2021 250 MX射击

普通枪战很难。 这是荒谬的。 我们从来没有过如此强大的自行车领域。 问题不在于我们有那么多可以获胜的自行车。 就是有那么多应该赢的东西。 但是,它们并不完全相同。 每种产品旨在吸引略有不同的车手,并且各有优缺点。 为了探索这一点,我们带他们去了许多不同的领域。 在使用备用轮胎骑行之后,我们在所有33辆自行车上安装了Dunlop MXXNUMX,最终这些差异开始显现出来。 这就是我们发现的东西。

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加气机 MC 250F


只是足够不同
该类的最新成员是GasGas MC250。您可能已经听说,GasGas现在由KTM的母公司Pierer Mobility控制。 因此,MC 250是与KTM 250SX-F和Husqvarna FC250相同平台的变体。 那并不意味着是一样的。 通过控制三种不同的品牌,该公司可以向不同的方向发送每种产品,并针对不同的买家,而单线制造商则被迫采用“一刀切”的战略。 与KTM相比,GasGas MC 250更柔软,更轻巧,并且对骑手的攻击性更小。 它具有相同的引擎和底盘,但部件不同,从而使其价格更低廉,并且较少关注高端赛车。 但是,它仍然具有与该组其他自行车相同的优点。 它仍然非常轻快。 就我们的规模而言,GasGas的重量为219磅,与赫斯基犬完全相同,但比其他任何人都轻。 由于它也与那些自行车共享同一马达,因此功能强大。 与其他两个气体一样,GasGas是一个尖叫声。 它只是有一个稍微柔和的峰值,并且不会过度旋转。 它没有地图开关,因此您没有动力或牵引力控制的第二个选择。 除非您为切换支付额外费用,否则它也没有启动控制。 货叉和减震器与KTM和Husky的WP组件相同; 他们只是有点软。 悬架并不是MC 250的最强功能,尽管称其为弱点是不合适的。 它只是为更轻便,不太激进的骑手而设置的。 而且由于它确实在前部装有气叉,因此它具有某些固有的空气弱点。 它在弯道中并不总是均匀地沉降,并且在低牵引力情况下可以提供模糊的反馈。 尽管如此,GasGas的主要目的还是为那些不太关注赛车,更注重预算的骑手提供一辆自行车。 GasGas的售价为8499美元,比Husqvarna便宜900美元。

本田CRF250R

上诉没有改变
本田CRF250R是2021年没有受到关注的自行车,本田的研发团队完全专注于450。它具有与2020 CRF450R相同的底盘,带有螺旋弹簧昭和叉和锤头形的昭和。震惊。 它仍然有双管和一个钛燃料箱。 车把的左侧有一个地图开关,可让您从三个不同的地图中进行选择或访问启动控件。 本田最强的地方是它的整体操控性。 很难找到不喜欢它的旋转,适应和感觉方式的人。 它不是特别轻,没有燃油时重227磅,但您永远不会知道。 它轻便,易于操纵,并且狭窄得令人惊讶,只要您对双管都不感兴趣。 本田真正闪耀的地方是整体舒适感。 无论您是谁,这都是一辆感觉不错的自行车。 杠杆,座椅,横杆弯曲-一切都正确。 本田也非常快。 今年可能意义不大,因为Kawasaki和KTM助力的自行车也功能强大。 他们都是尖叫者。 在过去的四年中,整个班级都在电力部门加紧了培训。 可悲的是,大多数人失去了低功率,尤其是本田。 直到9000 rpm时它才变得严重。 对于某些骑手来说,这是个大问题。 不过,到目前为止,大多数250F骑手已经学会了对其进行修改。 全面暂停是本田的另一个优势,但再次,它在该领域具有竞争优势。 第一个工作受到了欢迎,CRF250R在该类别中很出色,尽管一些车手抱怨它在速度上可能会有些紧张。 总的来说,我们仍然喜欢本田,它的售价为7999美元,是本场枪战中最便宜的自行车之一。

富世华 FC250


腿短,吸引力大
对于Husqvarna FC250来说,这是有趣的一年。 过去,很难将KTM和Husqvarna分开。 虽然存在一些差异,例如车身,复合空气箱,DID轮辋和ProTaper杆,但总的来说,它们不足以使赫斯基脱颖而出。 对于2021年,情况完全不同。 赫斯基和KTM仍使用相同的发动机和车架,但赫斯基瓦纳缩短了2021年所有越野摩托车的停驶时间。 这是一个了不起的举动。 座椅高度比去年降低了219英寸多,几乎使每个人都更有信心。 年轻的骑手到处都喜欢它,甚至更高的骑手也觉得这辆自行车在起步时更容易操控。 较短的悬架会导致悬架性能下降吗? 不能,我们可以说出来。 WP气叉的动作实际上比去年有了很大改善,这是一个可喜的变化。 否则,自行车将具有与以往相同的强度。 它很轻,没有燃油,重10,000磅,因此转动得很好,而且超级容易折腾。 而且,当然,它非常非常快。 赫斯基在250 rpm以上的转速下表现出最佳功率。 这些天来,这是9399班的标准。 在低转速下,尽管测功机坚持认为并非如此,但赫斯基仍会感到有些虚弱。 问题在于它的齿轮很高,并且对半油门的努力没有反应。 沙哑的狗喜欢即使在低转速下也可以张开。 一个更合理的缺点是离地间隙的减少,这在车辙中很明显。 要考虑的另一个因素是价格。 Husqvarna的价格为XNUMX美元,是此次枪战中最昂贵的自行车。

