2021 KTM两冲程

KTM将在14年提供2021种不同的二冲程模型。在越野摩托车生产线中,250SX又回来了,它仍然有化油器和kickstarter。 150SX,125SX,85SX(无论是大车轮还是标准轮胎),65SX,50SX和50SX Mini都将返回,并且明年都没有TPI燃油喷射。 KTM的XC系列产品适用于封闭课程的越野比赛。 其中包括300XC,250XC(均具有电启动和TPI燃油喷射)和新的125XC(具有化油器和电启动器)。 越野自行车是300XC-W,250XC-W和150XC-W。 全部具有电启动和TPI燃油喷射。 来自KTM的官方信息如下。 看四冲程 2021年的KTM越野摩托车,请点击此处。

2021 KTM 250SX两冲程

2021 KTM 250SX两冲程

2021 KTM 250 SX亮点

•具有更新的配色方案的新图形,具有“准备竞赛”外观。
•带有滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
•带有新内饰的WP XACT更新前叉-为提高性能,舒适性和操控性而设计-具有扩展的机油和空气旁通功能,以减少压力峰值,而新型中气门阻尼系统则改善了阻尼控制,以提供出色的反馈和感觉。
•与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
•使用用于连杆活塞的新O形圈对WP XACT减震器进行了重新设计,以减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
•前后悬架的新设置与新硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
•SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
•新型Dunlop MX33轮胎可在各种地形中提供出色的抓地力,并具有增强的耐用性。
•高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
•单件式铸铝摇臂具有较长的后轴槽,以增加可调节性,提供更好的直线稳定性。
•带双阀控制动力阀的油缸,动力平稳,可在几秒钟内针对不同的履带条件进行调节。
•横向平衡器可减少发动机振动,从而减少摩托车末端的骑手疲劳。
•38毫米的扁平化油器提供平稳且可控的动力输出,并在整个rpm范围内确保出色的性能。
•车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
•空气箱和空气靴旨在为空气过滤器提供最大程度的保护,使其免受污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
•液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,并且操作轻巧,可将苛刻行驶中的疲劳降至最低。
•高科技Brembo制动器一直是KTM越野机械的标准装备,并与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
•车把夹具有分开的下部夹钳和桥式上部夹钳,以提高扭转刚度,从而实现按需转弯。
•KTM的“无污垢”脚钉设计可防止钉枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
•“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。
•超轻量级的Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂和高端Excel轮辋将无与伦比的性能和耐用性与巨大的重量减轻结合在一起。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:249 cc
缸径/冲程:66.4 / 72 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:5档
燃油系统:Mikuni TMX 38化油器
润滑:预混料60:1
主要比例:26:73
终极驱动器:14:49
冷却:液体冷却
离合器:湿式多盘DDS离合器,Brembo Hydraulics
点火方式:国山
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28/22 mm
前悬架:WP XACT USD前叉,Ø48毫米
后悬架:WP XACT Monoshock带连杆
前后悬挂行程:310毫米/ 12.2英寸; 300毫米/11.81英寸

