2021 450摩托车越野赛

我们的自行车产量创纪录,因此我们花时间确保我们对每个自行车都进行了公正而全面的评估。 其中包括越野摩托车世界的新来者: 煤气GasGas450。 我们还提供了未更改的Suzuki RM-Z450,这要归功于 西米谷自行车。 这两个人将迎战全新 本田CRF450R中, 富世华FC450中, 川崎KX450中, KTM 450SX-F雅马哈YZ450F。 我们为所有七辆摩托车配备了全新的Dunlop MX33轮胎,并在四个不同的赛道上对它们进行了测试,包括 卡尔城MX。 因此,感谢您的等待,让我们开始吧。

加气机 MC450F

传统上,GasGas是一家从事自行车和越野赛车试验的公司,但去年KTM的母公司Pierer Mobility获得了那里的控股权益后,一切都发生了变化。 这就是2021 MC450F诞生的方式。 这是第一个带有GasGas名称的真正的越野摩托车。 批评家指责它是另一个KTM克隆,但这并不准确。 它确实使用了大量的KTM零件,但针对的是完全不同的购买者。 MC450F的售价为9399美元,比KTM便宜800美元,比赫斯基便宜900美元。 为此,它没有地图开关,并配备了Maxxis轮胎(在初次测试后,我们为Dunlop MX33对照轮胎进行了更改)。 它还在排气,车把,三夹钳,后摇臂和轮辋方面有所不同。

GasGas并不是在火焰中添加燃料,而是在赛道上具有非常鲜明的KTM风味。 这意味着它非常轻,非常快且非常平滑。 在我们的规模上,它的重量与KTM 450SX-F完全相同,无油重223磅,这是它的最大资产之一。 按照450个标准,这是一辆非常容易骑的自行车。 该功能甚至比KTM的功能更平滑。 在赛道上,GasGas和KTM之间的最大区别是悬架。 GasGas非常有用。 部分原因是由于后弹簧刚度(比t KTM小),而部分原因是由于阀门。 除此以外, 它与KTM非常相似。 WP XACT 48气叉具有对中阀和底部的最新升级。  如果您是一个特别敏感的骑手,您还可以选择加斯加斯(GasGas)的锻造三夹钳,这种夹钳更加灵活,可以在大G负载和高速下感觉到。 就功率而言,GasGas比KTM更为温和。 如果您想更迅速地进行操作,可以随时放空空气箱。 安装KTM地图开关,然后去售后市场。 总体而言,我们认为GasGas是越野摩托车世界的重要补充。 我们永远不会理解那些批评KTM挽救陷入困境的制造商历史的人。 

本田CRF450R

2021年本田CRF450R的到来是一个巨大的消息。 两根管子都不见了,它有一个带有新车身的新底盘,而且我们从来没有想过会出现一个液压离合器。 喷头现在使用居中的排气口通向单个消音器。 车架是新的,本田称它减轻了2磅。 我们已经将测试自行车放在秤上,发现它重333磅(不含燃料)。 这使其成为日本450飞机中最轻的。

在赛道上,本田疯狂得快。 它 感觉 就像它是2021 450机中最强大的它以低转速开始时很强,然后又不断提高转速。 专业人士会喜欢的,但动力传输存在问题,应该解决。 有一个低沉的打ic,可以使您措手不及。 最初的节气门打开时片刻犹豫。 地图XNUMX应该是适合初学者的选项,但奇怪的是,它并没有太大帮助。 它消除了低端扭矩,并造成了一个很难爬出的孔。 最重要的是,打ic更加明显。 在图XNUMX中,问题仍然存在,但是电动机在低速行驶时反应灵敏得多,您很快就可以通过它。 总的来说,大多数骑手仍然喜欢地图一。 您将学习解决该问题。 新离合器好得多了。 不仅是拉灯,而且接合始终位于完全相同的位置。

CRF450R仍然是一种轻快的自行车,具有轻柔的触感和反应灵敏的感觉。 积极进取的车手可以在踩下油门的情况下潜入弯道,而只需很少的努力就可以将其切入内侧。 更保守的车手可以坚持走内线并转弯。 但是,无论您是谁,都可能需要花一些精力进行悬架设置。 标准设置有些不平衡。 我们有几名体重在170到190磅之间的测试车手,他们都同意最好的解决方案是增加后弹簧刚度。 

本田在这辆自行车上做得不错,尤其是考虑到Covid-19刚敲定悬架设置和映射之类的东西时就命中了。 显然,它尚未完成,有传言称本田将在经销商级别提供更新的地图。 本田车已经很不错了,我们迫不及待地想知道它有多好。 2021年本田CRF450R的厂商建议零售价为9599美元。 还将有一批新的2020年型号,价格降低1000美元。