川崎KX250


电启动以及更多其他功能
川崎KX250作为最受欢迎的产品之一进入了比较。 这是2021年的全部新功能,终于有了电启动。 该电机是全新的,尽管它确实使用了去年推出的手指跟随器气门机构。 它还配备了带有锥形盘簧的液压致动离合器,其框架和车身与当前的KX450完全相同。 与450不同,KX250使用KYB悬挂组件。 关于新川崎您首先注意到的是它是一个尖叫声。 听起来有点熟? 这是2021年250年代的共同主题。 就川崎而言,它更为引人注目,因为它是两年前的真正拖拉机。 现在,它产生了无穷无尽的力量,全都在上面。 感觉很快。 实际上,KX具有一头总是想奔腾奔跑的高强度赛马的个性。 我们一直认为,马达特性可能是影响自行车操控方式的重要因素,而KX250证明了这一点。 Kawasaki 450是一台安静,礼貌的机器,而250拥有相同的精确车架,似乎有点过动和高强度。 这一切与具有增强个性的令人振奋的新型250动力装置有关。 另一个因素可能是KYB避震器,它比Showa前叉和450避震器更为活跃。它在避震器部门中的排名仍然很高,但是KX250对于大多数骑手来说偏软。 奇怪的是,川崎是同级中最重的自行车,重228磅(不含燃油)。 您会认为这是最轻的。 今年价格上涨了500美元,但仍处于中等水平,为8299美元。

KTM 250SX-F


整个课程的原型
KTM 250SX-F长期以来一直是同类产品中的推动力。 这是第一个带有电启动,手指跟随器气门机构,液压离合器等等的装置。 话虽如此,KTM 250SX-F在2021年几乎没有变化,实际上,它已经三年左右没有任何重大变化。 它仍然是218磅(不含燃油)的同类中最轻的自行车。 今年唯一值得一提的重大变化是WP Xact气叉,它具有新的中阀和底阀系统。 悬架是最需要关注的领域。 如果您熟悉以前的KTM 250SX-F,那么您已经知道这里会有什么。 这是一个快速,高转速的尖叫声,这不足为奇。 马达的齿轮高一点,在油门很多的情况下效果最佳,就像其他两辆具有相同马达的自行车一样。 如果您不得不在复制的背景下选择仍在KTM上脱颖而出的一件事,那就是它的转变方式。 250SX-F具有出色的过弯方式。 它的重量轻当然是其中的一个因素,但是整体的几何形状和布局也值得一提。 改进的前叉动作绝对是受欢迎的,但是我们仍然不能将KTM的最强优点列为中止。 气叉具有某些特征,可以在某些转弯处注意到。 在您认为它已经解决并准备就绪后,前端有时会加速。 一些车手抱怨。 其他人没有注意到。 在KTM为三名不同的骑手提供三辆不同的自行车的战略中,250SX是为最认真的赛车手制造的。 它喜欢有决心的赛车手; 尝试越努力,效果越好。 尽管如此,由于三辆自行车共享很多,我们不禁要问其他两辆自行车是否会从250SX-F抢走销量。 它是第二贵的,价格为9299美元。

铃木RM-Z250


守旧派
互联网巨魔在铃木RM-Z250上度过了愉快的一天。 由于迟到而没有任何变化,这吸引了严厉的评论和刻薄的言论。 记录下来,铃木知道RMZ250长期以来没有太大变化。 但是就目前而言,这意味着它本身拥有合法的市场部分。 这是MX纯粹主义者的简单自行车。 它没有电启动,因此没有电池,没有调节器,也没有复杂的线束。 另外,它扭矩大且易于骑乘。 所有其他产品都一一对应地采用了高转速电机,将它们的自行车重新推向了市场的顶端,这些电机需要更多的努力和投入。 不必尖叫和拧紧铃木,因此无论是初学者还是初学者都将发现骑乘起来更容易。 尽管如此,事实仍然是它在顶端提供了不错的5马力,这对于高级级别的比赛来说是一场灾难。 它仍然是一辆性能出色的自行车。 过去,铃木因出色的转弯能力而闻名。 这没有改变,但是其他一些制造商已经破解了该代码。 铃木已不再是同级别车中操控性最好的自行车。 RM-Z的重量让我们有些困惑。 尽管没有电启动,但那里没有特别的优势。 不含燃料的重量为227磅-与本田和雅马哈相同。 RM-Z的最新一代在柔和的后悬架上也有些失衡。 我们不介意自行车保持不变,但就悬架而言,铃木应该早一代停下来。 它是该组中最便宜的,为$ 7899。

