2022 HUSKY TE300i:全面测试

让我们来看看极限耐力赛的世界。 在 Pro 级别中,没有一台四冲程机器。 300cc 二冲程发动机完全主宰了这个充满技术骑行和不可能障碍的世界。 而且,拥有一台能在比四冲程更低的转速下产生更好、更可控的动力的机器是最具竞争力的获胜途径。 今天的耐力/越野和越野爱好者也提升了 300cc 二冲程的地位。 它们更容易骑乘,渴望短距离换挡和牵引力,以严肃的态度牵引,平稳且振动很小。 他们有效地使普通的越野车手成为更好的骑手。

Husqvarna TE300i 处于这种演变的最前沿。 是的,它与其近亲 KTM 300XC-W 共享该平台,现在已经是第四年了,它已经坚定地成为 300 二冲程耐力赛领域的主要参与者之一。 对于 2022 年,它会进行一些改动。 它基本上是相同的燃油喷射机器,带有按钮启动的六速变速器和非常相似的 WP 悬架组件。 TE 生产线上有更新以及一些新的液压系统,让我们深入研究它们。

旧的和新的
TE300i 带有动力阀并使用 EFI(两个圆顶房屋喷射器,为传输端口提供燃料)。 这有助于燃料的适当雾化,通过更有效的燃料燃烧减少排放并提高燃料经济性。 它有一个平衡轴,可以减少发动机的振动; 六速、宽速比变速器; 以及使用膜片弹簧的 DDS 离合器,该膜片弹簧现在可与 Braktec 液压离合器系统配合使用。 是的,他们为 Braktec 搁置了 Magura 装置,Braktec 是一个在试验世界中相当大的名字。

2022 款赫斯基 TE300i 的零售价为 10,599 美元。

它仍然是注油的; 油在进入曲轴箱之前被添加到气流中。 下降活塞像任何二冲程一样对空气/油混合物加压,将其向上推动通过传输端口。 这就是两个喷油器向混合物添加燃料的地方。 主要优点是燃料混合更不马虎,油耗显着减少。 发动机管理系统的主要单元位于座椅下方。 它根据气压读数、节气门位置、水压和环境空气温度来控制点火正时和适当的燃料输入。 这意味着由于系统的高度和温度补偿能力,不需要喷射。 Husky TE300i 配备了一个安装在车把上的开关,带有两条点火曲线,飞行员可以根据牵引系数进行选择。 地图 1 适用于标准和全功率,而地图 2 适用于牵引力较小的地形的软功率和延迟点火正时。 整个发动机非常紧凑。 该自行车仅采用电启动,并配有排气系统,该系统具有加强的腹部以抵御打击。

Husqvarna 300i 的耐力版配备了 WP XPLOR 悬架。 在前面,前叉是一个螺旋弹簧单元,并具有全新的设置,旨在为骑手提供增强的阻尼多功能性。 它现在在外叉管中有一个旁通油,可减少摩擦,使行驶更顺畅。

左腿为压缩阻尼,右腿为回弹阻尼。 它配备了预载调节器,可以在没有工具的情况下进行简单的调节。

喷油器的注油器就在转向头后面。

WP 避震器通过连杆运行,它也有 2022 年的新设置。目标是将其与铬钼钢车架和两件式碳复合材料副车架配合使用,以提供一致的阻尼、更精确的操控性和骑手舒适度.

制动器有更新,因为他们也将它们切换到带有 GSK Wave 转子的 Braktec 液压系统。 这些也出现在 GasGas 产品线的一部分上,赫斯基声称它们具有出色的灵敏度和调制能力。 稍后再谈。 轮毂仍然是加工单元。 轮辋是 DID,米其林 Enduro 轮胎是今年的新轮胎。 TE 配备耐力赛照明、紧凑型 odo/时钟、ProTaper 车把、ODI 锁定把手和未配备火花抑制器的较长消声器。 最后,赫斯基为 TE300i 提供了带有黄色调的全新灰色配色方案。

仍然没有火花抑制器。 我们可以继续许愿。

在树林里滚刀
这是 TE300i 的报告卡。

功率: 线性、即时、干净且无振动。 也许 TE300 的最佳特性是电源的高效特性。 虽然它仍然缺乏化油器的冲击,但它会降低油门并渴望更高的档位。 令人难以置信的是,它拉动并产生牵引力。 油门响应是即时的,随时准备应对任何障碍。 很少有任何犹豫,它在高处运行得非常好。