2021年KTM 150SX

2021 KTM 150SX两冲程

2021 KTM 150 SX亮点

•具有更新的配色方案的新图形,具有“准备竞赛”外观。
•带有滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
•带有新内饰的WP XACT更新前叉-为提高性能,舒适性和操控性而设计-具有扩展的机油和空气旁通功能,以减少压力峰值,而新型中气门阻尼系统则改善了阻尼控制,以提供出色的反馈和感觉。
•与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
•使用用于连杆活塞的新O形圈对WP XACT减震器进行了重新设计,以减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
•前后悬架的新设置与新硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
•SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
•新型Dunlop MX33轮胎可在各种地形中提供出色的抓地力,并具有增强的耐用性。
•新的更厚的内离合器毂套,以提高耐用性。
•高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
•单件式铸铝摇臂具有较长的后轴槽,以增加可调节性,提供更好的直线稳定性。
•轻型压铸发动机箱的曲轴位置较高,靠近重心,以实现理想的质量集中。
•38毫米的扁平化油器提供平稳且可控的动力输出,并在整个rpm范围内确保出色的性能。
•车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
•空气箱和空气靴旨在为空气过滤器提供最大程度的保护,使其免受污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
•液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,并且操作轻巧,可将苛刻行驶中的疲劳降至最低。
•高科技Brembo制动器一直是KTM越野机械的标准装备,并与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
•车把夹具有分开的下部夹钳和桥式上部夹钳,以提高扭转刚度,从而实现按需转弯。
•KTM的“无污垢”脚钉设计可防止钉枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
•“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。
•超轻量级的Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂和高端Excel轮辋将无与伦比的性能和耐用性与巨大的重量减轻结合在一起。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:143.99 cc
缸径/冲程:58/54.5 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:6档
燃油系统:三国TMX 38
润滑:预混料40:1
主要比例:23:73
终极驱动器:13:48
冷却:液体冷却
离合器:湿式多碟DS离合器,Brembo液压系统
点火方式:国山
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28/22 mm
前悬架:WP XACT USD前叉,Ø48毫米
后悬架:WP XACT Monoshock带连杆
前后悬挂行程:310毫米/ 12.2英寸; 300毫米/11.81英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米/ 10.24英寸; 220毫米/8.66英寸
前后轮辋:1.60x 21英寸/ 2.15 x 19英寸Excel
前后轮胎:80 / 100-21英寸/ 100 / 90-19英寸Dunlop MX33
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.1º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,485毫米±10毫米/ 58.5±0.4英寸
离地间隙:375毫米/14.8英寸
座椅高度:950毫米/37.4英寸
罐容量,大约:7.5升/ 1.98加仑
重量(不含燃油),约:87.5公斤/ 192.9磅

2021年KTM 125SX

2021年KTM 125SX

2021 KTM 125 SX亮点

•具有更新的配色方案的新图形,具有“准备竞赛”外观。
•新型活塞采用更硬的材料进行设计,以增加耐用性,同时又保持轻巧和高性能。
•带有滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
•带有新内饰的WP XACT更新前叉-为提高性能,舒适性和操控性而设计-具有扩展的机油和空气旁通功能,以减少压力峰值,而新型中气门阻尼系统则改善了阻尼控制,以提供出色的反馈和感觉。
•与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
•使用用于连杆活塞的新O形圈对WP XACT减震器进行了重新设计,以减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
•前后悬架的新设置与新硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
•SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
•新型Dunlop MX33轮胎可在各种地形中提供出色的抓地力,并具有增强的耐用性。
•新的更厚的内离合器毂套,以提高耐用性。
•高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
•单件式铸铝摇臂具有较长的后轴槽,以增加可调节性,提供更好的直线稳定性。
•轻型压铸发动机箱的曲轴位置较高,靠近重心,以实现理想的质量集中。
•38毫米的扁平化油器提供平稳且可控的动力输出,并在整个rpm范围内确保出色的性能。
•车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
•空气箱和空气靴旨在为空气过滤器提供最大程度的保护,使其免受污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
•液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,并且操作轻巧,可将苛刻行驶中的疲劳降至最低。
•高科技Brembo制动器一直是KTM越野机械的标准装备,并与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
•车把夹具有分开的下部夹钳和桥式上部夹钳,以提高扭转刚度,从而实现按需转弯。
•KTM的“无污垢”脚钉设计可防止钉枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
•“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。
•超轻量级的Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂和高端Excel轮辋将无与伦比的性能和耐用性与巨大的重量减轻结合在一起。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:124.8 cc
缸径/冲程:54 / 54.5 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:6档
燃油系统:三国TMX 38
润滑:预混料40:1
主要比例:23:73
终极驱动器:13:51
冷却:液体冷却
离合器:湿式多碟DS离合器,Brembo液压系统
点火方式:国山
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28/22 mm
前悬架:WP XACT USD前叉,Ø48毫米
后悬架:WP XACT Monoshock带连杆
前后悬挂行程:310毫米/ 12.2英寸; 300毫米/11.81英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米/ 10.24英寸; 220毫米/8.66英寸
前后轮辋:1.60x 21英寸/ 2.15 x 19英寸Excel
前后轮胎:80 / 100-21英寸/ 100 / 90-19英寸Dunlop MX33
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.1º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,485毫米±10毫米/ 58.5±0.4英寸
离地间隙:375毫米/14.8英寸
座椅高度:950毫米/37.4英寸
罐容量,大约:7.5升/ 1.98加仑
重量(不含燃油),约:87.5公斤/ 192.9磅

