尔斯基和史蒂夫巴特勒设计的,他们都是短边。 有了这辆自行车,Travis Preston 似乎也受到了一些高个子的影响。 一切都更宽敞。 脚踏板低 5 毫米,再向后 5 毫米。 座椅高出 5 毫米。 这也将座椅高度推高了。

不可否认 YZ450F 更轻。 它至少减掉了 5 磅,体积也小得多。

 

您一骑上自行车就可以说出所有这些。 首先,您可能很难跨过座位; 它明显更高。 但是,一旦开始,这就是好消息。 它不仅让雅马哈感觉轻盈,而且以任何标准都让人感觉真正轻盈。 很长一段时间以来,这一直不是 YZ450F 的特性。 不过,整体处理仍然非常熟悉。 一旦你通过布局,你就会感受到独特的雅马哈感觉。 由于缺乏更好的描述,我们经常说您用后轮驾驶雅马哈。 这意味着它在油门打开时转向最佳,而不是可以用前端转向的本田。 一些车手喜欢它,并说它可以培养更好的骑行技术。 其他人很难适应它。

总的来说,我们不得不说暂停仍然一如既往地令人印象深刻。 尽管 Star 赛道不是特别崎岖,但跳跃很大,YZ 轻松应对。 2023 年的悬架部门只有一些调整,主要是在阀门方面。 前叉现在有一个塑料旋钮,可以更轻松地调节压缩阻尼。 防尘密封圈有一个更大的唇缘,塑料防护罩环绕起来提供更多保护。 随着底盘的所有变化,雅马哈建议比以前增加预载。 我们最初将自行车设置为 97 毫米的骑行高度。 这有助于使自行车在山羊农场狭窄的户外赛道上转向更敏锐。 最终,我们回到了 105 毫米左右,这是我们在 2022 测试自行车上学会使用的行驶高度。 整体感觉更舒服。 这是我们过去在 Yamahas 上经历过的过程。 如果你想让它像本田、KTM 或铃木一样敏锐地转向,你将整天都在追求设置。

2023 YZ450F 的众多变化之一是带有锥形盘簧的新型离合器。 液压硬件是可选升级。

 

另一方面,动力传输比以往任何时候都更像本田。 在其更具侵略性的地图中,它比以前产生更多的力量、更猛烈的打击和更高的转速。 雅马哈声称输出增加了 5%,峰值转速增加了 500 rpm。 一切都很容易相信。 这是一枚火箭。 Star outdoor course 基本上是三档赛道,Yamaha 在那里很少,尤其是在牵引力好的地方。 很难将前端保持在地面上。 通常,车手会用一根准备好的手指放在离合器杆上,只是为了控制动力。 YZ 带有一张更柔和的地图,只需按一下按钮即可使用,我们很快就知道我们更喜欢它; 它没有那么快,但更易于控制。 实际上,感觉更像是我们喜欢的 2022 YZ450F 动力。 Yamaha 仍然在 Yamaha Power Tuner 智能手机应用程序中提供复杂的用户操作调音设备。 它经历了自己的变化,现在有一个选项卡,可让您在单个滑动刻度上调整输出。

只是为了让零件柜台后面的人发疯,几乎每个零件都有一个新编号。 车轮、活塞销、消声器和节气门体是仅有的遗留物。

 

长远来看

如您所料,经验丰富的雅马哈车手会注意到许多细微差别。 例如,今年的新款离合器给人一种不同的感觉。 它没有螺旋弹簧,而是一个锥形碟形弹簧,类似于 KTM 和川崎使用的设计。 拉力更线性,但不一定更轻。 在库存形式中,驱动是通过老式电缆进行的,但雅马哈将其设计为可轻松改装为液压离合器。 转换套件尚未上市,但目标价格在 300 美元左右。 就其价值而言,Eli Tomac 和 Ryan Villopoto 更喜欢电缆。

2023 Yamaha YZ450F 现已到达经销商处。 与我们测试的每辆新设计的自行车一样,这辆自行车还需要一段时间才能展现出它的各种特质。 但是,我们已经知道这辆自行车在其弱点的几个关键领域得到了改进。 如果您已经是 Yamaha 的粉丝,您会情不自禁地爱上它。 如果你不是,它可能会改变你。 

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