富世华 FC450

Husqvarna继续遵循与KTM不同的进化道路。 We began to see some hints of that last year;去年我们开始看到一些暗示。 the Husky's power delivery was a little milder and the suspension was a little cushier, apparently aimed at a more mature rider.赫斯基的动力传递较为温和,悬架则有点缓冲,显然是针对更加成熟的车手。 That makes sense–Husqvarna is a legacy brand that might mean something more to vet and senior riders.这是有道理的-Husqvarna是一个传统品牌,可能对兽医和高级骑手来说意味着更多。 The price is higher and the image is different, even though the FC450 shares most of its parts with the KTM 450SX-F.即使FCXNUMX与KTM XNUMXSX-F共享其大部分零件,价格也更高且图像也有所不同。

对于2021年,赫斯基的最大变化是悬架部门。 XACT AER 48气叉经过重新设计,配有中气门,并且悬架行程和自行车的整体高度降低了10mm。 这是2021 KTM 450SX-F所没有的更改。 为此,WP将药筒和前叉管缩短到了前面,然后更换了减震头和后部的连杆。 这个想法是给它一个较低的重心,使其更容易骑乘。 Husqvarna已经有许多其他差异,包括不同的航空箱。 KTM和赫斯基之间的其他变化仅仅是为了吸引不同的来源。 离合器液压装置是Magura而不是Brembo,车把是Pro Taper而不是Neken,轮辋是DID而不是Excel。 对于2021年,该自行车可以具有智能手机连接功能,以更改映射和动力输出。 与Yamaha系统不同,您必须为发射器支付额外的费用。 在轨道上,赫斯基再次具有非常平稳的线性动力传递。 它仍然是一辆快速摩托车,但随着450年代的到来,它并不是特别苛刻。 就我们而言,暂停方面的变化非常好。 我们已经对Rockstar Edition上前叉阀的变化感到满意; 自从引入气叉以来,这是最大的改进。 我们的测试车手获得了压倒性的好评,从而减少了旅行和总体高度。 尤其是肖恩·利帕诺维奇(Sean Lipanovich),他是一位超级粉丝。 这不足为奇。 他有点矮。 实际上,真的很短。 但是,即使是身高超过6英尺的马克·提里(Mark Tilley)也表示,自行车更容易转弯。 现在,赫斯基(Husky)是所有450年代最容易骑行的自行车之一。 在我们的规模上,不加燃料的哈士奇重量为224磅。 价格是$ 10,299。

川崎KX450

川崎KX450在2019年是完全全新的,配备了具有电启动和液压离合器的新车架和电机。 它在2020年保持不变,现在在2021年有三个重大变化。离合器经过重新设计,使用杯形碟形弹簧而不是螺旋弹簧。 这类似于KTM所使用的设计,他们称为DDS离合器。 川崎还为活塞提供了干燥的润滑油涂层。 最后,川崎站上了Renthal Fatbar车把。

首先,离合器有不同的感觉。 它已经具有很小的吸引力。 对于世界90%的地区来说,这很棒,但是一个缺点是,当您容易拉动时,您会过度使用离合器。 Kawasakis从未使用过特别耐用的离合器,因此可能会导致印版使用寿命缩短。 根据记录,马克·蒂里(Mark Tilley)的2020年川崎(Kawasaki)原创手拿包已经有半个赛季了-仍然很强劲。 尽管如此,新离合器应该更耐用。 最初的拉动与先前的拉动大致相同,但是随着它的进行变得越来越容易。 另一方面,接合更加尖锐。 您知道它何时被锁定-含糊不清的感觉减少了。 附带说明一下,并不是每个人都喜欢液压系统的感觉。 在瑞安·维洛波托(Ryan Villopoto)的最后一个赛季去欧洲旅行时,他首先使用液压离合器,然后返回到电缆系统。 我们必须说,他是规则的例外。 实际上,其他所有人都喜欢液压离合器的感觉。

处理能力仍然很出色。 在我们的规模上,没有燃油的2021型号重235磅。 它仍然比几乎其他任何450都具有更稳定,更扎实的感觉。这就是我们对2019/2020版本所钟爱的原因,以及为什么它赢得了我们最近的两次450枪战。 它不是班上最快的自行车。 根据测功机,它实际上是最慢的之一。 但是您不会用这些术语来思考它。 超顺畅,易于骑乘。 它可以干净地旋转,而不会突然关闭旋转限制器。 暂停也是一个优势。 去年和前一年,整体包装使Kawasaki成为我们最喜​​欢的450越野摩托车。 动力与悬架和操纵装置共同作用,使它易于骑行。 川崎的售价为9399美元。