2021年KTM 85SX

2021 KTM 85 SX亮点

•与全尺寸SX系列的READY TO RACE外观相匹配的新图形。
•新型FORMULA制动器具有2活塞浮动前卡钳和单活塞浮动后钳,尺寸接近于全尺寸SX制动器(与全尺寸SX型号互换,其制动片)提供了改进的制动能力和手感,并且制动片更加一致穿。
•新的更大的后制动盘(220毫米而不是210毫米)。
•适用于新制动盘的新后轮毂和适用于新制动钳的新前叉靴。
•带有滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
•新的节气门电缆,改进了对化油器节气门盖的固定。
•新型离合器主缸设计与新的制动主缸匹配。
•极其紧凑的发动机与精确的6速变速器相配合,使KTM 85 SX成为绝对的淘汰赛,可在整个转速范围内提供一流的动力和扭矩。
•气缸是围绕创新的动力阀系统设计的,该系统可调节并增加扭矩和可控性。
•曲轴轻巧,同时提供精确的惯性以实现峰值扭矩。 优化的平衡可减少振动。
•DS(膜片弹簧)离合器比传统的螺旋弹簧设计更紧凑,性能更佳。
•曲轴箱紧凑,其轴布置尽可能靠近重心。
•车架是真正的高科技产品,旨在最大程度地发挥性能,它是由液压成型的铬钼钢管制成的,专为无与伦比的操作和舒适度而量身定制。
•WP XACT 43毫米前叉,采用先进的空气弹簧设计和独立的阻尼,可轻松调整任何赛道状况,骑手体重或技术水平。
•带有PDS(渐进阻尼系统)技术的WP XACT后减震器具有出色的缓冲吸收性和稳定性。
•铝副框架轻巧紧凑,可以更好地进行质量集中。
•冷却系统具有集成的曲轴箱冷却系统和两个散热器,以实现高性能,并使用专门设计的护罩来保护散热器免受撞击。
•锐利的车身基于全尺寸的SX型号,具有相同的接触点和整体感觉,可实现人体工程学。
•Airbox与较大的SX型号相似,无需工具即可在几秒钟内更换空气过滤器。
•黑色涂层高端Excel轮辋,轻巧,CNC加工的轮毂以及带有轻巧铝制奶嘴的黑色辐条,可确保以最小的重量实现最高的稳定性。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:84.9 cc
缸径/冲程:47 / 48.95 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:6档
燃油系统:京滨PWK 28
润滑:预混料40:1
主要比例:20:64
终极驱动器:13:46
冷却:液体冷却
离合器:湿式多碟DS离合器,一级方程式液压系统
点火方式:MEDJ数字
车架:中心管车架,铬钼
副车架:铝
车把:锥形铝制Ø28/22 mm
前悬架:WP XACT USD前叉,Ø43毫米
后悬架:WP XACT,PDS Monoshock
前后悬挂行程:278毫米/ 11英寸; 305毫米/12英寸
前/后制动器:盘式制动器240毫米/ 220毫米
前后轮辋:1.60 x 19英寸/ 1.85 x 16英寸Excel –黑色
前后轮胎:70 / 100-19英寸/ 90 / 100-16英寸MAXXIS
链:1/2 x 5/16英寸
消音器:铝
转向头角度:24º
三夹偏移:14毫米

