2021 GASGAS EC300两冲程:全测试

GasGas EC300的原子核来自直接来自KTM母舰的管道。 它采用TPI喷射,喷油,6速宽比变速箱,更重要的是,它具有平衡功能,可以消除所有形式的振动。 车架也来自奥地利血统,通过铬合金底盘,带连杆的后悬架,前置WP XPLOR减震器以及通过连杆系统运行的WP XPLOR减震器。 副车架是铝制的,航空箱是免工具设计的,并且像它的两个家族成员一样,EC300配备了加强的排气管和无火花消除器的消声器。 它适合于锻造的三重夹具,Braktec制动器(与Brembo相对)和离合器上的Braktec液压系统(与Brembo / Magura相对)。 其他较大的差异是缺少护手,银色边框和较低的价格标签。

毫无疑问,GasGas必须写出一些偏离KTM路线的任务声明。  它的标题是“比KTM更实惠”,EC300的售价为9599美元,而300XC-W的售价为10,199美元。 为了提供该价格,EC使用了一些不同的部分。 我们提到制动器和液压离合器是Braktec生产的。 横杠和轮辋是KTM上的Neken和Excel物品的无商标版本。 而且,总重量为235磅(不含燃油),是配备PDS的KTM 300XC-W的六倍。

使用GasGas EC300,您可以从奥地利血统中获得TPI的传统和性能,而价格却有所降低。 该机器缺少一些必需品,例如护手板(我们安装了SXS Burly防护罩)和防滑板。

机器内部
动力装置是具有Enduro特定传动比的6速,喷油,喷油,具有双阀控制的动力阀和减振平衡轴。 注油使用速度和节气门位置传感器数据来注入适量的油。 令人难以置信的是,设计的精度使EC300所使用的平均比率为80:1,这意味着一罐油将为五罐供油 坦克 气。 

发动机管理流经配备有最新数字映射的电子控制单元(ECU),以实现强劲而平衡的动力。 它使用诸如进气压力,节气门位置和冷却液温度之类的传感器数据控制点火正时和喷射的燃油量,以将适当的配料送入气缸。 整个发动机非常紧凑,仅是电启动,并配有排气系统,该系统具有增强的腹部以防止打击。

管理工作温度是一个集成的冷却系统,散热器安装在低处(用于搬运),并使用尽可能少的软管以提高效率。 它没有配备散热器冷却风扇。 油箱的重量为8.5升(2.4加仑),并装有燃油传感器,可让您知道汽油不足时的情况。

恒星的从底部到中间的电源与EC300上坚固的处理套件相匹配。 在狭窄的小径上,汁液干净而有肉味,并且随着较大的沙丘爬升,汁液偏薄。

EC300是唯一的GasGas,它使用Braktec液压装置来控制离合器的调节和接合。 在内部,离合器是DDS,在家族的KTM / Husqvarna方面,它们是非常强大的部件。

铬制底盘是“ Queen Bee Katoom”的直接后代,但涂有红色粉末。 EC使用后连杆,例如Husqvarna和KTM XC,而减震器是WP XACT单元。 在内部,阀门是为耐力赛而设计的,其重点是吸收树林/小径骑手会遇到的弯道。 WP XPLOR WP前叉采用分体式设计,每侧都有弹簧,左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼。 两个调节器都在最上面。 三重夹具的偏移量为22mm,是锻造的单元,具有四位置车把可调节性。

与GasGas截然不同的是无品牌的银色轮圈,Braktec制动器和无品牌的凸出车把。 通过Braktec液压系统停止动力的方法是,前部通过两个活塞卡钳,后部通过一个单活塞卡钳。 转子的前部为260mm,后部为220mm。 对于不了解Braktec的人来说,他们是试验中的佼佼者,享有很高的声誉。 轮毂是经过机械加工的,轮胎是Dunlop AT81s,并且以其多功能性着称。

WP XPLOR悬架和连杆机构在后方驱动,位于GasGas EC300上。 轮胎是Dunlop AT81s,制动器是Braktec,值得一提,尽管它们缺乏Brembo的终极制动力。

在路上
在功率方面,GasGas EC300坚固。 从立即开始通过按钮到干净,非常易拉紧的肌肉(在功率带中非常低的位置),从各个方面来看,它都类似于KTM。 齿轮传动比很宽,这意味着在狭窄的地形上,第一和第二档较低,第三档跳得不错,第四,第五和第六档很好地分布,以适应更快的地形和较长的传递区域。 EC刚好从孔中发出强烈的声音,然后真的想被换挡,因为它喜欢尽可能拉高最高的档位,并且绝对不会停转。 从中上端到顶部感觉被压抑了,这是我们将电动阀调节器回退两圈的地方。 这使瓣膜更快地打开,增强了中音击中的效果,并使其带有很强壮的肺部唱歌。 我们所有高于平均水平的测试人员都喜欢这种设置。 在整个功率带中,该机器因几乎没有振动而在每个测试骑手中均获得最高分。 令人惊讶的是,即使被滥用,该引擎的运转也会如此流畅。

Braktec液压系统在试验界赢得了广泛的关注

底盘手感稳定,具有精确的转向和良好的速度习惯。 悬架的两端都很舒适,几乎超过了135美元,对骑手来说太柔软了。 对于步道和耐力赛技术人员而言,所采取的措施只是消除步道上的黑手。 更大的飞行员肯定会在两端都需要更坚固的线圈,甚至我们的XNUMX磅重的专家都认为他可以在高速G出口上使用更多的阻力。 但是,就像所有事物的悬架一样,您不可能对所有人都拥有一切,而WP减震器则沿着良好的感觉行进,而牺牲了激进的专业人士在Extreme Enduro上砸石头的代价。

EC300采用燃油喷射,并具有与奥地利兄弟姐妹相同的喷油效果。

下面是一些关键的性能要点:

— Braktec液压离合器性能完美。 实际上,动作(离合器拉力)比KTM轻巧,手感极佳。

— BrakTec塞子具有很强的初始动力,但在长期持续的下坡时,其阴影要比Brembo的稍弱。

— Dunlop AT81轮胎收到了积极的反响,尽管在沙地上的评级不是很高,但在硬包和岩石上却表现良好。

-没有防滑板是缺陷,没有护手也没有缺陷。 我们意识到这是一种节省成本的措施,但是,这是一台越野机器。

—空气箱/空气滤清器具有侧面通道,是无需工具的操作。

—电源干净,坚固,几乎适合越野车。

-对于技术性地形飞行员来说,操纵是平衡的,植入的,有点柔和,但重点突出。

电启动是点火的唯一方法(缺少启动器),阻尼器是WP装置,连杆速度与KTM和Husqvarna模型相同。

这意味着……
寻找GasGas EC300的缺陷时,我们确实需要付出很大的努力。 使用TPI注入的机器可产生出色的动力,运行清洁,获得可观的加油里程,注入油,具有合理的6速变速器空间,并且可与配备有竞争力的轻型机器相匹配,并具有有效的悬架。 我们最大的挑战来自缺乏的东西-护手,火花塞和防滑板。 欢迎来到这个家庭。 您有很强的血统,并且所有的基本知识都可以在两冲程越野世界的行星中脱颖而出。 

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