2021 KAWASAKI MX型号:E-START KX250!

川崎刚刚发布了有关2021 KX250和KX450的照片和信息。 最大的新闻是KX250经过重新设计,现在可以启动。 川崎还宣布了一条封闭路线的越野自行车新系列。 单击此处了解有关 川崎XC系列和其他2021年型号.

2021年川崎KX250的厂商建议零售价为8299美元。 计划于2020年XNUMX月上市。

新款KX250拥有许多与450年KX2019推出的功能相同的功能,其中最引人注目的是电动起动器和液压离合器。 新型电动机还具有一些去年在KX250上首次展示的设计,例如手指跟随器阀门致动。 此外,由于新的活塞,更硬的气门弹簧,更长的连杆和不同的凸轮正时,据说转速会更高。 杆的长度对行程或位移没有影响,但是会改变杆中行程的角度,据说这种角度更有效。

除了发动机支架周围的区域外,2021 KX250机架与KX450相同。

至于机箱,KX250现在与KX450共享框架几何形状。 发动机支架和顶部减震架周围有一些变化,但后摇臂与KX450相同。 KX 250和450将首次配备Renthal Fatbars作为标准设备。

新型KX250将配备带有Nissin主缸的液压离合器。
新的离合器设计使用了锥形盘簧和更大的板。
电起动器和EFI系统由锂离子电池供电。
新型250活塞的顶部更平整,特殊的裙边涂层可减少摩擦。
通过使用锥形盘簧离合器设计,拉杆时阻力减小。

2021年川崎KX450的厂商建议零售价为9399美元。 它将在2020年2021月晚些时候上市。450川崎KX250也收到了新的锥盘弹簧离合器。 并且,与2021一样,它将与Renthal Fatbar一起提供。 XNUMX年提到的另一个变化将是新的活塞涂层。 川崎的官方信息出现在下面。

Renthal Fatbars是2021年大型KX的标准设备。

2021年川崎KX250

2021年川崎KX250

川崎KX™250摩托车比同类任何其他制造商拥有更多的AMA越野摩托车和超级越野摩托车冠军,并于2021年回归,其中列出了一系列增强功能,旨在通过保持性能最佳的自行车继续其获奖历史。 2021车型基于前一年的发动机变化,可提供更大的动力,使其成为迄今为止功能最强大的KX250。 除了其高转速发动机外,它现在还具有新的电启动,新的锥形碟形弹簧液压离合器和新的纤细铝制边框,从而改善了操控性,缩短了圈速,使KX250在赛道上的表现更加强劲。 自18年以来,KX189拥有2004个AMA专业冠军头衔和250场比赛冠军的冠军头衔,是中级至中级的专业车手的理想平台,他们希望登上领奖台。

KX250摩托车灌输了高水平的技术和KX™DNA,因此您可以成为下一个摩托车神童。 它的动力,操控性和可调节性使摩托车的感觉个性化,并为各级摩托车越野赛提供了更高的信心。 KX250的强劲发动机具有升级到高端和低端的功能,以增加动力;改进的制动器在利用更强劲的发动机的动力时提供更多的控制;以及更新的KX™450样式的车架和微调的悬架设置,终极性能包。

2021 KX250的亮点

  • NEW 更强大的引擎
  • NEW 电启动
  • NEW 锥形盘簧液压离合器
  • NEW 轻巧的铝质边框
  • NEW 经过微调的赛车专用悬架和刹车组件
  • NEW 符合人体工学的纤薄车身

发动机

  • NEW 峰值功率更高的发动机
  • NEW 进排气口处理
  • NEW 排气凸轮正时
  • NEW 气门弹簧
  • NEW 燃烧室设计和更平坦的活塞顶
  • NEW 更长的连​​杆
  • NEW 较轻的曲轴设计
  • NEW 修订 曲轴箱内的压力平衡
  • NEW 锥形盘簧液压离合器
  • NEW 按下按钮即可启动
  • NEW 轻巧紧凑的锂离子电池

尽管2020 KX250由于采用了手指跟随器气门致动已经从功率大幅提升中受益,但2021 KX250的发动机已经进行了其他更改,以进一步提高峰值功率并实现更高的转速极限,同时显着提高低转速-中档性能。