2021年KTM 65SX

2021年KTM 65SX

2021 KTM 65 SX亮点:

•与全尺寸SX系列的READY TO RACE外观相匹配的新图形。
•新型WP XACT 35毫米空气弹簧前叉轻巧得令人难以置信,并具有更薄的外管,可减轻260克的重量,从而实现敏捷,令人鼓舞的信心。
•重新设计的三重夹具设计为适应新的拨叉直径。
•新型锥形车把(Ø28/22 mm)提供了更好的手感和舒适度,并包括新的ODI锁定式握把(与全尺寸SX型号一样)和带有KTM徽标的新车把垫。
•带有滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
•新的节气门电缆,改进了对化油器节气门盖的固定。
•辅助包装中包括备用针,用于根据不同的大头钉和状况微调发动机。
•光滑的车身提供了出色的人体工程学设计,可实现最佳的控制和舒适性。
•由轻质,高强度铬钼钢制成的先进车架具有出色的操控性和精确的转弯性能。
•先进的2冲程技术与6速变速箱和液压离合器共同实现了轻松换档。
•采用PDS(渐进式阻尼系统)技术的WP XACT单震具有出色的稳定性,并提供可调节的压缩和回弹阻尼,以实现精确,轻松的设置。
•前后的大型四活塞卡钳可夹持轻型Wave制动盘,可提供一流的制动性能。
•与大型KTM工厂机器上一样,超轻量级,黑色阳极氧化铝轮辋提供最高的强度和耐用性。
•MAXXIS多节轮胎在任何地形下均可提供出色的抓地力。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:64.9 cc
缸径/冲程:45.0 / 40.8 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:6档
燃油系统:三国VM 24
润滑:预混料60:1
主要比例:23:75
终极驱动器:14:48
冷却:液体冷却
离合器:湿式多片离合器,液压系统
点火方式:AET Digital
车架:中心管车架,铬钼
副车架:铝
车把:锥形铝制Ø28/22 mm
前悬架:WP XACT USD前叉,Ø35毫米
后悬架:WP XACT Monoshock
前后悬挂行程:215毫米/ 8.5英寸; 270毫米/10.6英寸
前/后制动器:盘式制动器198毫米/ 160毫米
前后轮辋:1.60 x 14英寸/ 1.60 x 12英寸
前后轮胎:60 / 100-14英寸/ 80 / 100-12英寸
链:1/2 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:25.5º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,137毫米±10毫米/ 44.8英寸±0.4英寸
离地间隙:280毫米/11英寸
座椅高度:750毫米/29.5英寸
罐容量,大约:3.5升/ 0.92加仑
重量(不含燃油),约:53公斤/ 116.9磅

2021年KTM 50SX

 

2021年KTM 50SX

2021 KTM 50 SX亮点

•与全尺寸SX系列的READY TO RACE外观相匹配的新图形。
•新型WP XACT 35毫米气浮叉超轻,可根据不同的骑手大小和赛道条件轻松调节,外管更细,可减轻240克的重量,从而实现敏捷,令人鼓舞的信心。
•采用PDS(渐进阻尼系统)技术的可调节WP XACT后悬架已经过重新设计,采用了新的设置,以匹配WP XACT前叉的性能。
•重新设计的三重夹具设计为适应新的拨叉直径。
•新型锥形铝制车把(Ø28/22/18 mm)由于增加了挠性和较小的端部直径而提供了更好的控制和舒适性。 包括一个带有KTM徽标的新车把垫。
•直径减小的新型车把手柄(ODI锁定)可为较小的手提供增强的控制力,舒适性和信心。
•带有滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
•新的节气门电缆,改进了对化油器节气门盖的固定。
•优质铸铝摇臂具有更好的弯曲特性,从而提高了稳定性,并易于调节链条。
•三轴发动机设计使曲轴保持在靠近自行车重心的位置,以便快速处理,并为最佳的簧片气门角度提供空间,以实现最佳性能。
•模仿全尺寸SX系列的车身采用纤薄外形,具有出色的人体工程学设计和操控性。
•Formula的前后液压制动器与轻巧的Wave盘相结合,功能强大,具有反馈功能,可以控制任何技能水平。
•离心式多盘自动离合器提供可控制的加速度,无需工具即可在几分钟内进行调整以跟踪状况和骑乘者的喜好。
•超轻量,黑色阳极氧化铝轮辋与MAXXIS轮胎匹配,可最大程度地提高抓地力。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:49 cc
缸径/冲程:39.5/40.0 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:单档自动
燃油系统:Dell'Orto PHBG 19 BS
润滑:预混料60:1
初级传动比:33:61直齿减速齿轮
终极驱动器:11:40
冷却:液体冷却
离合器:离心离合器(可调)
点火装置:Selettra 2p D36
车架:中心管车架,铬钼
副车架:钢
车把:锥形铝制Ø28/22/18 mm
前悬架:WP XACT USDØ35毫米
后悬架:WP XACT Monoshock
前后悬挂行程:205毫米/ 8.07英寸; 185毫米/7.28英寸
前/后制动器:盘式制动器160毫米/ 160毫米
前后轮辋:1.50 x 12英寸/ 1.60 x 10英寸
前后轮胎:60/100 x 12英寸/ 2.75 x 10英寸
链:1/2 x 3/16英寸
消音器:铝
转向头角度:24.0º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,032毫米±10毫米/ 40.6±0.4英寸
离地间隙:252毫米/9.92英寸
座椅高度:684毫米/26.9英寸
罐容量,大约:2.3升/ 0.61加仑
重量(不含燃料),约:41.5千克/ 91.5磅

