2020年雅马哈YZ250FX:全面测试

我们已经说过很多遍了:越野摩托车成为越野自行车的劣势。 这就是为什么我们没有立即加入潮流,以在“封闭路线,竞争性越野自行车”(例如本田CRF450RX,雅马哈YZ450FX和KTM 450XC-F)上赞不绝口。 他们是赛车手,仅此而已。 但是,现在,我们必须限定该声明仅适用于450冲程,而不适用于250冲程四冲程。 2020 YZ250FX是一款出色的越野自行车,适合越野跑和赛车。 事实证明,它甚至可能是雅马哈制造的最出色的越野车之一。

对于2020年,雅马哈为YZ250FX提供了与2019年越野摩托车模型相同的底盘和电机更换。

建造越野车
YZ250FX完全针对2020年进行了重新设计,但并不是真正的全新产品。 在2019年,越野摩托车版  确实是全新的,一年后FX得到了相同的待遇。 这意味着车架是新的,车身是新的,并且发动机已经完全改头换面,新头上装有沉重的铲斗。 它还具有一个集成的电启动器系统。 之前的FX也具有电启动功能,但这是一种事后的想法,嫁接到了现有的设计上。 新的电动机从一开始就设计为具有电启动功能,如果您愿意,甚至没有地方放置脚踏启动杆。 FX还获得了具有Yamaha基于Mikuni的具有Wi-Fi连接的EFI系统。 与越野摩托车版本一样,您可以使用任何智能手机连接到自行车,并快速轻松地重新调整地图。 同一辆自行车(WR250F)有完全符合EPA的版本,具有锁定的EFI系统和其他一些越野功能,例如前灯和散热器风扇。 FX是一款赛车手,是作为封闭路线的比赛自行车进口的。

FX的特色在于其柔和的悬架,六速变速箱和不同的映射(具有柔和的映射,可以从车把开关中进行选择),从而使FX不同于完整的moto版本。 它还具有一个18英寸的后轮,Dunlop AT81轮胎,一个越野专用离合器,一个O形环链,一个脚架和一个更大的(2.1加仑)油箱。 去年的FX也有2.1加仑的油箱,但在这种情况下,它与以前的MX型号相同。 新款MX自行车的油箱较小,因此Yamaha认为有必要制造越野专用油箱。

Handguards will have to be added by the owner. If you want still more off-road features, Yamaha offers the WR250F.
护手必须由所有者添加。 如果您还需要更多越野功能,则雅马哈提供WR250F。

新的FX明显比去年的版本轻。 它的重量为231磅(不含我们的燃料)。 我们上一次在商店里买到YZ250FX是两年前,当时是239磅。 回想起来,我们喜欢那辆自行车,但确实有一些抱怨。 首先,它不如越野摩托车版本快—无论我们尝试了什么映射(后来我们都使用了手持式Yamaha Power Tuner)。 关于增加电启动的东西并不能很好地转换,并且电动机似乎有一些内部阻力。 这就产生了六速传动比的问题。 它不能完全拉到第六档。

The kickstand and 18-inch rear wheel add a few pounds, but the YZ250FX still comes in at 231 pounds without fuel.
支架和18英寸的后轮增加了几磅,但YZ250FX仍以231磅的重量添加燃油。

在悬架部,新的FX具有与越野摩托车相同的东西,只是稍微软了一点。 在前面,它是带有钢制螺旋弹簧的封闭室KYB SSS前叉。 在后部,它是一个完全可调的KYB减震器。

为什么是250F?
自250年雅马哈(Yamaha)对其进行重新发明以来,2001冲程四冲程已经走了很长一段路。那时,这些自行车很难起步,容易失速,缓慢行驶并且在越野时痛苦不堪。 这些早期示例的印象在车手的口中留下了不好的味道,直到今天仍然挥之不去。 美国人仍然默认使用较大的自行车进行越野骑行。 然而,新的YZ250FX并不像过去的250F那样糟糕。 撇开显而易见的要点,这辆新车更轻,更快,具有电启动功能,它只是一辆甜美,表现良好的摩托车。 功率带非常平滑,并且可以持续工作。 可用功率范围为10,000 rpm。 您可以降低到怠速,打开油门,然后让自行车来做。 它不会停转,不会陷入沼泽,只会不断前进,直到达到疯狂的红线为止。 该自行车具有必要的无变速范围,该范围比现代450宽,比任何两冲程都宽得多。

