2021年本田CRF450R:全面测试

本田的重要里程碑似乎在450班中以不定期的间隔出现,但是有四年时间改变了一切:2002年,2009年,2013年和2017年。现在,2021年的车型又是值得纪念的。 它具有一个新的底盘,一个全新的电动机,最重要的是,它代表着一种哲学上的变化。

马克·提里(Mark Tilley)是2021年本田CRF450R上的第一人。

零件
您可以快速轻松地列出未更改的零件。 即使零件号由于进行了较小的重新设计而是新的,发动机箱也看上去基本相同。 另外,电动机的总体设计是相同的。 它仍然保留了本田独特的Unicam偏心凸轮轴颈的单头凸轮布局。 它仍然使用摇臂和手指从动件的组合来驱动钛和钢制阀门的混合,但是头部本身却大不相同。 现在,它使用位于中心的排气口,该排气口通向单侧管道。 过去,本田坚持认为,通过使消声器的重量更接近自行车的中央,可以有效地使用两根管道来有效地集中质量。 现在,单面消声器仍安装在质量中心附近,而且重量更轻。 为了防止本田在重量竞赛中进一步落后,必须进行这种改变。

2021本田CRF450R

另一个早该引起注意的痛点是离合器,它僵硬而模糊。 工程师使用附加的摩擦板对其进行了重新设计,然后通过液压致动使其达到最高。 Nissin主缸和从缸与川崎所使用的相似。 有趣的是,对于喜欢老式电缆的传统主义者来说,还有一条路要走。 从理论上讲,您可以通过一些简单的机器操作来恢复原状。 没有人会骑自行车,但我们知道那里有一些顽固分子可能会考虑这一点。 隐藏的变化不断。 燃油泵较小。 喷油嘴的角度已更改,对减压器进行了重新设计,并且散热器具有新的散热片配置。 本田还重新考虑了空气箱。 现在,该元素面朝下并可从侧面访问。 为了腾出空间,电池被重新安置在了空气箱的外部,现在位于气瓶的后面。

本田暗示有可能会进行映射更新以解决低端故障。

就底盘而言,这是具有传统布局的新零件的相同主题。 车架仍然是采用Showa悬挂组件的双梁铝合金设计,但重量减轻了2磅多。 摇臂更窄,子框架得到简化。 本田说,车架的侧向刚度实际上较小,而扭转刚度则保持不变。 在分叉中使用相同类型的赠与; 三重夹具的刚性较差,而前叉的下轮支架则较硬。 货叉的行程也增加了5毫米。 在后部,减震器被重新配置以减轻重量,并且连杆比是新的。 如果您的车库中有本田零件库存,则还应该注意后轮略有不同,并且您的旧轮无法正确安装。

位和字节
本田的电子套件仍然具有许多不同的组件。 自行车具有三个地图,可通过安装在车把上的开关进行访问。 一点蓝光告诉您您所在的地图; 一闪是标准的一闪,二闪是较温和的图,三闪是最激进的。 最重要的是,本田具有三个级别的牵引力控制,并具有类似的闪烁系统(在这种情况下为绿色),以使您知道自己在哪里。 一闪表示最低级别的干预,而三则最多。 当自行车的电子大脑认为存在车轮打滑时,它会稍微后退,类似于KTM的单级系统。 数字拼图的最后一部分是发射辅助。 此功能通过右侧的电启动按钮激活。 在发动机运转的情况下,您拉入离合器并按起动器按钮,直到在左侧车把群上看到紫色闪烁。 一闪可实现9500 rpm的最大转速。 两次闪烁为8500,三次闪烁为8250。一旦您踩下油门或切换到第三档,启动辅助功能便被停用。

本田还没有轨道系统来制作自己的地图。 可以在经销商一级或由拥有正确电缆和软件的人员更改自行车ECU中的三个组件,但这并不像其他所有人提供的系统那样简单。

野兽之路
一件事没有改变:本田速度​​很快。 它是所有2020 450之中速度最快,功能最强大的,并且可能还会再次出现。 在标准地图中,事情在很早就开始变得令人兴奋,然后中间出现了很大的增长。 自行车迅速上升并驶出。 最重要的是,它一直在不断发展。 如果您有坚持的想法,那么直到超过11,000 rpm时,它才会减速。 这远高于几年前的250次四冲程。

最终,液压离合器证明了本田确实在听。

对于年轻而又强壮的人来说,没有什么比450拥有这种力量更有趣了。 格伦海伦臭名昭著的山对于本田来说,圣海伦(Saint Helen)似乎平坦。 坚持并保持足够的体重向前需要花费大量的精力,以防止循环运动,但这就是为什么专家才是专家。 如果您想调低音量,可以随时使用这些电子设备。 地图XNUMX应该是适合初学者的选项,但奇怪的是,它并没有太大帮助。 它消除了低端扭矩,并造成了一个很难爬出的孔。 最重要的是,在地图一中几乎看不到的低端打ic变得更加明显。 在图XNUMX中,打h仍然存在,但是电动机在低位响应速度更快,因此您可以快速克服它。 总的来说,大多数骑手仍然喜欢地图一。 您将学习解决打ic的问题。