2021 KTM 50SX迷你

2021 KTM 50 SX MINI亮点:

•与全尺寸SX系列的READY TO RACE外观相匹配的新图形。
•新型锥形铝制车把(Ø28/22/18 mm)由于增加了挠性和较小的端部直径而提供了更好的控制和舒适性。 包括一个带有KTM徽标的新车把垫。
•直径减小的新型车把手柄(ODI锁定)可为较小的手提供增强的控制力,舒适性和信心。
•新型WP XACT前叉带有更薄的外管,减轻了240克的重量,可灵活敏捷地激发信心。
•重新设计的三重夹具设计为适应新的拨叉直径。
•带有滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
•新的节气门电缆,改进了对化油器节气门盖的固定。
•高品质,可倒置的35毫米伸缩式WP叉确保出色的行驶稳定性。
•三轴发动机设计使曲轴保持在靠近自行车重心的位置,以便快速处理,并为最佳的簧片气门角度提供空间,以实现最佳性能。
•模仿全尺寸2021 SX系列的车身为KTM 50 SX MINI提供了纤薄的外形,以实现出色的人体工程学和操控性。
•Formula的前后液压制动器与轻巧的Wave盘相结合,功能强大,具有反馈功能,可以控制任何技能水平。
•离心式多盘自动离合器提供可控制的加速度,无需工具即可在几分钟内进行调整以跟踪状况或骑手的喜好。
•超轻量,黑色阳极氧化铝轮辋与MAXXIS轮胎匹配,可最大程度地提高抓地力。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:49 cc
缸径/冲程:39.5/40.0 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:刚性1级减速齿轮
燃油系统:Dell'Orto PVHA 12 XS
润滑:单独润滑
初级传动比:33:61直齿减速齿轮
终极驱动器:10:42
冷却:液体冷却
离合器:离心离合器(可调)
点火装置:Selettra 2p D36
车架:中心管车架,铬钼
副车架:钢
车把:锥形铝制Ø28/22/18 mm
前悬架:WP XACT USDØ35毫米
后悬架:WP XACT Monoshock
前后悬挂行程:100毫米/ 3.9英寸; 147毫米/5.6英寸
前/后制动器:盘式制动器160毫米/ 160毫米
前后轮辋:1.60 x 10英寸/ 1.60 x 10英寸
前轮胎/后轮胎:2.50 x 10” / 2.75 x 10”
链:1/2 x 3/16英寸
消音器:铝
转向头角度:23.6º
三夹偏移:22毫米
轴距:914±10毫米/ 36±0.4英寸
离地间隙:184毫米/7.2英寸
座椅高度:558毫米/22英寸
油箱容量,约:2.1公升/ 0.55加仑
重量(不含燃料),约:40千克/ 88.2磅

 

越野自行车

 

KTM 300XC / 250XC TPI两冲程

2021 KTM 300XC TPI两冲程

2021 KTM 300 XC和250XC TPI亮点

•具有更新的配色方案的新图形,具有“准备竞赛”外观。
•带有滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
•带有新内饰的WP XACT更新前叉-为提高性能,舒适性和操控性而设计-具有扩展的机油和空气旁通功能,以减少压力峰值,而新型中气门阻尼系统则改善了阻尼控制,以提供出色的反馈和感觉。
•与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
•使用用于连杆活塞的新O形圈对WP XACT减震器进行了重新设计,以减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
•前后悬架的新设置与新硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
•SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
•气缸带有双阀控制的动力阀,动力平稳。
•采用行业领先技术的TPI(转移端口喷射)燃油喷射系统提供无与伦比的性能和简单的操作:无需预混合或喷射。
•293.2 cc发动机是轻量化结构的2冲程性能的巅峰之作,并具有CNC加工的排气口和带阻尼系统的DDS离合器,从而具有更好的牵引力和耐用性。
•由于膨胀室上的创新波纹表面,排气系统可提供出色的性能,减轻的重量和更耐用的结构。
•横向平衡器可减少发动机振动,从而减少摩托车末端的骑手疲劳。
•高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
•单件式铸铝摇臂具有较长的后轴槽,以增加可调节性,提供更好的直线稳定性。
•车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
•空气箱和空气靴旨在为空气过滤器提供最大程度的保护,使其免受污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
•液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,并且操作轻巧,可将苛刻行驶中的疲劳降至最低。
•高科技Brembo制动器一直是KTM越野机械的标准装备,并与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
•车把夹具有分开的下部夹钳和桥式上部夹钳,以提高扭转刚度,从而实现按需转弯。
•KTM的“无污垢”脚钉设计可防止钉枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
•“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。
•超轻量级的Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Giant轮辋和Dunlop AT81轮胎以最轻的重量提供了出色的性能。
•越野专用配件,例如护手装置,侧面支架,超大油箱和18英寸后轮,可确保2021 KTM XC机器已准备就绪。

