2020 KTM 150XC-F TPI第一印象:燃油喷射两冲程星期二

在本周的二冲程星期二,我们仔细研究了2020 KTM 150XC-W TPI(转移端口注射)模型,并简要介绍了我们首次使用这台全新机器。 不用担心,我们仍然为您准备了带有预混燃烧机的2冲程剧院,为您带来观看乐趣,也不要错过与我们所做的甜蜜KTM 125SX项目的独家链接。

2020 XC-W的所有150年新品现在都在其名称旁边带有TPI(传输端口注入)字母。 这意味着不再需要重新喷射或混合燃料,从而使这种易于切碎的纯种马更加易于骑乘和工作。 新型KTM 150 XC-W TPI已经以其出色的敏捷性而闻名,它得益于全新的框架,具有改进的弯曲特性,再加上许多其他新变化,有助于将骑手和机器提升到令人难以置信的新水平。

引擎与排气

在推出世界上第一个2冲程电控燃油喷射越野模型之后的两年,该成功案例继续进行了全面改造,新一代越野竞赛引擎都配备了革命性的TPI系统。 现在,它还包括KTM 150 XC-W TPI,进一步证明了KTM对2冲程前进的坚定承诺。 好处是显而易见的:除了大幅提高燃油效率和废气排放外,该系统还消除了对燃油进行预混合和重新喷射的需求,这意味着通过较少的努力,发动机始终能够平稳,平稳地运行。

KTM 150 XC-W TPI气缸的内径为58毫米,具有精确的进气口正时,并借助精密的动力阀,可提供真正平稳且可控的动力特性。 对于EFI应用,气缸具有两个侧向圆顶,用于固定向后部输送口供油的喷油器。 下游喷射可确保燃料与上游空气的出色雾化。 因此,未燃烧燃料的损失最小,从而导致更少的排放,更有效的燃烧和减少的燃料消耗。 气缸后部的一根小管与进气压力传感器相连,该传感器将压力数据提供给控制单元。 气缸具有动力阀装置,该装置具有用于侧向支撑排气口的精密机构。 排气口的布局提高了发动机的性能,同时排气口的上部轮廓经过机加工以确保更精确的进气口正时。 与TPI技术相比,采用TPI技术的新型气缸在整个范围内均具有出色的性能,并且扭矩显着增加。 最后但并非最不重要的一点是,新气缸允许使用更广泛使用的传统类型的火花塞。

曲轴

经过精心平衡的可靠工程技术,可确保产生最小的振动。 仅需更换气缸,活塞和缸盖,便可以将排量减小到125cc。 不再需要更换曲轴。 立即二合一。

FRAME

所有XC-W型号均采用新型高科技,轻型铬钢框架。 这包括通过最先进的机器人焊接生产的液压成型元件。 它们保留了经过比赛验证的几何形状,但是通过重新设计某些区域,它们现在具有更高的横向,纵向和扭转刚度,从而为骑手提供了更好的反馈,更好的操纵性和更高的稳定性。 侧面连接的发动机缸盖撑杆(气缸,缸盖和车架之间的连接)现在由铝制成,从而减少了振动并进一步有助于精确的转弯。 这些自行车还采用了新设计的侧面车架护板,具有结构化的表面,可改善抓地力,同时还可以作为右侧消声器的隔热板。 副车架由超轻且稳定的铝型材制成,重量不到2磅(900克),比以前长40毫米,从而提供了更好的后挡泥板稳定性。

后卫武器

KTM 150 XC-W TPI的一件式铝制后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以最小的重量提供了出色的强度。 单组分浇铸工艺重量轻,弯曲性能好,并且可用于多种几何形状的解决方案。

前悬架

所有XC-W型号均配有最新的48毫米直径WP XPLOR倒置叉,其特点是WP和KTM开发了分叉叉设计。 虽然每侧都装有弹簧,但它们具有独立的阻尼功能。 压缩阻尼在左边,回弹在右边。 两者都可以通过两个叉管顶部的刻度盘轻松地进行调整,每次点击30次。 尽管已经因出色的响应和阻尼特性而出名,但2020前叉的特点是经过校准的中阀活塞,可实现更恒定的阻尼。 它还具有新的上叉盖和棘爪调节器,可以通过新的颜色和图形设计轻松进行调节。 新设置使前端保持较高,从而提供了更多的储备以防触底反弹。

后悬挂

WP XPLOR减震器是经过验证的PDS后悬架设计(渐进式减震系统)中的关键元件,在该设计中,减震器直接连接到后摇臂,而无需额外的连杆系统。 这样可以减轻重量,减少钩在岩石上的机会。 最佳的双重运动特定减震进程是通过使用第二个减震活塞并在行程接近终点时将其与封闭杯结合起来来实现的,并由一个渐进式减震弹簧支撑。 对于2020年,对第二活塞的改进以及对杯体的重新设计形状和密封性,导致在不牺牲舒适性的情况下提高了抗底部冲击的能力。 采用PDS技术的XPLOR减震器的新设置可提供更好的阻尼特性,并与新机架和重新设计的前端设置完美匹配。 它是完全可调的,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震器以适合任何赛道,越野和骑手的喜好。

第一印象

当KTM要求我们去西北太平洋旅行时,我们欣喜地乘坐了全新的2020 KTM 150XC-W TPI模型。 每个人都想回答的一个问题是: “新的150 TPI机器比旧的200cc碳水化合物型号好吗?” 是和否。 新机器的强大功能几乎与150SX型号相反。 功率降低,拉力更快,但比SX型号签收的时间要早​​得多。 TPI 150上的油门响应非常好,并且曲柄处于平衡状态,振动很小,可以在周围产生良好的动力。 Xplore的前叉和减震器组合对于赛车或体重超过170磅的任何人来说都将是软肋,但是对于普通人来说,骑行是可以的。 我们只有非常有限的时间骑自行车,但是我们希望这台机器能花更多的时间在路上!

二冲程剧院

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