牵引力控制是一种更有效的方式来修改功率输出。 设置一个是微妙而有效的。 这似乎在不削弱加速的情况下减慢了功率带中间的快速rpm增益。 这正是牵引力控制应做的。 设置450和XNUMX适用于水平地面,但对于适合某些车轮旋转的陡峭山地则完全无效。 您始终可以使用离合器来调节功率和加速度。 过去,这种选择对于本田XNUMXs从来都不是很有效。 拉力太僵硬,接合不一致。 新离合器好得多了。 不仅是拉灯,而且接合始终位于完全相同的位置。 很难说新离合器设计有多少功劳,液压系统有多少功劳。 假设是一半一半,但您找不到任何人 想回去。

本田已经放弃了两次管道,并失去了可观的重量。

体重与平衡
本田终于认真对待减肥。 在我们的数字秤上,2021 CRF450R的重量为333磅(不含汽油)。 它是日本450年代中最轻的。 附带说明一下,在喷油和电启动之前,450年的本田CRF2005R重231磅。 向前迈出的最大步伐包括向后迈出的几个小步伐。

快速,反应灵敏的转向是本田的商标,而且重量减轻仅使它更为明显。 CRF450R具有轻盈的触感和反应灵敏的感觉。 好消息是,它为您提供了转弯方式的选择。 积极进取的骑手可以在踩下油门的情况下跳入弯道,并以很少的肌肉切入内侧。 更保守的车手可以坚持走内线并转弯。 您无需打开油门就能使自行车工作。 但是,无论您是谁,都可能需要付出一些努力来进行设置。 本田对此自行车进行了许多更改,以至于您不能指望旧的本田设置能够正常工作。 即使标准设置也不是一个很好的起点。 减震器带有一个54 N / m的弹簧,低速压缩设置为12次咔嗒声,高速设置为2¼次,回弹为8次咔嗒声。 下垂应该是105mm。 从一开始,本田测试部门的人员就建议我们尝试8次点击进行低速压缩。 最终,我们发现随着它的加强,它的工作越来越好。 普通的后悬架对于170磅重的骑手来说有点软,而且底盘移动太多会导致您的自行车转向异常剧烈。

发现咔嗒声只能完成很多工作后,我们安装了56 N / m的力,这是本田可选的刚性弹簧。 它使自行车立即安顿下来。 我们仍然喜欢比原始设置更多的低速压缩阻尼-大约八次点击。 此外,我们发现,即使在弹簧刚硬的情况下,股票反弹的设置也有些慢。 我们最喜欢10次点击。 与往常一样,骑手的体重和风格会在很大程度上影响这些设置。 对自己进行测试,但我们的发现可能是捷径。

一旦我们加强了震动,叉就很棒了。 随着自行车尾部行程的升高,前端变得更滑顺。 我们开始以为我们想使行程更柔和,但最终回到库存设置。

 

大图
在过去的十二年左右的时间里,本田CRF450R收到了一些好评,但也有一些差评。 但是,又有一些反复出现的抱怨,一个是离合器,另一个是重量。 这次都解决了这两个问题。 本田最终对使2021 CRF450R成为史无前例的产品非常认真。 最终出现的几个问题都在最终设置中。 诸如映射和暂停设置之类的东西。 这些都是最终用户可以自行纠正的问题。 也许COVID-19在最后一刻投入了障碍,但最重要的是,新本田是一项重大突破,并且有可能在其他令人沮丧的时期成为亮点。 它只需要完成。 

高点
•电源。 强大的力量。
•优秀的叉子
•有效的牵引力控制
•轻便,稳定的离合器动作
•体重明显减轻
•单面管

LOWS
•低转速打h
•无效的映射选项
•软后悬挂

发动机类型:电启动,四气门,OHC四冲程
排量:449cc
缸径和行程:96.0mm x 62.1mm
燃油输送:46mm Keihin EFI
油箱容量:1.7 gal。
传输:5速度
照明线圈:否
火花放电器:否
EPA法律:否
重量,无燃料:233磅。
轴距:58.3英寸
离地间隙:13.2英寸
座椅高度:38.0英寸
前轮胎:100 / 80-21 Dunlop MX33F
后轮胎:120 / 80-19 Dunlop MX33
前悬架:昭和倒置,可调反弹,压缩,12.2英寸行程
后悬架:昭和,搭载,调整。 预紧,压缩,回弹,12.4英寸行程
原产国:日本
价格:$ 9599
进口商: 本田-powersports.com

 

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