KTM 125XC两冲程

2021 KTM 125XC

2021 KTM 125 XC亮点

•基于KTM 125 SX的新型号包括电启动,侧支架和大型半透明燃油箱,以提供出色的越野性能。
•具有更新的配色方案的新图形,具有“准备竞赛”外观。
•新型活塞采用更硬的材料进行设计,以增加耐用性,同时又保持轻巧和高性能。
•带有滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
•带有新内饰的WP XACT更新前叉-为提高性能,舒适性和操控性而设计-具有扩展的机油和空气旁通功能,以减少压力峰值,而新型中气门阻尼系统则改善了阻尼控制,以提供出色的反馈和感觉。
•与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
•使用用于连杆活塞的新O形圈对WP XACT减震器进行了重新设计,以减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
•前后悬架的新设置与新硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
•SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
•新的更厚的内离合器毂套,以提高耐用性。
•高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
•单件式铸铝摇臂具有较长的后轴槽,以增加可调节性,提供更好的直线稳定性。
•轻型压铸发动机箱的曲轴位置较高,靠近重心,以实现理想的质量集中。
•38毫米的扁平化油器提供平稳且可控的动力输出,并在整个rpm范围内确保出色的性能。
•车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
•空气箱和空气靴旨在为空气过滤器提供最大程度的保护,使其免受污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
•液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,并且操作轻巧,可将苛刻行驶中的疲劳降至最低。
•高科技Brembo制动器一直是KTM越野机械的标准装备,并与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
•车把夹具有分开的下部夹钳和桥式上部夹钳,以提高扭转刚度,从而实现按需转弯。
•KTM的“无污垢”脚钉设计可防止钉枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
•“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。
•超轻量级的Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Giant轮辋和Dunlop AT81轮胎以最轻的重量提供了出色的性能。
•越野专用配件,例如护手装置,侧面支架,超大油箱和18英寸后轮,可确保2021 KTM XC机器已准备就绪。

2021 KTM 300 XC-W TPI

 

