2022川崎KX450:全面测试

成功常常敲后门。 这就是川崎 KX450 到货的方式。 虽然本田、KTM 和雅马哈轮流用一个 60 马力的攻城锤击倒前门,川崎却悄悄地采取了更保守的路线。 KX450 从来都不是同类产品中最快的自行车。 它从来都不是最轻、最复杂或最具开创性的。 什么 具有 是成功的。

除了 Eli Tomac 在 Pro 摩托车越野赛中的冠军之外,KX450 在私人车手中也享有盛誉,并创下了枪战胜利的记录。 它连续三年赢得了 Dirt Bike 杂志 450 枪战,并且经常受到工作人员和测试骑手的喜爱。 2022 年版的 KX450 没有改变。 在典型的川崎时尚中,这是一个保守的举动。 而且,鉴于这辆自行车的记录,它可能是一辆非常聪明的车。

川崎没有为 2022 年做任何改变。这对其他人来说都是冒险的举动。

 

重生之后
川崎通常采取观望态度来做出重大改变。 唯一的例外是 2019 年。 那一年川崎工程师获准进行大刀阔斧的重新设计。 这辆自行车太保守了很长时间,以至于它已经脱离了人们的视线,而 KTM、Husqvarna、本田和雅马哈都轮流成为连续一年的奇迹自行车。 车手仍然喜欢骑 KX,但没有人想过多谈论 10 年来看起来几乎一模一样的仅用于启动的自行车。

2019 款车型对于川崎来说显然是激进的一步,但其大部分重大新闻功能已经在其他地方展示并被接受。 电启动并不是什么新鲜事。 液压离合器可能是日本越野摩托车上的第一个,但在欧洲自行车上,它们是常态。 川崎的气门机构设计更加大胆。 许多较小的电机已转向在凸轮和阀门之间使用手指跟随器。 这减轻了往复式阀门的质量,让工程师在阀门放置方面有更大的自由度。 这可以转化为更高的转速。 450 真的需要转速更高吗? 不,但事实证明,KX450 对这种安排反应良好。

昭和悬架对于硬骑专业人士来说可能偏软,但对于普通的美国越野摩托车骑手来说,它是完美的。

高点

  • 易于使用的电源
  • 易拉式液压离合器
  • 侧入式航空箱
  • 电启动
  • 强力刹车
  • 优秀的车把

低分

  • 弱副车架后管安装
  • 没有即时地图切换
  • 响亮的消声器
  • 细把手、杠杆

 

在 2020 年和 2021 年,川崎对自行车进行了细微的改进。 其中最有趣的是去年对离合器的重新设计。 它适应了锥形盘或贝氏弹簧的使用。 同样,这对欧洲自行车来说并不是什么新鲜事,但对日本来说却是第一次。 而且,由于醉酒的吵闹,设计师们将 7/8 英寸的车把换成了 Renthal Fatbar,这是大多数其他制造商 10 年前所做的举动。 KX 仍然使用 49 毫米昭和螺旋弹簧叉,下管上带有 DLC 涂层。 制动器仍然是Nissin,前转子和后转子的尺寸在去年减小了270mm。 可调节性一直是 KX450 的强项。 有四种可能的车把安装位置,提供 35 毫米的范围,还有两种不同的脚踏板安装位置。

KX 电机平稳且易于控制,但它不是同类中最快的自行车。 不是由一个长镜头。

 

为什么工作
最终的结果是一辆自行车在任何单一类别中都没有真正脱颖而出,但作为一个套件却表现出色。 在测功机上,2021 KX450 在 55.23 rpm 时达到了 9290 马力的峰值。 在 2021 450 比较中的七辆自行车中,它在功率方面排名第六。 在电能质量方面,它是最好的之一。 让我们变得真实; 很少有骑手可以使用现代 450 的动力。借助 KX 的气门机构,电机理论上可以达到现代 250F 的转速,约为 14,000 rpm,但它的峰值在 9000 rpm 范围内。 川崎是故意这样做的。 电力传输平稳流畅,没有任何突然的浪涌或大冲击。 这并不是说它很无聊。 川崎的油门响应非常好,并且有一定的意愿增加乐趣因素。 在映射方面,没有真正的故障。 这辆自行车很少熄火,不会爆裂或适得其反,而且总是很容易启动。