我们在地图 1 上运行点火开关,主要是因为我们从来没有足够粘滑的条件来尝试地图 2。有一些方法可以修改功率带,主要是通过功率阀调整。 对于实际增加,最大的两个收益来自高压缩头和 ECU 变化。 这些可以增加钱包的负担,但确实增强了中低端的力量并为其提供了更多的肉。

就新的 Braktec 液压离合器而言,这是一个非常无缝的过渡。 它非常流畅,并提供出色的调制和感觉。

处理: 新的 WP XLPOR 设置仍然偏软,针对较慢且技术性更强的地形,但它们更好,主要是在可调节性方面。 他们觉得他们骑得更高一些,并且不会以去年阻尼器的强度潜水。 较大的飞行员至少需要更硬的线圈。 他们想要根、岩石和树林垃圾,但当速度变快时,他们会有点畏缩,呼啸声变得很大,高速撞击是常态。

后面的动作是平衡的,我们相信链接在这里真的很有帮助。 后部保持较低,尤其是与 PDS 系统相比。 它在崎岖的地形中跟踪良好,并有助于机器的平衡。 中等身材的骑手(150-170 磅)可以使用标准的弹簧节气门猛击器,但更强壮的男孩需要一些弹簧和可能的额外阀门来保持自行车的直线。

Braketec 是包括制动器在内的所有液压系统的供应商。

刹车: 我们不会滔滔不绝地谈论 Braktec 塞子。 后部很好,感觉与 Magura/Brembo 装置非常相似。 然而,前部似乎缺乏 Brembo 或 Magura 系统的进展和调制。 真奇怪。 该装置很坚固,但是当您大力压缩它时,它缺乏感觉和力量。 我们将在这里继续测试,看看是否有一种设置策略可以使它更像 Brembo。   

点点滴滴
当在气流最小的狭窄地形中滥用时,我们让它沸腾了。 它需要一个风扇,因为它们可以很好地控制温度。

米其林轮胎的好成绩。 它们是具有坚固胎体的优质轮胎,可降低气压以增强牵引力。 它们在中等至厚的泥土中更快乐,并且能很好地抓住根部和岩石花园。

Husky 使用了一个非常 sano 的混合子框架。 一些骑手说他们喜欢这种感觉比铝制对手更好。 鞍座比过去的努力更舒适,但如果复合碳纤维副车架有一个缺点,那就是它们会在完美的风暴碰撞中断裂。 当它们像使用非常弯曲的铝制副车架一样卡在安装座上时,无需骑乘它们。

喜欢更坚固的排气管,尽管这仍然是二冲程的消耗品,主要是由于易受伤害。 排气音是可以接受的,虽然它没有火花抑制器。 它带有一个整洁的塑料防滑板,可以保护箱子的底部。 X 形环链条和链轮都非常出色。 侧支架很棒。 

使用 2.4 加仑的燃料,您将可以覆盖一些不错的地形。 TPI 系统提高了燃油经济性,并且喷油系统本身的计量比旧的预混合环丁格要好得多。 当仪表盘上的灯亮起时,您就会知道何时需要加油。 虽然我们只是每三到四次骑一次就在车架上加满油,但查看油箱很容易。

TE300i 使用机械加工的三重夹具,可与高度可调节的车把支架配合使用。 他们获得最高分。 有趣的是 WP XPLOR 前叉带有可调节的预载。 对于对悬架设置有很好感觉的优秀骑手来说,这是一个很好的工具。 我们还目睹了车手倒退并对机器的操控造成严重破坏。 小的变化在这里有很长的路要走。

干净的假期
老实说,如果您是一个喜欢探索和涉足技术越野的越野车,那么 Husqvarna TE300i 位于食物链的顶端。 我们知道去年购买它们的车手除了锤击它们数百小时之外什么也没做。 而且,他们挺住了! 动力可用,操控平衡,在狭窄的地形中悬挂舒适。 它们不振动,对身体很舒服,喜欢被越野极客或极限耐力运动员驾驶。 在它的世界里,它并没有变得更好。 

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