2021 KTM 300XC-W TPI

2021 KTM 300 XC-W TPI亮点

•具有更新的配色方案的新图形,具有“准备竞赛”外观。
•更新的WP XPLOR货叉现在标配外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
•采用PDS(渐进阻尼系统)技术的WP XPLOR后避震器具有第二个阻尼活塞,并在冲程结束时与封闭杯罩相结合,并由渐进式冲击弹簧支撑,以提供无与伦比的越野性能。
•293.2 cc 2冲程发动机,配备获得专利的TPI燃油喷射系统,可在任何海拔高度提供完美的加油效果,无需预混合,减少了燃油消耗,同时仍符合KTM 2冲程的标准。
•气缸的后部输送口装有两个喷油器,以实现出色的下游燃油雾化。
•EMS具有一个ECU,它根据来自传感器的信息来控制点火正时和燃油喷射,该传感器从另一个传感器读取进气压力,节气门位置,水温和环境气压,以进行有效的高度补偿。
•可选的地图选择开关允许骑手选择其他地图,以提供更运动的动力传递,而标准地图则设置为更平滑和更易于驾驭的越野特性。
•电子油泵从700 cc油箱向进气口供油,以确保在任何条件下都能实现理想的燃油混合,同时减少50%的冒烟并提供多达5个油箱。
•由于膨胀室上的创新波纹表面,排气系统可提供改进的性能,减轻的重量和更耐用的结构。
•高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
•一体式铸铝摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能低的重量提供出色的强度。
•具有集中式轴配置的轻型发动机箱将曲轴移至靠近自行车重心的位置,以实现轻便处理和快速响应。
•增强的离合器盖,以提高抵抗岩石地形的冲击的能力。
•6速宽传动比非常适合越野工作。
•车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
•空气箱和空气靴旨在为空气过滤器提供最大程度的保护,使其免受污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
•液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,并且操作轻巧,可将苛刻行驶中的疲劳降至最低。
•高科技Brembo制动器一直是KTM越野机械的标准装备,并与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
•超轻量级的Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Giant轮辋和Dunlop AT81轮胎在降低簧下重量的同时提供了出色的性能。
•越野专用功能,例如护手装置,侧面支架和超大油箱,可确保2021 KTM XC-W TPI机器准备就绪。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:293.2 cc
缸径/冲程:72 / 72毫米
起动器:电气,锂离子12 V 2 Ah
变速箱:6档,宽传动比
燃油系统:TPI,Dell'Orto 39毫米节气门体
润滑:电子调节油泵
主要比例:26:73
终极驱动器:13:50
冷却:液体冷却
离合器:湿式多盘DDS离合器,Brembo Hydraulics
点火:大陆EMS
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:NEKEN,铝制Ø28/22 mm
前悬架:WP XPLOR USDØ48毫米
后悬架:WP XPLOR PDS减震器
前后悬挂行程:300毫米/ 11.8英寸; 310毫米/12.2英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米; 220毫米
前后轮辋:1.60 x 21英寸/ 2.15 x 18英寸巨人
前后轮胎:90 / 90-21“ / 110 / 100-18” Dunlop GEOMAX AT81
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.5º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,482毫米±10毫米/ 58.3±0.4英寸
离地间隙:370毫米/14.6英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:9 l / 2.4 gal
重量(不含燃油),约:103.4公斤/ 227.9磅

2021 KTM 250 XC-W TPI

2021 KTM 250XC-W TPI

2021 KTM 250 XC-W TPI亮点

•具有更新的配色方案的新图形,具有“准备竞赛”外观。
•更新的WP XPLOR货叉现在标配外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
•采用PDS(渐进阻尼系统)技术的WP XPLOR后避震器具有第二个阻尼活塞,并在冲程结束时与封闭杯罩相结合,并由渐进式冲击弹簧支撑,以提供无与伦比的越野性能。
•249 cc 2冲程发动机,配备获得专利的TPI燃油喷射系统,可在任何海拔高度提供完美的加油效果,无需预混合,减少了燃油消耗,同时仍符合KTM 2冲程的标准。
•气缸的后部输送口装有两个喷油器,以实现出色的下游燃油雾化。
•EMS具有一个ECU,它根据来自传感器的信息来控制点火正时和燃油喷射,该传感器从另一个传感器读取进气压力,节气门位置,水温和环境气压,以进行有效的高度补偿。
•可选的地图选择开关允许骑手选择其他地图,以提供更运动的动力传递,而标准地图则设置为更平滑和更易于驾驭的越野特性。
•电子油泵从700 cc油箱向进气口供油,以确保在任何条件下都能实现理想的燃油混合,同时减少50%的冒烟并提供多达5个油箱。
•由于膨胀室上的创新波纹表面,排气系统可提供改进的性能,减轻的重量和更耐用的结构。
•高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
•一体式铸铝摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能低的重量提供出色的强度。
•具有集中式轴配置的轻型发动机箱将曲轴移至靠近自行车重心的位置,以实现轻便处理和快速响应。
•增强的离合器盖,以提高抵抗岩石地形的冲击的能力。
•6速宽比变速箱非常适合公路和越野工作。
•车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
•空气箱和空气靴旨在为空气过滤器提供最大程度的保护,使其免受污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
•液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,并且操作轻巧,可将苛刻行驶中的疲劳降至最低。
•高科技Brembo制动器一直是KTM越野机械的标准装备,并与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
•超轻量级的Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Giant轮辋和Dunlop AT81轮胎在降低簧下重量的同时提供了出色的性能。
•越野专用功能,例如护手装置,侧面支架和超大油箱,可确保2021 KTM XC-W TPI机器准备就绪。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:249 cc
缸径/冲程:66.4 / 72毫米
起动器:电气,锂离子12 V 2 Ah
变速箱:6档,宽传动比
燃油系统:TPI,Dell'Orto 39毫米节气门体
润滑:电子调节油泵
主要比例:26:73
终极驱动器:13:50
冷却:液体冷却
离合器:湿式多盘DDS离合器,Brembo Hydraulics
点火:大陆EMS
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:NEKEN,铝制Ø28/22 mm
前悬架:WP XPLOR USDØ48毫米
后悬架:WP XPLOR PDS减震器
前后悬挂行程:300毫米/ 11.8英寸; 310毫米/12.2英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米; 220毫米
前后轮辋:1.60 x 21英寸/ 2.15 x 18英寸巨人
前后轮胎:90 / 90-21“ / 110 / 100-18” Dunlop GEOMAX AT81
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.5º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,482毫米±10毫米/ 58.3±0.4英寸
离地间隙:370毫米/14.6英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:9 l / 2.4 gal
重量(不含燃油),约:103.4公斤/ 227.9磅