经过精心调整,以适应最有比赛经验的车手,得益于川崎工厂赛车工作的改进,这款249cc的液冷四冲程发动机专注于更高端的转速。

2021 KX250成为川崎的首款电动起步250越野摩托车,只需按下右侧把手上车把上的按钮即可激活,从而使起步变得轻松便捷。 快速重新启动引擎的能力意味着在激烈的比赛情况下保持领先地位或必须在包中奋斗是有区别的。 轻巧,紧凑的锂离子电池有助于减轻重量,排气凸轮上装有自动离心减压系统,该系统可举起一个排气门以方便启动。

除了电启动之外,2021 KX250还成为川崎首款配备锥形碟形弹簧液压离合器的250越野摩托车。 新型大容量锥形碟形弹簧离合器提供了更直接的感觉和更轻松的拉力,从而减轻了操纵杆的负担,减少了在赛道上的疲劳感。 锥形碟形弹簧的使用有助于在拉动杆时减轻离合器的致动,并扩大离合器的接合范围,从而有助于控制。 为了促进清洁分离并帮助减少拉入离合器时的阻力,摩擦板设计有偏置部分。 液压离合器的设计目的是通过在离合器频繁使用期间变热的情况下,通过最小程度地改变离合器间隙来提供更一致的感觉。

由川崎的世界超级摩托车工程师设计的气门传动机构-手指跟随气门致动有助于实现高转速极限,并允许使用更具侵略性的凸轮轮廓,从而有助于提高转速性能。 手指跟随器上的类金刚石碳涂层有助于防止磨损。 带有高升程的大直径进气门和排气门是主动凸轮的补充,它可以输送更多的空气并提供强大的动力。 进气口和排气口的处理方式进行了修改,增加了一个新的较大直径的角度,从而有助于提高性能。 凸轮通过薄且高度耐用的气体软氮化物处理而受益,以减少磨损并提高高rpm可靠性,并且排气凸轮正时延迟了3º,以实现更好的发动机性能。 轻巧的钛气阀减轻了往复运动的重量,并提供了较高的rpm可靠性,而气门弹簧现在具有较高的弹簧刚度以匹配较高的转速极限。 当活塞上下移动时,增加了3 mm长的连杆可减小气缸壁上的横向力,从而有助于减少机械损耗并提高可靠性。 气缸向前偏移3毫米,从而减少了机械损耗并提高了发动机性能。 安装在气缸盖上的凸轮链张紧器通过抵消来自激进凸轮轴和高转速发动机的增加的负荷,增加了KX250的可靠性。

气缸孔的平稳珩磨过程可产生光滑的表面,并具有良好的保油性能。 光滑的表面还有助于减少机械损耗并提高功率。 改进的燃烧室设计和较平的活塞顶有助于提高性能。 高性能活塞具有与川崎工厂赛车手相同的设计,并在所有转速下均具有出色的性能。 短裙,增强的外部肋骨以及采用带有内部支撑的桥接箱式活塞的使用,可实现轻巧而坚固的活塞设计。 活塞裙上的干膜润滑剂涂层可降低低转速下的摩擦力,并有助于活塞垫入过程。

为了减轻重量,对曲轴腹板设计进行了更新,并对曲轴箱内的压力平衡进行了修改,从而增加了发动机的性能。 曲轴销上的低摩擦滑动轴承有助于减少机械损耗并提高整体性能。 为了加强变速箱,对轴距进行了修改,以匹配增加的发动机输出。 除了匹配修改后的轴距外,形状优化的齿轮有助于减轻重量。

空气箱结构具有较短的锥形进气漏斗,有助于提高高转速性能。 KX250是第一个量产的越野摩托车,带有双喷油器,节气门下游的喷油器负责提供平稳,即时的响应,第二个上游喷油器位于靠近空气箱的位置,为发动机在高转速下的输出做出了重要贡献。 排气系统的长度有助于提高高rpm性能,液压成型的接头管采用倒锥设计。 大的节气门阀体会流通大量空气,并提高高转速性能。 川崎为优化气流而进行的工程努力增加了进气管的位置,从而可以直接进气。 向下气流式进气路径增加了进气进入气缸的进入角,从而提高了气缸填充效率并提高了发动机功率。