2022年川崎KX450

发动机类型电启动,四气门, DOHC,四冲程

排量449cc

孔和行程96.0mm x 62.1mm

燃油输送44mm Keihin EFI

油箱容量1.6 gal。

变速箱5速

照明线圈编号

火花消除器

EPA法律编号

重量,无燃料235磅。

轴距58.5”

离地间隙13.4”

座高37.4英寸

前胎 Dunlop MX33S 80/100-21

后胎 Dunlop MX33S 120/80-19

前叉昭和 49 毫米,调整。 反弹, 低于/12.0”

Shock Showa,搭载,adj。

预载、压缩、回弹/12.0”

原产国日本

价格$ 9499

进口 www.kawasaki.com

自行车还配备了三个耦合器,允许三种映射选项。 绿色的是库存,白色的稍微增加了命中(但对峰值功率没有任何影响),黑色的更丰富和更流畅。 大多数骑手最喜欢白色的车钩,但它确实会增加一点刺耳的感觉。 这个系统已经存在很长时间了,与来自其他制造商的新技术相比,它有点笨拙。 Kawasaki 还提供售价 700 美元的手持式测绘设备。 如果您确实觉得需要更改映射,向售后市场寻求帮助更为实际。 Twisted Development 等公司开发了可以下载到您的库存 ECU 的地图。 如果您通过增加压缩来寻找更多峰值功率,您可能应该检查一下。 对我们来说,我们喜欢库存电力输送,不会做任何冒险的事情。

川崎是第一家提供发射协助的公司。 没有多少骑手使用它,但那些使用它的人都是真正的信徒。

 

平滑的力量只是 KX 公式的一半。 这与非常稳定的整体处理平台相结合,使自行车成为真正的甜心。 川崎抵制了开发更快转向方式的诱惑。 这通常是用来掩盖多余体重的创可贴。 KX 并不是特别重,但也不是羽毛。 不加燃料时重 234 磅,在班级中或多或少处于中间位置,这已经足够了。 KX 是一款精心打造的自行车,具有出色的前端咬合。 当您选择一条线时,它会保持不变。 您可能无法像在 KTM 上那样切割和切片,但这主要是因为 KTM 非常轻。

KX 令人愉悦的个性在一定程度上归功于悬架。 Showa 前叉和避震器都很棒。 他们在小排上有礼貌,并且仍然控制着大热门。 与许多其他自行车不同,川崎为您提供了广泛的可用调整。 工厂对比赛下垂的建议是 100 毫米到 105 毫米,但这不是您必须运行确切设置或其他方式的自行车之一。 对于狭窄的赛道,您可以轻松地增加更多的预载,而不会出现摇头或前轮刮伤的风险。 对于更快的赛道,我们喜欢在后部稍微下垂——多达 110 毫米。 如果这使前端感觉太高,请稍微放下夹子。 川崎就像一块空白的画布,无论你画什么都可以。

挑选和零件
现在我们在新离合器上有一年的时间,我们完全在船上。 最初,超轻拉力是一个问题; 它似乎会鼓励过度使用和缩短使用寿命。 那不是一个有效的问题。 我们还有一些小问题。 消音器声音太大。 后刹车有点抢手。 座椅泡沫很快分解。 握把又短又硬——就像那样。

我们不太担心主要的可靠性问题。 像 Eli Tomac 和 Zach Bell 这样的顶级职业选手都有过引人注目的失败。 但是,冒着冒犯的风险,我们猜测您可能不是 Eli Tomac 或 Zach Bell。 对于长距离比赛,我们已经学会了使用高品质合成油,并以略高于推荐容量的方式运行。 事实证明,川崎在普通人的手中非常防弹。

它能否再保持一流水平? 对于 2022 年,我们还没有看到 450 类的太多变化。 本田对 CRF450R 进行了一些年中更新。 雅马哈有一个新的后轮,奥地利品牌有一些与可靠性相关的更新。 这对川崎来说是个好消息。 保持正轨是通往成功的最直接途径——只要你的起点是好的。

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