KTM 450SX-F

新型450SX-F几乎没有变化,但仍是一种大大改进的摩托车。 这是因为前悬架进行了重大改动,使其可以与昭和和KYB的螺旋弹簧叉相比更加有利。 KTM并没有像我们在Husqvarna FC10上看到的那样减少450mm的行程,但是它确实做了很多其他更改,包括蹦床式中间阀,不同的底部系统和不需要螺丝刀的回弹器。 大多数悬挂调谐器说,中阀是WP的游戏规则改变,并且早就该了。 所有这一切都是在出厂版本上首次预览的,尽管2021年生产的型号仍具有更多的阀门变化,这仅仅是因为自推出出厂版本以来,WP工程师有更多的测试时间。

如果您关注我们的2020年枪战事件,那么KTM的底线是,悬架是自行车的最大缺点。 它绝不可怕,但是KTM根本不如日本450那样舒适。 WP缩小了差距。 特别是在小碎屑和锋利边缘上,新设计提供的感觉比旧设置要好得多。 仍然有一些骑手永远不会热起来。 它与反馈和感觉有关。 雅马哈(Yamaha)和川崎(Kawasaki)等自行车为您提供了与赛道更直接的联系,并允许您搜索出最后一点牵引力。

我们对KTM的所有其他热爱仍在发挥作用。 它的重量为223磅(不含燃料)。 去年,它是产量最轻的450。但是现在,它与GasGas并列为该荣誉。 它具有超宽的功率带,可以平稳地传送,并且可以无限旋转。 我们在通风箱盖就位的情况下对其进行了测试,而我们的Husky和GasGas却没有排气孔。 KTM具有更大的冲击力,通风的通风箱盖夸大了这种差异。 在今年早些时候,KTM宣布将提供一个类似于Yamaha Power Tuner的智能手机应用程序来进行发动机调试。 它尚不可用,但需要购买变送器。 顺便说一下,雅马哈已预装了变送器。 KTM 450SX-F的建议零售价在100年上涨了2021美元; 现价$ 10,199。

铃木RM-Z450

今年年初,铃木宣布将海军和摩托车部门分开。 铃木与乔·吉布斯车队(Joe Gibbs Racing)的关系结束后,引发了关于铃木在越野摩托车世界中未来的黑暗谣言。 显然,没有理由感到悲观,铃木的销售表现不错,并宣布了2021年的整车阵容,其中包括越野摩托车。 

不幸的是,Covid 19推迟了这些自行车的交付,因此我们被迫使用Simi Valley Cycles提供的2020 RM-Z450。 除了图形外,RM-Z450在2021年也完全没有变化。 现在,它为不想为电池或电启动付费的纯粹主义者提供了一种合法的选择。 RM-Z450具有该组中最低的建议零售价。 自行车的最后一次重大改变是在2018年,当时它有了新的底盘并抛弃了气叉。 

对于普通车手来说,铃木的动力输出很棒。 对于99.9%的美国骑手来说,它足够流畅,快速。 对于其余的产品,我们知道还有更多的动力,这仅仅是因为这辆自行车在Lucas Oil Pro越野摩托车系列赛中的记录,它记录了不成比例的漏洞。 对于我们来说,我们不会改变任何有关电动机的内容。 这是一个甜心。 

我们仍然认为RM-Z是450级别中处理能力最好的自行车之一,因为它可以毫不费力地掉落。 多年来没有改变。 但是,我们要说的是,越野摩托车世界的其他人已经发现了铃木的一些魔力。 川崎,本田和KTM都开发出了转弯好,重量轻的自行车。 铃木是个大男孩。 尽管它不需要携带电动启动器,但它的重量为239磅(不含燃料)。 在2021年,铃木加入了智能手机俱乐部。 安装发射器并将其连接到电池后,有一个应用程序可让您在轨道上修改火花提前以及EFI映射。 2021年铃木RM-Z450的厂商建议零售价为8999美元。

雅马哈YZ450F

 对于2021年,YZ450F绝对不会发生机械变化。 以前从未发生过,但是我们对此表示满意。 万一您不了解自己的YZ历史,2018年是最后一个非常重要的一年。 这是机架和电机的全部翻新。 雅马哈当时还推出了Power Tuner智能手机应用程序。 显然,雅马哈在这方面领先于游戏。 KTM,Husqvarna和Suzuki都将在2021年使用类似的系统。在这种情况下,您必须单独购买发射器。 自行车中包括雅马哈的。 

