2020年铃木RM-Z450:全面测试

 铃木素有找到喜欢的平台并保持几年不变的声誉。 2020 RM-Z450型号就是一个很好的例子。 从字面上看,铃木对机器所做的唯一更改是图形的外观颜色更改。 但是,您必须记住,铃木在2018年对其旗舰产品RM-Z450型号进行了重大改动,几乎触及了该机的各个方面。 这些变化使铃木获得了专业水平的光彩,这要归功于工厂支持的JGR小队。

 


铃木的2020 RM-Z450车型采用了2018车型上首次引入的大多数设置,例如铝合金双梁主机架,其结合了铸件和挤压件,旨在实现平衡的重量分配。 这比上一代轻了约1/2磅。 摇臂的材料厚度比上一代更薄,从而减轻了重量,同时改变了弯曲特性以匹配新的副车架和主机弯曲点。 铃木向内移动了副车架横梁,使车身变纤细,以尝试使自行车整体更小。 较大的空气滤清器具有全新的形状,可增加表面积,并进一步减轻了重量。 就像2019年一样,2020年款车型也配备了昭和悬架组件。 在最前面,新一代的昭和螺旋弹簧叉具有更大的内管和杆管。 如今,双脚都装有弹簧,昭和采用了较大的可调节阻尼油缸,以改善操纵性能。 RM-Z450现在配备了Showa平衡自由后座(BFRC)后减震器。 BFRC使用独立的外部阻尼电路,旨在提高所有类型的地形和土壤条件下的响应能力。 制动功率仍由前端为270mm转子且两端带有Nissin组件的装置来控制。 铃木是唯一的450cc越野摩托车类制造商,其自行车使用普利司通Battlecross X30轮胎下线。 其他制造商使用某种形式的邓禄普橡胶。

Test rider RJ Wageman putting the RM-Z450 power to the ground.
测试骑手RJ Wageman将RM-Z450电源接地。

 

如前所述,2020 RM-Z450的样式在图形方案中因颜色不同而略有变化。 油箱仍为蓝色和塑料,容量约为1.7加仑。 黑色重音符号装饰在机器上的任何地方,包括轮辋,三重夹具,车把座,下叉护板,后卡钳护板,后转子护板和发动机罩护板。  

Suzuki is the only manufacturer in the 450cc class without an electric start.
铃木是450cc级中唯一没有电启动的制造商。
 The RM-Z450 makes more than enough usable power for the average rider.
RM-Z450为普通骑手提供了足够的可用功率。

早在2018年,当当前引擎配置首次引入时,它就进行了非常有针对性的更改-没什么疯狂的,可以让我们使用“全新”或“全新”之类的术语。 铃木改变了进气凸轮,使其升程更高,并改变了气缸进气口的形状,以帮助更有效地混合空气和燃料,从而实现更清洁,更彻底的燃烧。 当时的活塞铸造也进行了更改,从而加强了腕销毂附近的肋骨,以提高耐用性。 铃木升级了整个进气系统。 空气滤清器的开口大30%,进气罩的设计更为直接,可增加进入节气门体的空气流量。 2020 RM-Z450具有独特的节气门体设计,仅铃木使用,其底部有喷油器,燃油直接喷在蝶形阀上,以改善空气和燃油的雾化,从而在整个功率曲线中提高性能。

铃木的打孔辅助控制(S-HAC),通常称为“启动控制”,在450越野摩托车模型上返回。 S-HAC与其他制造商在Mode-A中的发射控制系统相似,在该系统中,S-HAC改变了点火正时,以减少车轮打滑,从而实现顺畅的交付。 S-HAC的与众不同之处在于B模式,该模式可提供更强劲的动力,以实现更快的加速,并在4.5秒后或骑手换到四挡时自动关闭。 

The 2020 RM-Z450 is great for beginner/novice riders right off the assembly line and can be modified to fit the intermediate- and pro-level riders’ needs.
2020 RM-Z450非常适合刚下线的初学者/新手,并且可以进行修改以满足中级和专业水平的骑手的需求。

我们真正想到的是什么
铃木是大众的自行车。 它具有平稳,线性的动力传递,使初学者和专业人士都可以轻松骑行。 允许您切换使用颜色编码的电耦合器以更改功率输出的系统仍在使用,并且几乎地球上的任何人都可以轻松找到。 大多数测试骑手更喜欢白色或强力耦合器,以增强动力传输,即使只是一点点。 RM-Z450是一种经过验证的商品。 它一直被认为是450cc级别的处理标准,并且在2020年还没有改变。从处理角度来看,铃木仍然是一款非常稳定,可预测的自行车,从不跳舞,也不会在左外完全做任何事情。 一旦为您的体重正确设置了悬架,它就会变得非常好。 底盘和悬架的组合非常适合应对各种车手的刹车颠簸和硬着陆。 总的来说,赛道越崎the,铃木的处理方式就越受欢迎。

Coil spring forks are back in style and we couldn’t be happier.
螺旋弹簧叉又恢复了风格,我们再也无法快乐了。

2020年铃木的一大败笔是它在任何方面都做得并不出色。 即使我们谈论它的转弯效果如何,也不再是450级中最好的。 发动机性能强劲,但也不是同类产品中最好的。 停电也可以这样说。 然后再加上一个事实,它是240磅重,是同类产品中最重的,并且没有电启动功能,有些人甚至不会再看它。 我们仍然认为2020 RM-Z是一台坚固耐用的450级别全能型机器,具有下线能力,并且具有巨大的提升潜力。

高点
•激进的造型
•弹簧叉
•易于使用的电源
•良好的过弯特性

差错
•450级中最重的
•无电启动
•缺乏整体可调性

  • 发动机类型:四冲程,液冷, 单缸DOHC
  • 排量:449cc,
  • 缸径和行程:96.0mm x 62.1mm
  • 燃油输送:EFI
  • 油箱容量:1.7加仑
  • 照明线圈:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 运行重量,无燃料:240磅。
  • 轴距:1480mm(58.3“)
  • 离地间隙:325毫米(12.8英寸)
  • 座椅高度:955毫米(37.6英寸)
  • 前轮胎:80 / 100-21 X30普利司通
  • 后轮胎:110 / 90-19 X30普利司通
  • 前叉:昭和倒置望远镜, 螺旋弹簧,油浸
  • 冲击:连杆式,螺旋弹簧, 油浸的
  • 原产国:日本
  • 建议零售价:$ 8,999

生产厂家 www.suzukicycles.com

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