DFI®耦合器

KX250的数字燃油喷射系统有助于赢得比赛的发动机特性,其耦合器套件已树立了行业标准。 每辆KX250摩托车标配三个不同的联轴器,使骑手轻松 选择预编程的燃料 喷射和点火映射,以适合他们的骑行风格或赛道条件。 四针DFI®耦合器 选择的地图 为标准,硬或软地形设置而设计。 改变 引擎地图为 连接所选的耦合器帽一样简单。 对于希望微调其ECU的车手 设置, KX™FI校准套件(手持式)作为川崎原装配件提供 并提供访问 到完全可编程的ECU。 该手持设备供工厂竞赛团队使用,无需在赛道旁使用笔记本电脑,并使骑手能够创建自定义地图以精确调整燃油和点火设置。 用户友好的设备最多可以存储七个预设图,并且与PC兼容。

发射控制

KX250摩托车的起步控制系统是一大优势,对于那些致力于在比赛之前领先第一弯的骑手来说,它是最受欢迎的。 按钮启动可延迟第一档和第二档的点火正时,有助于最大限度地在光滑的表面(如混凝土启动垫)上牵引,并将自行车的强大动力传递到地面。 一旦骑手换到三挡,正常的点火映射就会立即恢复,并恢复全功率。

CHASSIS

      • NEW 基于KX™450的超薄铝质边框
      • NEW 发动机用作受压构件
      • NEW 转向头区域具有最佳的刚性
      • NEW KX450摇臂可增加后部牵引力

KX250的新型超薄铝质外围框架基于其KX450同类产品,并具有轻巧,灵活的处理方式和纤薄的人体工程学设计。 它的设计是一种轻型结构,由锻造,挤压和铸造零件组成。 新机架提供了更好的整体刚度平衡,尽管许多零件与KX450机架共用,但铸件(如减震塔架和发动机吊架)是专门为KX250的需求而设计的。 使用框架作为受力构件,增加了框架的刚性平衡。 转向头区域,横截面更新的主框架导轨,后臂支架的线以及较宽的下框架导轨均已进行了修订,有助于实现整体刚度平衡。

添加的KX450摇臂可提供匹配车架所需的刚性,并有助于增加后轮的牵引力。 重心和关键尺寸(例如后摇臂枢轴,输出链轮和后轴位置)都经过精心选择,以使后轮胎使自行车向前行驶。

悬架和刹车

      • NEW 下部三夹设计
      • NEW 修订的联系比率
      • NEW 微调的前后悬架设置
      • NEW 小直径240毫米后盘
      • NEW KX450前总泵

KX250配备大直径48毫米KYB倒置螺旋弹簧前叉,可在叉行程的初始部分提供最佳作用。 货叉具有大直径的内管,可以使用25毫米的阻尼活塞,并提供平稳的动作和牢固的阻尼。 货叉外管上的鹿岛涂层可形成坚硬,低摩擦的表面,有助于防止管内磨损,从而确保滑动面随时间推移保持光滑,同时防止外部腐蚀。 涂层中的润滑材料有助于更平稳的悬挂作用和更好的整体乘坐感觉。 下部三夹钳经过了改进,可实现最佳的刚度和减轻的重量,同时有助于提高前部吸收颠簸的能力。

在后部,一个KYB减震单元补充了前叉。 后减震器具有双重压缩可调性,可分别调节高速和低速阻尼。 油箱油缸上的鹿岛涂层有助于防止磨损并减少摩擦,从而使悬挂动作更平稳。 新的Uni-Trak®后悬挂系统将连杆臂安装在后摇臂下方,从而使后悬挂行程更长。 连杆比已经过修改,现在使用与KX450摩托车相同的比率,从而提高了吸收和阻尼性能。 前悬架和后悬架均具有新的微调设置,旨在与车架匹配,并提供增加的碰撞吸收以及更大的牵引力。