雅马哈YZ250F

 

神奇的触感

雅马哈为YZ250F提供了2021年的一长串小改动清单。其中大部分都是在一年前在YZ450F上进行预览的。 其中包括机架修订,新的电动机安装座和新的空气箱。 电动机有自己的变化,包括进气道更直,新的凸轮,新的消音器和新的ECU设置。 所有这些都是希望在不牺牲转矩的情况下找到更多峰值功率的希望。 这就是阻止雅马哈赢得2020年枪战的原因:这根本没有其他人快。 雅马哈实现了目标吗? 绝对地。 2021 YZ250F仍然不是同类产品中最快的自行车,但仍在追逐中。 最好的部分是它没有丢失任何低端响应。 雅马哈并不是那些需要大量油门才能反应的自行车之一。 它从握柄的第一次扭转开始移动。 测功曲线上不是这种类型的东西,但是骑自行车时很明显。 随着转速的上升,YZ从未出现过大的功率突增,它的转速还不如其他一些那么高,但是很容易陷入强国的攻击。 如果您真的想要更多,请使用Yamaha Power Tuner智能手机应用程序。 几乎我们所有的骑手都喜欢Yamaha的翻车图,您可以在www.dirtbikemagazine.com的完整测试中找到该地图。 功率调谐器不是mm头。 这是一个合法的调优工具,到目前为止,还没有什么比它更合适的了。 雅马哈似乎也将所有人都纳入了悬架部门。 Yamaha的前叉和减震器效果很好,年复一年有点无聊。 较小的骑手可能会说它有些僵硬,但即使他们也承认它仍然相当不错。 YZ确实有一些痛处。 尽管它的重量与本田和铃木完全相同,但感觉仍然是该组中最重的。 对于较高的骑手来说也有点局促。 但是,总的来说,即使是雅马哈最严厉的批评家也承认,很少有人会抱怨2021年的型号。 2021 YZ250F售价为8299美元。

结论

获胜者和几乎获胜的六个
多年来,我们在Dirt Bike进行了很多枪战,但我们不得不承认,在这个小组中找到一名获胜者是我们迄今为止面临的最艰巨的工作之一。 不仅有七辆自行车,而且其中三辆具有相同的电动机,其中六辆具有几乎相同的峰值功率。 但是,当我们客观地看待它时,我们不得不承认一辆自行车对所有技能水平的骑手都具有普遍吸引力。

YZ250F的售价为8299美元。 这比KTM 1000SX-F低250美元。 还有一款Monster Energy YZ250F,价格为8499美元,它具有不同的图形包,但没有机械更改。

一等奖:YAMAHA YZ250F
雅马哈(Yamaha)具有强大的动力和悬架,可以满足最先进的骑手,并且具有可控性和可调性,可以吸引来自迷你级的年轻新手。 这是一个很好的把戏。

第二地点:本田CRF250R
如果有几乎不喜欢的摩托车,那就是本田。 我们理解那些说使用低端功能会更好的人,但这更多的是需求而不是需求。

第三名:HUSQVARNA FC250
我们最终有充分的理由选择Husqvarna,而不是其他从同一工厂推出的自行车。 2021车型的座椅高度较短,因此对通常容纳250班的年轻车手的威胁较小。

第四名:KTM 250SX-F
在纸面上,KTM很难被击败。 它轻巧,快速,并按最高标准制造。 尽管如此,它还是专业级别的机器,并不总是同级机器中最友好的。

GasGas MC250的售价为9299美元。

第五名:GASGAS MC 250F
尽管GasGas是针对其他买家的,但它仍然与KTM和Husqvarna非常相似,几乎不可分割。 价格差异无疑将使某些车手超越它。

第六名:KAWASAKI KX250
这清楚地表明了该班级中的酒吧有多高。 KX250成为潜在的赢家,然后排名第六。 它既快速又有趣,但是最后,它是另一款针对最激进的赛车手的高强度赛车手,而忽略了我们当中的太多人。

第七名:铃木RM-Z250
铃木显然已经完成了工作。 有时候,保持自行车不变是个不错的策略,但是现在不是,也不是在这个类别中。

2021 250的输出,如Pro DYNO上测得的

本田CRF250R: 42.52 hp @ 12180 rpm,20.19 lb / ft @ 9240 rpm
雅马哈YZ250F: 42.60 hp @ 12860 rpm,19.85 lb / ft @ 9960 rpm
川崎KX250: 43.90 hp @ 13410 rpm,20.81 lb / ft @ 9390 rpm
KTM 250SX-F: 44.22 hp @ 13870 rpm,20.79 lb / ft @ 8980 rpm
富世华FC250: 44.04 hp @ 13790 rpm,21.11 lb / ft @ 8930 rpm
GasGas MC250F: 43.85 hp @ 13650,20.71 lb / ft @ 8850 rpm
铃木RM-Z250: 39.14 hp @ 12220 rpm,19.28 lb / ft @ 9330 rpmo

 

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