2022 KTM 250SX-F:全面测试

很少有自行车有这样的简历。 多年来,KTM 250SX-F 一直是 250 级别中最轻的自行车。 它也是具有最佳峰值功率、最佳刹车、最佳离合器、最好的这个、最好的那个的自行车,等等。 对于某些人来说,所有这些加起来都是一个不可避免的结论:KTM 250SX-F 是同类中最好的自行车,如果不是任何类中最好的自行车。 但是,并不是所有人都这么认为。 越野摩托车世界中有一个不小的部分被更重、更慢的自行车所吸引; 例如,雅马哈 YZ250F,它赢得了我们的 2021 250 枪战。 是否有遗漏的拼图?

COVID因素
COVID-19 继续对摩托车行业和世界产生奇怪的影响。 尽管 KTM 工厂较早地恢复了生产,但 2021 款车型的供应出现了严重短缺,同时需求出现了异常增长。 工厂通常用于开发的时间和资源用于灭火和处理突发问题。 底线是 2022 模型几乎没有变化。 图形和橙色框架是新的,但其他的很少。 一些内部零件供应商无法供应,促使KTM买家进行一些购物。 目前尚不清楚哪些部分不同,但它们不太可能影响性能。 事实证明,KTM 无论如何都不打算做出重大改变。 对新底盘和大部分新电机进行了广泛测试,但在 KTM 的长期计划中,2022 款车型计划使用现有平台。 提示是框架颜色。 有橙色框架颜色被保留用于工厂版和重大变化之前的最后一个模型的历史。 2021 年的 250SX-F 做到了 不是 有一个橙色的框架。

218SX-F 在不加燃料的情况下重 250 磅,仍然是有史以来最轻的生产 250 四冲程。

鞋面

  • 强大
  • 橙色框架又回来了!
  • 重量轻
  • 易于调整的气叉
  • 出色的刹车

下装

  • 需要承诺
  • 过档
  • 专业导向的力量
  • 塑料预紧调节器

KTM 对 My KTM 蓝牙应用程序的展示也发生了变化。 这是 KTM 对 Yamaha Power Tuner 应用程序的回答,该应用程序允许所有者通过智能手机在现场更改 EFI 设置。 在 KTM 的案例中,连接装置是单独出售的,但实际上只有少数产品送到了经销商处。 2021 KTM 450SX-F 工厂版随该装置一起提供,但未达到预期。 我们知道这些单位最终将可用,并且有更广泛的功能的暗示,但尚未发布官方公告。

所以现在看起来非常酷的 2022 KTM 250SX-F 就在这里,尽管在机械上没有变化,但它仍然是一辆非常令人印象深刻的摩托车,具有许多技术特征,为整个越野车行业指明了方向。 电机具有双顶置凸轮,在凸轮和阀门之间使用手指从动件来消除铲斗的往复质量。 离合器使用贝勒维尔弹簧而不是五个或六个螺旋弹簧,当然,通过 Brembo 主缸和从动缸进行液压驱动。 变速箱是五速; 尽管骑手使用 KTM 250XC-F 的六速并非闻所未闻。 许多骑手经常在越野摩托车上骑 XC-F,只是为了变速箱。

如果您一直在等待橙色框架,那么时机已到。 您的机会每三四年才会出现一次。

 

  • 发动机类型:DOHC,电启动,四气门四冲程
  • 排量:250cc
  • 缸径和行程:78.0mm x 52.3mm
  • 燃油输送:Keihin EFI,44mm
  • 油箱容量:1.8加仑。 (7升)
  • 照明:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 运行重量,无燃料:218磅。
  • 轴距:58.5英寸(1485毫米)
  • 离地间隙:14.6英寸(370毫米)
  • 座高:37.4(950mm)
  • 前轮胎:90/90-21 Dunlop Geomax MX33
  • 后轮胎:110/90-19 Dunlop Geomax MX33
  • 前叉:WP Xact Air 48,调整。 reb./comp., 12.2 (310mm) 行程
  • 冲击:可湿性粉剂铝捎带,adj。 prld, hi & lo comp., reb.,11.8” (300mm) 行程
  • 原产国:奥地利
  • 建议零售价:$ 9399
  • 制造商: www.ktm.com

