赛道测试 - 2021 BETA 250RR 赛车版 - 1200 英里之后

 

BETA 250 RR 赛车版 - 沿着赛道行驶 1200 英里
瑞安·科赫(Ryan Koch)

 

去年我花了很多时间骑 Beta 300RR - 所以我非常了解 Beta 2 冲程的来龙去脉。 两次击球让我想要骑行,今年我在 2021 Beta 250RR Race Edition 上投入了大量的座位时间。 这是 1200 英里和 60 小时骑行时间后的快速更新。

Beta 在严密的技术环境中茁壮成长也就不足为奇了。 它以出色的低端、间隔良好的变速箱和一流的液压离合器为骑手提供了呵护。 电启动器表现出色,自行车总是立即点火。 60 小时后,我们对机器上的任何组件的投诉为零。 在我们南加州的大部分海拔高度上,喷射仍然准确无误,而燃油里程可能会因我们的工作量而异。 宽阔的爬坡将导致每个油箱的燃油跨度短 30-40 英里,直到您达到备用。 在我们的技术循环中,我们可以在预留前多挤 65 英里。 护手和防滑板不是重型“极端”赛车盔甲,但已经很好地支撑住了。 排气管有点凹陷; 刹车片变薄了,令人难以置信的是 O 形环链条没有拉伸,看起来很结实。 这是加利福尼亚骑行的一个好处,那里很少泥泞,因此链轮和链条寿命延长。

维护只是基础 - 过滤器更换和变速箱油的主要职责。 车头灯对我来说是一个受欢迎的补充,因为我的骑行时间可能会有点长,尤其是从车库离开时。 仍然喜欢这个模型上的 KYB 前叉,不觉得需要为我们的地形做任何改变。 刺入式按钮启动是一个巨大的亮点。 明智地处理转弯半径并不像我们想要的那么小,鞍座又硬又窄(不舒服),链条导板有点薄,当需要更换新链轮时,将更换为 TM Designworks 装置。

 

总体而言,我们仍然对 Beta 250RR Race Edition 感到非常兴奋。 它配备了强大的力量特性; 震动不及它的300兄弟,中上至上非常强劲。 同样重要的是机器的护理和喂食是无痛的。 请继续关注,因为我们计划将一些模块插入机器以查看它如何响应一些细微的变化。

 

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