花瓣盘式制动器是KX250摩托车上众多工厂风格赛车组件的组成部分。 前方是一个超大的270毫米Braking®品牌转子,可提供强大的制动力和出色的控制。 像KX450上的那样,新的前主缸增加了前制动器中的高级控制和整体反馈。

在后部,新的直径较小的240 mm制动品牌制动盘有助于控制,并提供最佳的制动性能。 花瓣状的圆盘不仅具有运动感,而且有助于使碎屑偏转。 后卡钳护罩有助于保护卡钳免受损坏。

人体工学和ERGO-FIT®可调组件

  • NEW 工厂风格的1-1 / 8”Renthal®Fatbar®车把

川崎凭借其ERGO-FIT®可调节车把安装系统以及适合各种骑手和骑行风格的脚踏板,继续致力于为骑手提供一流的舒适感。 2021年新推出的是工厂风格的1-1 / 8英寸厚铝制Renthal®Fatbar®车把,这是受欢迎的售后零件,现已成为标准配置。 车把具有四向可调式安装座。 多位置车把提供两个可调节35毫米的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 脚踏板具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5 mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的骑手就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

  • NEW 上装方便骑手运动
  • NEW 油箱顶部的扁平设计
  • NEW 较薄的散热器罩
  • NEW 引擎盖更光滑
  • NEW 机油盖和发电机盖插头上的金色涂层

时尚的新车身与工厂风格的图形相得益彰,是对提高的峰值功率和精确处理的补充,有助于确保KX250是围场中最清晰的自行车,并进一步体现出其高度调整的性能。

在2021年,车身设计经过精心设计,以长而光滑的表面方便骑手移动,使其易于来回滑动。 护罩,座椅和侧盖之间的接缝尽可能齐平,以帮助骑手在自行车上四处走动。 燃油箱顶部的改进设计使从座椅到燃油箱的行驶过程更加平坦,这在改变骑乘位置时为骑手提供了更大的运动自由度,并有助于其坐得更远。 现在,单件式散热器护罩更薄,可与骑车者的腿接触并更靠近车架。 模内图形可产生超光滑的表面,并有助于KX250的因子赛车外观。

引擎盖已经过重新设计,并且光滑,以免妨碍骑手运动。 KX250的油盖和发电机盖上的两个插头都采用了新的金色涂层,而轮辋上则涂有黑色​​氧化铝,这有助于KXXNUMX保持出厂时的外观。

川崎绿色赛车手奖励

川崎队绿色赛车手奖励计划在2021赛季重新开始,符合条件的KX车手可获得超过240万美元的应急资金。 Green Team的Racer Rewards计划将在全国5.4多个赛事中使用。 摩托车越野赛车手将获得超过2.2万美元的奖金,而越野车手还将获得超过XNUMX万美元的奖励。

川崎KX250

外观:柠檬绿

建议零售价:$ 8,299

现有出租:现在

2021年川崎KX450

2021年川崎KX450

T川崎KX™450摩托车再次成为2021年川崎KX™产品阵容中的旗舰车型,并进行了多项新更新以保持其在同类产品中的领先地位。 449cc液冷四冲程发动机经过改进,适合具有赛车经验的车手,具有改进的发动机功率,纤巧的铝制边框,昭和A-KIT技术悬架,重新设计的液压离合器和电启动,是夺冠的最终组合包。

KX450配备了屡获殊荣的组件,可帮助川崎车手登上领奖台。 在2021年,KX450进行了发动机更新以提高性能,并采用了新的锥形盘簧液压离合器和新的1-1 / 8”Renthal®Fatbar®车把。 从展示厅到赛场,川崎KX系列摩托车的性能都证明了其工程血统。 真正地是建立冠军的自行车。

发动机

  • NEW 活塞裙上的干膜润滑剂涂层
  • NEW 较大直径的离合器片和改良的摩擦材料
  • NEW 锥形碟形弹簧液压离合器,可改善离合器性能

四冲程单缸DOHC水冷449cc轻量级发动机组件利用直接来自MonsterEnergy®川崎赛车队的输入,产生峰值功率和扭矩曲线,可轻松地提前上汽油。 强大的KX450发动机具有电启动功能,可通过按下按钮激活并由紧凑型锂离子电池供电。

