2022 BETA 500 双运动:全面测试

我们有幸搭乘了飞往爱达荷州的快速航班,并与 Rodney Smith 一起测试了一些新开箱的 2022 Beta 机器。 在我们的名单上名列前茅的是全新的 500RR-S 双运动机器。 这台机器在双运动世界中一直处于食物链的顶端,主要是由于超强的动力、有竞争力的重量和对硬朗越野的胃口。 事实证明,他们的整个 RR-S 双运动系列产品取得了巨大的成功,以至于在我们有机会进行测试之前,他们的 '21 500RR-S 就已售罄。

2022 年 Beta 将再次提供具有四种不同发动机尺寸的双运动系列产品 - 350、390、430 和 500。我们选择了他们最大的型号 500RR-S,他们将其标记为“全能”机器。 两年前,Beta 重新设计了越野和双运动线,他们的四辆双运动自行车都建立在同一个平台上。 350RR-S、390RR-S、430RR-S 和 500RR-S 仅在排量上有所不同。 它们具有双顶置凸轮马达、钢架和 Sachs 悬架。

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Beta 工程师将曲轴向后移动,离合器向上移动以集中旋转质量。 500 (478cc) 是燃油喷射的,六速,有单独的发动机油和变速箱油隔间,并且仅是电启动。 2022 年,他们为 500 配备了一个新的 ECU,旨在提供更平稳的动力,以及一个隔膜离合器,提供更轻的离合器拉力,同时提供更渐进的控制。 接合和分离都得到了改进,液压装置中的离合器拉力也得到了改进。 新型膜片离合器有三种弹簧选项。

底盘和车身已经过改造,严格的饮食是 2020 年的催化剂。 RR-S 系列再次使用了 Sachs 悬架组件。 前叉采用了新的阀门设置,目标在不牺牲稳定性的情况下更加舒适。 前叉上的所有设置均可在无需工具的情况下进行调节。 他们现在使用不同颜色的叉管和新的阳极氧化工艺,这使表面硬化并使它们更耐腐蚀。 在后面,Sachs 后避震器具有新的压缩阻尼设置,带有独立的高速和低速阻尼电路,让骑手可以分别调节。

Beta 版为 500RR-S 配备了新的悬架设置,并修改了 ECU 设置,旨在提高咀嚼越野垃圾的性能,并提供更平稳但更强劲的动力。

 

虽然油箱很小,只有 2.4 加仑,但通过双喷油器和相当稀薄的映射,燃油经济性很差。 对于越野机器来说,排气音是柔和的,但绝对比任何奥地利双运动者都具有更高的分贝等级。 它有一个很好的隔热罩,薄鞍座可以通过一个按钮拆卸(这是 sano!),空气过滤器的访问通过弹出式侧面板快速进入,电池是一个非常强大的轻量级锂电池单元。

前后制动系统都是 Nissan,今年的轮胎是 Maxxis DOT Enduro,传动装置是高 15/48 组合。 链条是一个 O 形环装置,摇臂的顶部和底部有黑色涂层,只不过是一种风格特征,紧身的防滑板保护了车架导轨和中心箱,还有一点装甲水泵和点火。

一种新的膜片离合器具有可调节的比率并且是液压的。 Nissan 刹车很结实,Maxxis DOT 轮胎用途广泛,而且适合街道行驶。

 

Beta 为 500 配备了新的 LED 灯和重新设计的面罩,可提高亮度并降低电压要求。 车把采用凸出设计(无横杆),握把舒适,杠杆可调节,CNC 加工的三重夹具顶部有多个调整,用于车把定位。 它配备了护手——真正的盾牌——和两个面向街道的镜子和为严肃的飞行员提供的即时飞盘。

Voyager GPS 是冒险骑手的绝佳选择,而三重夹具采用 CNC 加工,提供良好的车把可调性。

 