2020雅马哈YZ250FX。

这使得它成为一款出色的越野自行车。 以轻松的步伐,几乎不需要工作。 低于8000 rpm时,自行车既甜又醇厚,但是并不急于要去任何地方。 除此之外,它还具有相当大的马力。 因此,如果您想快点走,就必须大喊大叫。 2020版本比顶部的旧版本强大得多。 我们没有2019年的车型进行背对背的比较,但我们知道越野摩托车与之前的摩托车相比如何。 它跌落了一点低点,并获得了很多峰值功率。 FX显然具有相同的个性,即使它具有越野映射功能也使力量逐渐增强。 我们担心低端的任何降低都会对越野不利,但事实并非如此。 它足够了,当您想起身去时,可以通过降档或稍稍踩一下离合器轻松召唤更多东西。 YZ250FX还具有出色的离合器。 吸引力不大,需要大量的虐待。 我们不知道为什么雅马哈也不会把它放在越野摩托车上。

我们测试了三国EFI系统中预先编程的两个地图。 每个人都喜欢主地图。 中学生似乎在没有给予任何回报的情况下夺走了榜首。 它的唯一好处是,尽管弹出时仍然弹出很多声音,但它在减速时会弹出较少的声音。 我们尚未尝试发明自己的地图来解决此问题,但是使用Yamaha Power Tuner应用程序应该可以实现。 它非常易于使用,我们已经开始喜欢它。

就像去年的YZ250FX一样,2020年的型号也有很大的悬架。 Yamaha知道比改变它更好。 实际上,在2010年代出色的气叉运动之后,很可能是雅马哈一手把该行业带回了螺旋弹簧叉。 对于越野悬挂,设置始终是工厂的猜测工作。 他们不知道谁在骑自行车,或者在哪里骑,骑多快。 可能性是无止境。 对于我们公认的对快速单轨的偏见,FX是完美的。 它足以应付岩石和根部,但仍足够坚硬,适合运动员级别的比赛。 它具有足够的可调节性,可以应对150磅至190磅的骑手。 这就是我们历来钟情于雅马哈悬架的原因之一。 无论您是谁,它似乎都可以正常工作。

生活和骑乘
Yamaha仍将这辆自行车视为赛车手,这就是为什么它没有火花抑制器,散热器风扇或仪表的原因。 如前所述,WR250F具有所有这些功能,但性能却不及后者。 它更加安静并且完全符合EPA。  明智地选择,蚱hopper。 这两辆自行车都没有护手。 我们安装了Cycra的GYTR保护装置。 一些车手可能想要更多的燃料容量,而IMS 2.8加仑的油箱可以提供这种能力。 在包括大量爬山在内的游乐设施中,我们能够从放养机中走出50多英里。 我们还建议高个子。 这辆自行车仍然有高杆和低座的古怪人格。 高个子骑手要付出足够的努力才能取得足够的进步。 在2020 YZ450F上已得到纠正,但在250上未得到纠正。

雅马哈(Yamaha)为这辆自行车提供了六速变速箱,因此倍受赞誉。 从第一到第四是最适合越野骑行的地方。 您只偶尔在普通骑行中跌至第一,但很高兴在需要时它就在那里。 第五和第六有点高。 2020年的车型具有强大的高端动力,但除非您拥有平坦,坚硬的地面并拥有大量空间,否则它仍然无法排名第六。 如果您想在不加速电机的情况下在泥泞的道路上行驶,则仍然有好处。
雅马哈在这辆自行车上花费了很多心血,这表明。 它属于一组可以完成所有任务的极好的自行车。 它既是赛车手,又是越野自行车。 它在两个方面都很出色,并且不需要妥协。

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