综合考虑,Yamaha可能是整体上最好的。 就绝对马力而言,它与本田汽车非常接近,但相当流畅和易于管理-如此之多,以至于有点无聊。 在底部出现短暂的混乱之后,它以非常线性的方式越来越难拉。 最重要的是,它的转速高于其他任何450。它是可预测的,易处理的且快速的。 在YZ邪教成员之间传递的大多数流行地图都旨在为强者乐队的某个地方提供更多的冲击。 本田,KTM和赫斯基汽车的中间部分都有些激动。 

赞扬YZ450F悬架几乎是一个愚蠢的反应。 它在MX世界中一直处于非常高的位置,已经很长时间了,而且它一如既往地出色。 最显着的部分是每个人都喜欢它。 即使您未达到平均体重和技能水平,您也有可能开心地离开赛道。 如果没有,您可以单击几下使其工作。 车手通常喜欢在后部具有106mm的弯度,而前后的压缩阻尼要少一些的自行车。 

YZ450F不发光的主要区域是敏捷性。 感觉就像是一辆又大又长的重型自行车。 雅马哈的重量为239磅,仍然比KTM 16SX-F重450磅,比新的本田重6磅。 它还具有转向慢的感觉,有些骑手喜欢,有些则不喜欢。 将所有内容加起来,Yamaha的花样招数很少。 它喜欢横扫线条和加电转弯。 制造商对雅马哈的建议零售价为9399美元。

结论

2021年川崎KX450

一等奖:川崎KX450

最后,对于川崎KX450成为首选,我们并不感到特别惊讶。 这是450年我们最喜欢的2020越野摩托车,而且情况越来越好。 它仍然具有可预测的操控性,仍然具有出色的悬架,并且仍然具有甜美的动力传递,任何人都可以欣赏。 现在,它将所有这些与更轻的离合器拉力和更多的改进结合在一起。 

2021雅马哈YZ450F

第二地点:YAMAHA YZ450F

我们注意到YZ450F在去年受到一些喜欢它的车手的青睐。 看来人们确实是根据职业比赛的结果形成意见的,众所周知,雅马哈工厂车队去年在努力。 尽管如此,我们的测试车手仍然是一群稳定的专业人员,他们仍然对雅马哈一视同仁:对于普通车手而言,这是一款出色的摩托车。 仍然有许多车手无法接受YZ的操控方式和进气噪音。

2021 KTM 450SX-F

第三名:KTM 450SX-F

KTM在这里拥有令人难以置信的工程技术,每个人都知道。 450SX-F比日本自行车轻得多,看来它们一定在作弊。 它还具有出色的处理能力和平滑丰富的功能。 如果在任何一个区域,KTM都没有那么亮,那就是舒适和悬挂。 即使在这里,2021模型也比去年有了很大的改进。

2021年Husqvarna FC450

第四名:HUSQVARNA FC450

我们已经不时听到它了:哈士奇不过是白色的KTM。 我们不同意。 公司高管显然通过多种方式将FC450瞄准了更加成熟的骑手。 尽管如此,我们仍认为这两辆自行车没有什么不同 够了。 在性能和效果上,它们几乎相等,我们当然不能凭良心让另一个品牌在它们之间完成。

2021天然气GA450

第五名:GASGAS MC450F

就价值而言,可以认为GasGas应该在KTM和Husqvarna之前完成。 它的性能几乎相同,但花费更少。 不过,我们并不会告诉您应该花多少钱买越野摩托车。 这是您要找出的。 我们 能够 比方说,GasGas的竞争力比股票形式的那两家稍差一点。

2020年铃木RM-Z450

第六名:铃木RM-Z450

由于某种原因,车手参加了这项测试,对铃木的期望很小。 它没有变化,也没有电启动功能,但这并不意味着赛道上的任何东西。 RM-Z450仍然是一款甜美,操作良好的摩托车,几乎每个人都喜欢。 同样,我们很希望看到铃木通过减肥和重新考虑股票暂停设置重新回到游戏中。

2021本田CRF450R

第七名:本田CRF450R

年度最新,变化最大的自行车如何能排在第七位? 因为它是最新,变化最大的自行车 年。 当对自行车进行如此广泛的重新设计时,开发团队需要每秒钟进行最后的设置。 本田的研发团队在那个时候被抢走了,所以自行车的到来有明显的缺陷。 看看2021越野摩托车450s在 FMF dyno单击此处.

 

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