指向越野
如果按下按钮似乎有压力,开始是一件残酷的事情。 它快速启动,经过短暂的热身后,您可以将其挂入齿轮并将鼻子指向任何污垢。 它的高度非常适合人行道,但对于任何严肃的越野来说都太高了。 大多数坚定的 Beta 500 人跑 14/50(记住 15/48 是股票)。 Beta 确实为机器配备了 13 齿单元,这也收紧了变速箱,因此没有巨大的间隙。 在标准配置中,您总是被夹在齿轮之间,要么被迫将其转出或拖着它,这可能会很冒险并导致不合时宜的失速。 重新装备后,您会发现 500RR-S 具有强劲、干净和宽广的动力。 它将拉动更高的齿轮,从而释放悬架并有助于保持牵引力。 我们确实有机会乘坐 Rodney Smith 的个人 500,它的齿轮比为 14/50,并运行了带有库存 ECU 设置的 FMF 4.1 消声器,肌肉系数的所有方面都得到了显着改善; 深思熟虑。

离开山路后,将其挂在高速公路上,然后拿一个汉堡。 这就是街头法律机器为王的地方!

 

在悬架部门,萨克斯阻尼器需要一些磨合时间。 不是吨,而是第一个小时左右,它们又厚又硬。 随着时间的推移,他们移动得更好、更顺畅,并且非常擅长越野。 我们的平均尺寸测试人员从未使用过前预载调节器,在一整天的骑行后增加了一些前叉压缩,并在初始骑行期间放松了后部回弹。 一旦震动得到一些时间,动作就会得到改善,机器在咀嚼体面的小径,树根和岩石方面做得很好,并且只有在更快的 G-outs 的大啁啾小径上畏缩。 总体而言,悬架针对机器的意图——越野骑行、树林导航和越野探索。 如果高速沙漠赛车、GP 或摩托是您的选择,请计划让它们适应条件。

骑手车厢非常紧凑,高大的骑手需要更多的腿部空间。 Fastway Air EXT 脚踏板可以向下和向后移动,我们喜欢!

 

机器的操作习惯是苗条和精确的。 转弯半径不大(用杠铃锁时),但机器过弯输入正常,速度稳定性好,感觉中性平衡。 它的重量约为 245 磅(无油),这在以泥土为导向的高端双运动世界中非常具有竞争力。

Maxxis DOT Enduro 轮胎的旋钮较短,但坚硬的胎体可让您以较低的压力运行以获得更好的牵引力。 日产的刹车非常好。

 

骑乘隔间很紧,这意味着钉子感觉很高,座椅低而杆靠背。 矮到普通的骑手可以适应,但高大的骑手需要做出一些改变。 我们安装了一些 Fastway Air EXT 脚踏板,它们的高度可调节,并在低位和靠背位置运行。 Seat Concepts 有一个更高的鞍座(对于长腿或膝盖不好的人群来说仍然不够高),我们将三重夹具上的杆向前移动,并在杆座下方放置了垫片以将它们抬起。 这有很大帮助!

Sachs 前叉具有新的阀门和管涂层,以改善动作。 无需工具即可快速调整。

 

变速箱需要一些时间才能磨合,在最初的骑行过程中很紧。 在我们走到较低的 Fastway 桩之前,我们很难找到变速杆,而 Maxxis DOT 橡胶在爱达荷州的土壤中很好地抓住了。 喜欢 Nissan 刹车,喜欢 Trail Tech Voyager,它是 GPS、总里程、行程里程、发动机温度和计时表,并在感觉和接合方面为液压离合器提供了最高分。 我们从未丢失过闪光灯或低悬的后尾灯,并且在测试期间没有任何嘎嘎声或松动。

强劲的动力凸显了 500,但它需要为“enduro”越野骑行重新配置。

 

Beta 500RR-S 的价格为 11,299 美元——这是一种难以漱口的硬药,但如果从家里骑越野车到山上,并在具有挑战性的越野中进行攻击是您的首选饮品,那么它会很容易下降。 这台机器绝对处于硬核双运动机的精英地位。   www.betausa.com 

 

 

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