DYNO 上的 2022 年 250 辆 MX 自行车:包裹

2022 250 MX 枪战正式结束。 每年名单上的最后一项是将他们全部带到 Pro Circuit,让他们在 Dynojet 测功机上进行测试。 这可以提供一些惊喜。 根据记录,dyno 结果永远不会影响最终结果。 结果完全基于骑手的输入。 大多数时候,这些数字正是我们所期望的。 有时会有情节转折。 在过去的三年里,雅马哈一直是我们的测试车手最有趣的惊喜来源。

以下是 2022 年峰值马力数字的累积情况:

KTM 250SX-F:44.24 马力 @ 13,670 rpm

GasGas MC250F:44.20 马力 @ 13,610 rpm

Husqvarna FC250:44.15 马力 @ 13,720 rpm

川崎 KX250:43.70 马力 @ 13,330 rpm

雅马哈 YZ250F:42.56 马力 @ 13,670 rpm

本田 CRF250R:40.69 马力 @ 11,860 rpm

如果您按峰值扭矩重新调整它们,它们的叠加方式如下:

KTM 250SX-F:20.99 磅英尺。 @ 8970 转

GasGas MC250F:20.80 磅英尺。 @ 9250 转

Husqvarna FC250:20.76 lb-ft @ 9180 rpm

川崎 KX250:20.65 磅英尺。 @ 9430 转

本田 CRF250R:19.97 磅英尺。 @ 9180 转

雅马哈 YZ250F:19.49 @ 9850 rpm

再一次,雅马哈数字不一定与测试骑手的评论相符。 大多数人都说雅马哈最低端。 它实际上产生了整个组中最小的峰值扭矩,并且永远不会比图表上任何地方的奥地利三重奏产生更多的功率或扭矩。 这比其他任何事情都更能说明dynos的工作原理。 当在测功机上测试自行车时,油门从一开始就全开。 横轴表示转速,而不是节气门开度。 然而,在赛道上,车手经常在低转速下使用半油门。 大肆挥霍可能会导致犹豫。 因此,当车手谈论低端功率时,他们通常指的是部分油门响应,而雅马哈在此方面大放异彩。

Carson Brown 将我们的 2022 CRF250R 通过测试过程。

我们知道雅马哈会在测功机测试中以这种方式展示自己,但本田让我们感到惊讶。 它比大多数车手报告的更显着下降。 显然,本田更强调 2022 年的低端动力——看看它在 6000 到 7000 rpm 之间有多强劲。 对于我们的现场结果 2022 250 越野摩托车大战,请单击此处。

下次见

–罗恩·劳森

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