2021 TM EN300:全面测试

一家位于意大利乡村的小型TM工厂在设计一台双管300FI四冲程发动机时就牢记在心,以赢得冠军! TM已经非常成功,通过该平台将来自世界各地的第一名车牌添加到了他们的冠军墙上,但是这会转移到现实世界吗?

种族氛围
2021 TM 300FI双管模型使用的平台类似于250 MX版本,该平台于2018年首次推出,目前正在世界GP赛道上比赛。 从外部看发动机,我们无法分辨两者之间的区别。 与美国TM进口商交谈后,我们发现发动机外壳在外部是相同的,但是所有内部加工都是不同的,并且由TM内部完成。 差异如此之大,以至于无法在300cc的发动机上制造出250cc的模型。

在没有燃油的情况下,TM在我们的数字秤上重238磅。

250 cc和300 cc四冲程型号之间的总体自行车布局和设计相似,但是与当今市场上的任何其他产品都不相同。 凸轮链驱动头部中的单个齿轮,该齿轮使两个反向旋转的顶置凸轮通过齿轮。 手指跟随器用于打开四个阀门。

2021 TM 300FI Twin-Pipe越野车型的零售价起价为$ 11,995.00。 我们测试的版本的升级费用约为2,000美元。

马达位于机架中,因此进气口从油箱通常所在的位置垂直向下。 气体存储在座椅下方。 气罐的位置对于TM来说并不是一个新概念,因为他们将这种设计结合到他们的四冲程中已有数年了。 就像当前的本田250cc四冲程发动机一样,TM 300FI具有两个排气口,分别为两条独立的排气管供气-一条在左侧,一条在右侧。

尽管此自行车具有非常可靠的电启动系统,但与世界各地的其他制造商不同,TM仍提供了一种启动器,以老式的方式完成工作,以防万一电启动器出现故障。 这绝对是我们书中的明智之举,尤其是在越野模型方面。

该型号的变速杆确实很短,这促使TM Racing USA提供了直接通过它们提供的售后变速杆扩展件。

在机箱方面,TM 300FI也在人群中脱颖而出。 就像我们之前提到的,气箱和油箱的位置与它们的四冲程MX型号的雅马哈设计相似,但是TM的加气口盖位于机器的右侧。 TM是唯一一家在MX和越野车型上使用铝制边框的欧洲制造商。 此框架配置与250cc版本相同。

 

复合防滑板提供了车架和发动机箱的保护。

制动和悬挂组件是您在生产机器上看不到的其他公司的混合体。 前叉是Kayaba(KYB)螺旋弹簧设计,而后叉中,我们测试的单元配备了Ohlins减震器。 这是直接从意大利TM工厂购买的升级选项。

该测试装置上的其他升级选项包括带有动态地图开关的赛车线束,散热器冷却风扇,Neken车把,以及普利司通为TM Racing USA的所有测试装置提供轮胎。 前制动系统由Brembo组件组成,后制动系统全部为Nissin。

TM为其模型提供了许多升级,如下面所示的Neken车把和赛车线束,需要额外付费。

轨迹振动
如果有人跳下TM 300FI并说他们立刻感到舒适,请非常可疑。 这是许多级别上的独特机器,但请不要误解,因为这不一定是一件坏事。 请记住,TM在此平台上赢得的冠军已超过他们应得的份额。 将进气口放在前面,雅马哈车手可以将产生的噪音与噪音联系起来,但即使是雅马哈车手也可以评论TM的声音有多大。 汽油箱的位置使自行车加满油有些奇怪,但是一旦驶上山路,我们就再也没有考虑过这一点。

TM是渐进且平稳的。 当您处于骑行模式时,您可以在TM上倾斜并欣赏风景。

令人惊讶的是,300cc发动机比其250MX堂兄产生的低端至中端扭矩要大得多,不需要一直进行修正以产生可用功率,但与大多数主流越野四冲程相比,它的功率更高-加速。 动力传递是渐进且非常平稳的,从来没有在任何地方造成重大影响。 这对于骑行小径或喜欢赛车时喜欢小径运动的人非常有用。 如果您是那种希望在扭转油门时受到重击或感到兴奋的车手,那么TM 300FI不适合您。 在处理方面,它感觉很扎实,KYB弹簧叉非常容易预测,强烈建议从工厂升级Ohlins后避震器。

总体而言,库存设置偏软,但即使在速度不错的情况下,也绝不会打扰我们前进的步伐。 当以跟踪速度推动信封以及在本地MX轨道上骑行时,它确实变得很明显。 当我们想到300cc越野自行车时,请相信我们,TM 300FI双气管并非如此。 实际上,这可能恰恰相反,而这恰恰是我们所需要的。 TM Racing USA为每个单元提供的升级选项非常好,如果您正在考虑购买TM来考虑所有这些因素,我们建议您这样做。 

 

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