川崎使用川崎世界超级摩托车工程师的设计,在KX450气门传动系统中采用了顶级公路赛车技术。 它采用手指跟随器气门致动,可实现更大直径的气门和更强劲的凸轮轮廓。 进气门和排气门由轻质钛制成,而桥式箱形活塞采用与赛车队的工厂摩托车相同的设计。 活塞裙上的新型干膜润滑剂涂层可减少活塞与气缸壁之间的摩擦,从而有助于提高性能。

 

紧凑型五速变速箱采用轻型齿轮和轴,以减轻重量,同时保持强度,同时又为摩托车的制胜法宝做出了贡献。 该变速箱与2021年新的大容量锥形碟形弹簧液压离合器配对,该离合器的螺旋弹簧已被锥形碟形弹簧替代,当拉入操作杆时离合器致动更轻,离合器接合范围更广范围有助于控制。 较大直径的离合器片和经过改良的摩擦材料设计成,在离合器在重型使用过程中变热时,通过最小的游隙变化提供一致的感觉。 摩擦片具有偏置段,可帮助促进盘的清洁分离并减少拉入离合器时的阻力。

 

CHASSIS

业界领先的超薄铝制边框在高速行驶时可提供出色的前端感觉和敏捷性,从而实现精确的转弯。 车架的轻质结构由锻造,挤压和铸造零件组成,而发动机用作受力构件,并增加了车架的刚度平衡。 轻巧的合金摇臂由铸件前部和生铝表面上的双锥形液压成型梁构成,与框架形成互补。 工程师精心布置了摆臂枢轴的尺寸,输出链轮和后轴的位置,从而有助于专注于重心和平衡的操作。

 

悬架和刹车

可以在前面找到采用A-KIT技术的高性能昭和49毫米螺旋弹簧前叉,其大直径内胎的尺寸与川崎工厂赛车队(KRT)的机器尺寸相同。 货叉能够使用大型阻尼活塞,以实现平稳动作和牢固的阻尼。

在后部,新的Uni-Trak®连杆系统设计用于与昭和减震器,铝制框架和后摇臂配合使用。 安装在后摇臂下方的连杆机构可实现更长的后悬架冲程和更精确的后悬架调节。 昭和紧凑型设计的后减震器具有A-KIT技术和大直径压缩调节器,改善了当今越野摩托车赛道上的高频运动。

来自著名制造商Braking®的超大270毫米花瓣状前制动盘已安装,可完美配合KX450的强劲发动机。 后部配备了250毫米花瓣形制动盘,与大型前制动盘相匹配。

 

人体工学和ERGO-FIT®可调性

  • NEW 工厂风格的1-1 / 8”Renthal®Fatbar®车把

2021 KX450的新产品是工厂风格的铝制Renthal Fatbar车把,它有助于减少通过较厚的1-1 / 8”车把传递给骑手的振动和冲击。 新的车把握持位置更低,更接近骑手,使骑手更容易承受前轮的重量。

川崎继续致力于为骑手提供一流的ERGO-FIT®舒适度的坚定承诺,这要归功于其可调式车把安装系统和脚踏板,以适应各种骑手和骑行风格。 车把具有四向可调式安装座。 多位置手把提供两个可调节35毫米的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 脚踏板具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5 mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

 

车身和座椅

2021 KX450是获得冠军证明的技术的补充,在散热器护罩上具有激进的造型以及模内图形,可提供超光滑的表面和优雅的外观,以达到顶级水平。 光滑的车身经过模制,可与V型散热器和窄底盘设计相匹配。 每件车身的设计均旨在帮助骑手轻松移动,其长而光滑的表面使其易于来回滑动。

 

川崎绿色赛车手奖励

川崎队绿色赛车手奖励计划在2021赛季重新开始,符合条件的KX车手可获得超过240万美元的应急资金。 Green Team的Racer Rewards计划将在全国5.4多个赛事中使用。 摩托车越野赛车手将获得超过2.2万美元的奖金,而越野车手还将获得超过XNUMX万美元的奖励。

 

川崎KX450

外观:柠檬绿

建议零售价:$ 9,399

现有出租:现在

评论被关闭。