2021 KTM 150 XC-W

 

2021 KTM 150XC-W TPI

2021 KTM 150 XC-W TPI亮点

•具有更新的配色方案的新图形,具有“准备竞赛”外观。
•更新的WP XPLOR货叉现在标配外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
•采用PDS(渐进阻尼系统)技术的WP XPLOR后避震器具有第二个阻尼活塞,并在冲程结束时与封闭杯罩相结合,并由渐进式冲击弹簧支撑,以提供无与伦比的越野性能。
•143.99 cc 2冲程发动机,配备获得专利的TPI燃油喷射系统,可在任何海拔高度提供完美的加油效果,无需预混合,减少了燃油消耗,同时仍符合KTM 2冲程的标准。
•新型铸造活塞替代了锻造活塞,以提高耐用性,同时将重量降至最低。
•气缸的后部输送口装有两个喷油器,以实现出色的下游燃油雾化。
•EMS具有一个ECU,它根据来自传感器的信息来控制点火正时和燃油喷射,该传感器从另一个传感器读取进气压力,节气门位置,水温和环境气压,以进行有效的高度补偿。
•可选的地图选择开关允许骑手选择其他地图,以提供更运动的动力传递,而标准地图则设置为更平滑和更易于驾驭的越野特性。
•电子油泵从700 cc油箱向进气口供油,以确保在任何条件下都能实现理想的燃油混合,同时减少50%的冒烟并提供多达5个油箱。
•高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
•一体式铸铝摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能低的重量提供出色的强度。
•具有集中式轴配置的轻型发动机箱将曲轴移至靠近自行车重心的位置,以实现轻便处理和快速响应。
•增强的离合器盖,以提高抵抗岩石地形的冲击的能力。
•6速宽传动比非常适合越野工作。
•车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
•空气箱和空气靴旨在为空气过滤器提供最大程度的保护,使其免受污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
•液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,并且操作轻巧,可将苛刻行驶中的疲劳降至最低。
•高科技Brembo制动器一直是KTM越野机械的标准装备,并与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
•超轻量级的Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Giant轮辋和Dunlop AT81轮胎在降低簧下重量的同时提供了出色的性能。
•越野专用功能,例如护手装置,侧面支架和超大油箱,可确保2021 KTM XC-W TPI机器准备就绪。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:143.99 cc
缸径/冲程:58/54.5 mm
起动器:电动,锂离子12 V 2 Ah / Kickstarter
变速箱:6档,宽传动比
燃油系统:TPI,Dell'Orto 39毫米节气门体
润滑:电子调节油泵
主要比例:23:73
终极驱动器:13:50
冷却:液体冷却
离合器:湿式多片离合器,Brembo Hydraulics
点火:大陆EMS
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:NEKEN,铝制Ø28/22 mm
前悬架:WP XPLOR USDØ48毫米
后悬架:WP XPLOR PDS减震器
前后悬挂行程:300毫米/11.8英寸; 310毫米/12.2英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米; 220毫米
前后轮辋:1.60 x 21英寸/ 2.15 x 18英寸巨人
前后轮胎:90 / 90-21“ / 110 / 100-18” Dunlop GEOMAX AT81
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.5º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,482毫米±10毫米/ 58.3±0.4英寸
离地间隙:370毫米/14.6英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:9 l / 2.4 gal
重量(不含燃油),约:96.8公斤/ 213.4磅

 

 

 

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