KTM 坚定地保持对钢架的信念有两个原因。 首先,钢通常比铝更合规,其次,事实证明它更轻——或者至少 KTM 的设计比日本制造商使用的任何铝版本都轻。 这辆自行车在不加燃料的情况下重 218 磅,而 227 年雅马哈 YZ2021F 的重量为 250 磅。 GasGas MC250F 和 Husqvarna FC250 与 KTM 使用相同的发动机和车架,重量均为 219 磅。 使 KTM 如此轻巧的不仅仅是车架。 前悬架是 WP Xact 气叉,它是业内最轻的前叉之一。 显然,它没有弹簧,它的分体功能(左侧空气,右侧阻尼)使它更轻。 有允许使用单个弹簧的转换套件,据说由此产生的产品仍然比 KYB 或 Showa 更轻。

您确切地知道使用 KTM 250SX-F 会得到什么; 它速度快,重量轻。 那仍然没有改变。

旋转圈
在前面,我们指出 2021 250 枪战中的大多数车手更喜欢雅马哈而不是 KTM,但你不能太当真。 这是近代历史上最接近和最激烈的枪战。 即使没有获胜,车手基本上也喜欢 KTM。 威力非常流畅,转为无穷大。 峰值功率是自行车的名片。 在 Pro Circuit dyno 上,它的最高功率为 44.2 马力。 由于各种原因,使用完全相同的电机的 GasGas 和 Husky 的测量值略低。 川崎 KX250 接近 43.9 马力; 虽然,它只是在顶部非常狭窄的伸展范围内。 KTM 从上到下都是一个 dyno 破坏者。 然而,在赛道上,感觉有点懒惰。 无论测功机怎么说,大多数骑手都认为它缺乏底端动力。 这更多是关于 dynos 的工作方式。 当自行车在长凳上进行测试时,油门从下到上全开。 没有人真的这样骑。 我们转动油门而不是将其打开。 事实证明,KTM 电机喜欢被敲开,并且特别不能容忍三心二意的努力。

其他制造商可能已经缩小了差距,但布雷博仍然是制动性能的黄金标准。

车手通常会采取一些措施来改善 KTM 的低端响应。 首先,有齿轮。 可以将后链轮增加三齿,效果不错。 这就是为什么这么多车手喜欢 250XC-F 的六速变速箱的原因。 前三个档位没有五速档那么高。 然后是油门凸轮。 扭转把手上的卷轴决定了把手旋转时油门拉线被拉动的量。 250SX-F 配备了一个直径为 39.5 毫米的黑色凸轮。 这已经比 450 上的凸轮大,但有售后市场供应商提供更大的选择。 它们很难找到,因为对于想要驯服 450 的骑手来说,较小的凸轮更为常见。

当然,专业的解决方案是更具侵略性。 更用力地拧油门并提高自行车转速。 KTM 在上面运行得非常好,以至于没有理由在低转速下骑行。 与您可能认为的相反,功率带实际上很宽,但它从高到高。 到了顶峰就知道了。 SX-F 不会像许多 250 次四冲程那样突然停止,但它在进入口吃模式之前会迅速减少。

KTM 车手经常报告说 250SX-F 感觉不如它快。 一个原因可能是消声器,它是班上最安静的消声器之一。

您不会发现有人抱怨 KTM 的处理方式。 这超出了它比其他 250 年代轻得多的事实。 转动良好且稳定; 你真的没有什么可以要求的了。 一个小故障是在悬架部门。 日本 250 年代目前在这方面具有优势。 尽管 Xact 前叉在设计和重量方面具有出色的品质,但它并没有像 KYB 和 Showa 组件那样真正提升到一个新的水平。 WP 的设计,带有单个压缩空气室和一个自充式平衡室,简单而出色,但像 Yamaha 一样的螺旋弹簧叉在舒适性和响应方面一直获得更好的评价。 KTM 前叉在转弯时不那么水平,并且在方形边缘或拍打着陆时不提供相同的轻松顺应性。 也就是说,WP 前叉在滚轮和大冲击上非常出色。 您可以如此轻松地调整气压这一事实是一个很大的好处。 它甚至可能有点太容易了; 骑手经常在不必要的时候弄乱它。 在炎热的天气里监测你的气压,甚至在短时间储存后再次检查你的水平可能有点负担,但是来吧; 这并不比检查轮胎压力更困难。

2022 年将带领我们走向何方?
KTM 是第一家向经销商运送 2022 款车型的公司。 本田和雅马哈最近在 250 级中展示了他们的新产品。 这些自行车中的任何一辆都会因未更改的 KTM 而感到不安吗? 奇怪的事情发生了。 很有可能该级别将保持与以往一样的竞争力,而 KTM 将继续成为更专业的自行车之一。 它仍然是所有越野摩托车中最安全的赌注之一。 

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