2022 250 MX SHOOTOUT:22 年视频系列

去年是残酷的。 2021 年 250 MX 枪战是 [Dirt Bike Magazine] 51 年历史上最艰难的比较。 250 类,或 MX2 或 Lites,无论您喜欢什么,都已发展到接近同等的性能。 选择获胜者更多地是关于我们问谁以及我们在哪里骑行,而不是其他任何事情。 秒表和测功机没有用。

现在,'22 班已经到来,看起来并不容易。 作为本次比赛接近程度的一个简单指标,该组中有一半的摩托车从同一条装配线上下线。 GasGas MC250F、Husqvarna FC250 和 KTM 250SX-F 都共享相同的发动机和框架,但它们的不同之处足以具有不同的个性。 在其他三个中,只有本田在 2022 年发生了巨大变化,因此所有人的目光都集中在它与去年获胜的雅马哈 YZ250 之间的战斗中。

今年我们没有铃木 RM-Z250。 尽管 [Dirt Bike] 测试团队中有很多粉丝,但我们无法事先获得合适的测试自行车。 它没有改变,所以我们可以推迟到 2021 年枪战的结果,可以在 www.dirtbikemagazine.com 上找到。 今年我们还打破了传统,以绝对库存配置运行所有六辆自行车,包括轮胎。 在如此接近的比赛中,即使是最小的差异也会产生很大的影响。 当一切都结束时,这就是我们发现的。

他们如何在赛道上工作? 这仍然是越野摩托车世界中最艰难的决定。 这是财富的尴尬; 从未有过五辆自行车在赛道上的效率如此匹敌。 但这并不意味着它们都是一样的。 2022 年 250 辆越野摩托车中的每一辆都吸引了略有不同类型的骑手。 这是讲台的外观:

第一名是 YAMAHA YZ250F

我们喜欢 Yamaha 不屈服于越野摩托车世界中来来往往的趋势这一事实。 YZ250F 在各方面都是不同的自行车。 这始于非正统的电机配置,并在雅马哈继续致力于 KYB 悬架组件的增量开发。 YZ250F 拥有 250 级中最人性化的动力。 这可能不会反映在任何测功机图表上,但雅马哈电机对骑手的输入提供了最直接的响应。 Yamaha 是适合普通骑手的最佳自行车,它在 Pro 世界中的成功证明了这一点。 YZ 确实有弱点,就像任何自行车一样。 如果您正在寻找赛道上最快的自行车,那么雅马哈不是您的选择。 它的峰值功率明显低于其他大多数。 它也有点沉重。 YZ250F 不含燃料时重 227 磅。 这比该组中最轻的人重近 10 磅。 这意味着在转弯和空中时感觉不那么敏捷。 高个子骑手可能还会觉得 YZ 更局促,尤其是在座椅/脚踏板的关系中。

下一个登上领奖台的是 KTM 250SX-F

KTM 是一个近乎完美的包装。 它是同类产品中最轻的自行车,并且拥有非常强大的电机。 在性能和操控性方面,它可以满足地球上最好的骑手的需求。 有趣的是,KTM 的力量类型如何影响了班上的其他人。 他们都一一来到了奥地利的思维方式。 如果您在比赛中处于领先地位,并且正在寻找一款不会在任何级别上阻碍您的自行车,那么 KTM 是最好的自行车。

我们认为它与 HUSQVARNA FC250 接近并列在过去,Husqvarna 和 KTM 吸引了完全相同的骑手。 现在,情况不同了。 降低悬架和座椅高度是一个有点冒险的举动,但它为很大一部分骑行人群带来了回报。 在大多数其他方面,赫斯基相当于 KTM。 它很快,很轻,而且转弯非常好。

GasGas、本田和川崎都有自己的个性和目标车手。 我们不会对他们进行单独排名,因为他们都有不同的目标和目标车手。 GasGas 拥有许多与 KTM 和 Husqvarna 相同的资产,但价格更低。 它不如上面的赫斯基或 KTM 强大,而且悬架明显更柔软。 此外,Maxxis 轮胎在硬包上的抓地力与其他两个 Dunlops 轮胎不同。 这会降低它在赛道上的效率吗? 对于最先进的骑手来说,也许。 在个性化自行车时,您可以轻松地将 MC250 的性能提升到 KTM 或 Husky 级别,就像任何骑手一样。

本田在大多数方面都比去年的 CRF250R 有所改进。 它在顶部和底部都获得了力量。 它也是超轻和角落很好。 是什么阻止了它? 一句话,暂停。 就像本田 CRF450R 一样,昭和悬架似乎还没有完全完成。 前叉在小颠簸上看起来不错,但随后在行程中途到达了一个苛刻的位置。 调整压缩阻尼效果不大。 部分问题可能是后悬架很软,导致重量向后转移。 至于轮胎,倍耐力在欧洲很受欢迎,但南加州土壤的一些东西不会产生相同的结果。 最终,本田很可能会凭借悬架部门的更多发展而获胜。

川崎 KX250 是一些工作人员的最爱,因为它骑起来非常有趣。 大多数 250 年代的工作要多一些。 KX 上的油门响应是即时的。 它的自由转速非常快,这意味着如果您降到功率区域以下,您可以使用离合器将其带回[现在]。 离合器也是所有 250 年代中最轻的。 在峰值功率方面,KX 毫不逊色。 它几乎与 KTM、赫斯基和本田完全一样。 不利的一面是,川崎现在是枪战中最重的自行车,重 228 磅,尽管我们不能说这是真正的弱点。 在赛道上,你永远不会知道。 最常见的抱怨是低端动力弱,自行车紧张。

与往常一样,最终决定权在您手中。 今年,我们不得不说选择是艰难的,但在某种程度上,这使它变得更容易。 你真的不必担心会出错。

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