2020 KTM450SXF工厂版:全面测试

自450年起,KTM 2012SX-F工厂版就已成为一年一度的传统。 KTM从成为Supercross马戏团的杂耍表演到头条新闻的那一年。 当时,它被认为是一次性的措施。 瑞安·邓吉(Ryan Dungey)刚从铃木(Suzuki)转到KTM的工厂车队。 那是前所未有的。 超越比赛的骑手根本没有离开日本制造商的工厂比赛团队去KTM之类的地方。 但是KTM当时正在改变一切。 公司首席执行官斯蒂芬·皮耶尔(Stefan Pierer)认为现在是采取重大举措的正确时机,他已经雇用了罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)进行监督。

The triple-clamp design allows you to alter the fork offset, which can change the feel of the Factory Edition in turns.
三夹钳设计使您可以更改前叉偏移,从而可以轮流改变Factory Edition的感觉。

DeCoster和Dungey都知道现有的2012 KTM 450SX-F并不是组建Supercross团队的正确选择,因此他们推动了新车型的开发。 他们无法在2012赛季开始之前使新自行车全面投入生产,但是工厂可以在赛季中期截止日期前限量生产500辆,从而有资格成为Supercross-legal生产的自行车,因此提供了第一个工厂版。 那年,Dungey赢得了四个超级越野赛和450个户外冠军。 此后,在每个Supercross赛季开始之前就宣布了KTM工厂版。 有时候,这是一辆全新的自行车。 有时候不是。 在每种情况下,它都成为次年自行车的预览。

The MSRP of the 2020½ KTM 450SX-F Factory Edition is $11,099.
2020½KTM 450SX-F工厂版的建议零售价为11,099美元。

2020½ 在这儿
这是Factory Edition的更新清单很短的年份之一。 没有什么可以使它在AMA比赛中成为非法的。 车架或发动机箱没有任何变化。 它只是一个比赛复制品,上面有一个大号牌来纪念库珀·韦伯(Cooper Webb)的2019年超级交叉锦标赛。 最重要的新功能是对WP Xact气叉的重新思考。 KTM重申了他们对这款叉子的喜爱,并且它不会很快消失。 众所周知,日本四大公司中有三家倒闭了。 WP的气叉是其中最好的,这就是他们坚持这一理念并继续发展所需要的所有鼓励。

The new Factory Edition isn’t a game-changer, but it is a significantly improved motorcycle.
全新的Factory Edition不会改变游戏规则,但却是一种显着改进的摩托车。

有趣的是,新货叉的更改与气室无关。 大多数是阀门系统的重新设计。 在所有这些中,最重要的是中阀现在有一些“浮动”。 机油首先绕过阀组,这使阀组发挥作用时更加有效。 从液压防撞系统到防撞橡胶也有变化。 空气平衡室也有一些变化。 这是一个与主气室相反的自填充室。 填充平衡腔的通道在行程的不同部分关闭,腔室本身的容积较小。 悬架还有很多其他变化,主要涉及摩擦。

 

除了悬架的变化之外,工厂版还提供了新的映射,并列出了许多额外的内容,从Akrapovic钛制滑动式消声器开始。 它还具有Hinson离合器盖,机加工的三重夹具,打孔(前叉压紧)装置,升级的车轮以及包括橙色框架在内的许多亮片。

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需要明确的是,这些新功能和更改均与Cooper Webb的自行车无关。 他的前叉是WP锥阀前叉的工作版本。 他的映射完全不同,他的引擎是为获得Supercross大奖的Pro设置的。 不过,我们非常确定他会批准气叉的更改。 如此小的变化如何产生巨大的变化,我们感到惊讶。 我们对标准KTM 450SX-F的最大抱怨是它不舒服。 它具有坚硬,粗糙的底盘。 工厂版具有相同的框架,但粗糙程度几乎消失了。 这款自行车具有一种新的,舒适的,顺从的感觉,我们可以学会爱。

It’s all about the fork. KTM is sticking with the Xact air fork, but it has significant internal changes that will become part of the production bike in 2021.
都是关于叉子的。 KTM坚持使用Xact气叉,但内部发生了重大变化,将于2021年成为量产自行车的一部分。

可以通过车把开关选择的两个EFI映射之间还有一个更大的差异。 地图2的树皮更多。 这比去年明显得多。 我们的测试自行车出厂时带有带排气孔的气室盖,这使自行车的中部更加清脆。 在那和Akrapovic烟斗之间,出厂版本比标准2020模型更具侵略性。 它仍然非常平滑且可控,这始终是自行车的商标。 现在,它有了更多的快照。

Hinson gets its logo on the clutch cover, but inside you’ll find standard KTM parts.
Hinson在离合器盖上带有徽标,但在内部您可以找到标准的KTM零件。

整体处理没有改变。 它仍然很出色。 其中大部分与自行车的重量有关。 它的重量为223磅,没有油箱中的燃料,但装有其他所有流体。 我们不了解当其他所有450 MX自行车的重量都超过230磅时,KTM如何使它的自行车如此轻便- 过度。 我们听说雅马哈的工程师说,KTM不会通过其“跌落测试”,这是雅马哈生产前测试过程的一部分。 我们将承认YZ450F确实是一款非常耐用的自行车。 但是,坦率地说,我们自己进行了一些科学的跌落测试,以确保450SX-F能够毫无问题地幸存下来。

The Akrapovic slip-on muffler is the most visible of the extras you get with the Factory Edition.
Akrapovic套穿式消声器是您在Factory Edition中获得的最明显的功能。
就像标准的2020年款一样,工厂版配备了第二个排气的车牌。

最重要的是,这是一辆稳定的自行车,转弯非常好。 它很容易乱扔,骑起来很有趣。 使用新的前叉,我们必须探索一些新设置。 过去,我们通常会降低空气压力和压缩阻尼,以制造出自行车缓冲器。 这次,我们没有这样做。 一些骑手将更多的注意力集中在后端,通常会增加超过标准设置的预紧力。 像往常一样,它随骑手的不同而不同。 对于狭窄的轨道,KTM可以很好地应对增加的预紧力。 对于快速变速器,较少的预紧力与更大的压缩阻尼相结合。 您的发现可能会有所不同。

工厂因素
2020½Factory Edition不会改变世界。 但是,它是非常有效的自行车的改进。 标准的KTM不需要更多的功能。 它不需要减轻重量或完全重新设计任何东西。 缺少的地方是舒适感。 那就是它受到关注的地方。 所有闪亮的部分都只是一个奖励。

 

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