2022 川崎 KX112:二冲程星期二

川崎通过推出其2022 KX112刚在迷你赛车界投入了一枚炸弹。 在本周的“二冲程”星期二,我们仔细研究了将于今年晚些时候在经销商处发售的新车型。 以下是我们直接从川崎获得的有关KX112的信息。

川崎KX™112

  • NEW一流的112 cc两冲程发动机
  • NEW更强的6速变速箱
  • NEW 工厂启发的造型
  • NEW散热器罩设计
  • NEW邓禄普MX33轮胎
制造商建议零售价:$ 4,999

 2022年的新产品是KX112超级迷你赛车手,它将差距缩小到全尺寸越野摩托车,并拥有强大的112 cc排量发动机,是同类产品中最大的。 2022年二冲程单缸KX112的排量增加了5.8毫米,而现在的缸径和冲程为52.5 x 51.6毫米。 与动力阀系统配对的新发动机可提供强大的低端扭矩,从而转化为发动性能,超越了起跑门,并且在驶出弯道时具有更强的驱动力。 功率和扭矩在转速范围内得到改善,峰值功率明显更大。 更新的进气口和排气口正时有助于KX112更强的低rpm扭矩,而修改过的活塞轮廓则提高了耐用性,重新设计的活塞环接触面提高了初始嵌入性能。

为了减少施加在活塞上的侧向力并产生更有效的动力,连杆增加了7毫米。 更大的4毫米曲轴腹板可提供更高的强度,以匹配曲柄销与新的更长冲程发动机的更大偏移量。 化油器的设置已经过微调,以适应全新的发动机,并在整个转速范围内做出了出色的响应。

作为功​​能更强大的112 cc发动机的补充,全新的6速变速箱和更坚固的轴承保持架适用于小端滚针轴承以及具有更大负载能力的大端滚针轴承,以帮助利用增加的发动机输出。 较大的齿轮挡块可提高耐用性,并且增加了止推垫圈以提高耐用性并减少摩擦。

与较大的KX™型号相似,可以找到花瓣盘式前后制动器,并用于实现强劲的制动性能。 大直径的220毫米前制动器由双活塞卡钳夹持,而184毫米的后盘由单活塞卡钳夹持。 KX112的大型19英寸前轮和16英寸后轮很好地弥合了微型自行车和全尺寸竞赛自行车之间的空隙,可容纳较大的青年骑手,并帮助他们穿越越野摩托车赛道上常见的颠簸和车辙。 车轮装有新的Dunlop MX33轮胎,可提供增强的抓地力和操控性。 。

 

为了利用发动机的动力,设计了坚固的高强度钢制周边框架,提供了强度和抗扭刚度的优点,使骑手可以在赛道上大力推动。 底盘与36毫米倒置前叉相匹配,具有出色的减震和抗底震性能,使全新的KX112能够在保持舒适性的同时坚硬地骑行。 车手可以通过20向可调压缩阻尼微调其设置。 在后部,Uni-Trak®后悬架提供预载,24向压缩和21向回弹阻尼可调性,以便每个骑手都能根据尺寸和技能水平调整自己的设置。

川崎继续其无与伦比的承诺,即通过一流的ERGO-FIT®可调节组件(例如可调节车把安装系统),为骑手提供无与伦比的舒适度,使骑车人可以从六个可能的车把位置中进行选择,以量身定制适合自己的骑行风格和尺寸。 项圈提供三种高度选择(STD,+ 5毫米,+ 10毫米),而可翻转的车把夹允许两个向前/向后位置(STD,+ 10毫米FWD)。

KX112的车身沿袭其较大KX对手的路线,形成了一种纤巧的人体工程学套件,可方便骑乘者移动并为工厂带来强劲的外观。 油箱设计的顶部是扁平的,以便在转弯时便于向前坐着以减轻前轮的重量,细长的扁平座椅设计使骑手更容易调整骑乘位置。 新的护罩设计可容纳更多的年轻骑手,使较高的骑手更容易找到适合自己的自行车。 极简主义的侧盖做得尽可能小,并且护罩,座椅和侧盖之间的接缝齐平,以使骑手可以轻松地在自行车上四处走动。

新的激进外观与符合人体工程学的贴合性(方便控制)相结合,使KX112的风格更接近川崎的全尺寸越野摩托车。 除了新颖的主动式护罩造型外,轮圈还涂有黑色氧化铝涂层,就像川崎工厂赛车队使用的车辆一样。 前叉和减震器上的绿色铝质饰面增强了KX系列的相似性,而拉丝铝制后摇臂则完美地呈现了高品质的图像。

 

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